Моя Тесла была куплена в ноябре 2018, так что ей сейчас 27 месяцев. Это Тесла Model 3 Mid-Range, у которой аккумулятор должен иметь начальную емкость в 62 кВтч. Со временем емкость аккумуляторов падает, и по моим расчетам сегодня емкость моего аккумулятора около 56 кВтч. Я решил проверить, сколько километров можно проехать между зарядками? В Тесле есть индикатор заряда батареи. Он может показывать либо проценты (90% например), либо километры/мили. В случает если он показывает километры, от это вычисляется путем оценки энергии в батарее, и делением этого на константу. В моем случае, эта константа 150 Втч на км. Когда индикатор показывает 300км, это означает что по оценкам бортовой системы, в моей батарее осталось около 45 кВтч энергии.
Итак, день 1. Ночью она была заряжена до 90%, и утром индикатор показывает 335 км (50.25 кВтч).
( Свернуть )
Проехал, 30.8 км, вечером индикатор показывал 305 км.
День 2
Никуда не ездил.
День 3
Утром индикатор показывал 304 км. Проехал, 4.8 км, вечером индикатор показывал 297 км.
День 4
Утром индикатор показывал 297 км. Проехал, 43.8 км, вечером индикатор показывал 253 км.
День 5
Утром индикатор показывал 248 км. Проехал, 93 км, вечером индикатор показывал 173 км.
День 6
Утром индикатор показывал 166 км. Проехал, 30.4 км, вечером индикатор показывал 123 км.
День 7
Утром индикатор показывал 121 км. Проехал, 45.5 км, вечером индикатор показывал 76 км.
День 8
Утром индикатор показывал 76 км. Проехал, 30.4 км, вечером индикатор показывал 39 км.
День 9
Утром индикатор показывал 34 км. Проехал, 19.7 км, и после этого я заехал на зарядную станцию когда индикатор показывал 14 км.
В итоге, за 9 дней я проехал 298.4 км. Индикатор электромобиля показывает что я потратил 40 кВтч. Однако это вряд ли точный показатель, так как по моим расчетам было потрачено 48.15 кВтч ((335-14) * 0.15). Часть энергии тратится не на движение, а на работу всех остальных систем. В итоге, расход электричества за эти 9 дней составил 16.13 кВтч на 100км.
Зарядная станция располагается в парковке супермаркета Target. Я туда приехал утром с остатком заряда в 14 км. Начал зарядку в 9:41 утра, и пошел отовариваться в магазин.
После того как завершил покупки, вышел из магазина, и дошел до машины, и загрузил покупки.
В 10:38, заряд показывал 345 км, что примерно 92% от заряда.
Стоимость зарядки в этом месте 25 цента за кВтч, и с меня взяли $12.75, значит по их подсчетам я на зарядку получил 51 кВтч. По моим подсчетам, я начинал с 14 км, закончил с 345 км. Это означает что в батарее добавилось около 49.65 кВтч заряда ((345-14)*0.15 = 49.65). Выходит что эффективность зарядки составляет около 97% (потери энергии при зарядке менее 3%).
Выношу в свой раздел, как богатый первичкой материал, несмотря на некоторую однобокость автора.
Комментарии
А ваш комментарий говорит только об отсутствии знаний по электротехнике. Начните с того, каким образом линейное трехфазное напряжение 380 вольт преобразуется в потребительское однофазное напряжение 220 вольт.
А вот это пять!
Кто там про знания электротехники заикался? "линейное трёхфазное" - нет такого термина, есть просто линейное и просто фазное напряжения. Линейное - напряжение между двумя фазами, 380 (400)в (у бытовых/офисных потребителей), фазное - напряжение между нулём и фазой, 220 (230)в. Линейное напряжение в фазное никто не преобразует, ибо бессмысленно. Надо 380 - используешь линейное, надо 220 - фазное. Трёхпроводные схемы (треугольник) для запитывания жилых и офисных зданий не используются!
Знаток электротехники нашёлся, едрить его в качель...
Пожалуйста, не придирайтесь к словам. Линейное и трехфазное - допустимые синонимы в просторечии, я слышал это от выпускника электротехнического техникума.
Наверное, именно поэтому в разных квартирах и помещениях оказываются разные фазы. Мне-то не надо рассказывать, потому что в моем доме одно время раз в году выгорала в кабеле от трансформаторной подстанции именно та фаза, к которой подключена моя квартира. У соседей электричество было, а у меня не было.
Подключение многоквартирных домов строится на предположении, что нагрузка по разным фазам распределена примерно одинаково. В случае перекоса нагрузки по фазам (а именно это было причиной описанных выше аварий) в одних квартирах напряжение повышено, а в других понижено по сравнению с номиналом 220 вольт.
Так что теслолюбов ждет увлекательное знакомство с матюкающимися электриками за попытки заряжать свои электротачанки от квартирной электросети.
P.S. Конкретно у нас случайно оказалось на одной фазе много кондиционеров, а на других фазах жили люди, которые не могли себе позволить кондиционеры. Опять же, со слов матюкающихся неправильным словом "трехфазное напряжение" электриков.
P.P.S. У меня был и печальный опыт столкновения с "отгоранием нуля", в результате которого в отдельном частном домостроении сгорели все включенные в тот момент в сеть электроприборы.
Как раз вам-то и надо, ибо не знаете. Трёхпроводные линии потому и трёхпроводные, что там нулевого провода нет, а если его нет, то что же у вас (или не у вас) отгорало? Более того, там нет и напряжения 220в, только 380, т.к. нулевого провода нет (см. "фазное напряжение"). Такие линии применяются в промышленности для запитывания электродвигателей, ТЭНов и прочей мощной симметричной нагрузки.
Дома запитываются четырёхпроводной линией (гуглите "звезда и треугольник"), раньше для этого использовали кабель с нулевой жилой меньшего сечения, чем фазные, именно в расчёте на относительную симметричность нагрузки. При значительном разбалансе по фазам ток в нулевом проводе может превысить допустимое для него значение, что и приведёт к значительному падению напряжения, а в тяжёлых случаях и к "отгоранию нуля", соответственно, на нагрузке окажется линейное напряжение, те самые 380в. Решение проблемы простое - надо пробросить дублирующий нулевой провод нормального сечения, но это "лишняя", с точки зрения электриков, работа, вот и матерятся ;) Вот как-то так...
Пожалуйста, прекратите испытывать мое терпение. Транспортировка электроэнергии в трехфазных сетях от источника (например, трансформаторной подстанции) потребителю, как правило, реализована на кабелях или воздушных линиях, состоящих из трех фазных проводников и одного нулевого. Причем вы сами пишете об этом в следующем абзаце, но сначала паясничаете.
В описанном мною случае с частным домостроением отгорание нуля произошло в трансформаторной будке. Я принимал участие в судебных разбирательствах по иску к энергоснабжающей организации, вот так и пришлось расширять свои познания в вопросе устройства электросетей. Шел 1999 год, интернет по dialup, до создания википедии оставалось еще 2 года - так что все пришлось изучать по старинке, в библиотеке.
Давайте закончим дискуссию. Вы достаточно хорошо понимаете, почему идее заряжать электромобили в многоквартирном доме никто не будет рад: перекос нагрузки по фазам, пониженные/повышенные значения напряжения в розетках, суммирование токов в нейтрали.
Мне до вашего терпения дела нет, оно меня никак не волнует. Посмотрите, если забыли, с какими выражениями вы влезли в диалог, а после того, как получили по хребту бумерангом, началось классическое нытьё в стиле "А меня-то за шо?!"
По теме: 1. Обычная электрическая плита вносит в разбаланс потребления вклад бОльший, чем зарядка ЭМ, а есть еще чайники, бойлеры и прочее периодически включающееся мощное электрооборудование.
2. В случае многоквартирного дома "зарядка от бытовой розетки" не более, чем фигура речи, т.к. никому в здравом уме не придёт в голову тащить кабель от каждой квартиры к парковке. Парковочные столбики будут запитываться от домовой ТПшки через отдельные счётчики.
3. ЭМ заряжают обычно ночью, по ночному тарифу, когда прочее потребление минимально.
Ну и напоследок. Хотите обижайтесь, хотите - нет, но ваши знания электротехники на пару порядков меньше моих, хотя бы потому, что я закончил подобное упомянутому вами учебное заведение в 1990г с красным дипломом, после чего в разные годы имел изрядное количество практики.
Вот теперь можно и закончить.
1. Зарядка от бытовой розетки - сутки.
Это не устроит небесныховец. Значит как минимум подключение по стандарту IEC60309 blue. В этом случае машина зарядится за ночь, но потреблять при заряде будет половину установленной мощности для частного домовладения - 7.5квт/ч. Если такая машинка ночью перед каждым домом - привет трансформатору, который был рассчитан на сотню домов, а не на 150.
2.По поводу отсутствия профессионализма у разработчиков. Они учли ваши пожелания.
Аппарат гарантированно работает до 242v, т.е. как раз +10%. Но не заложили в конструкцию ночного повышения напряжения выше 250v. Дилетанты...
Вы невнимательны. За 9 дней было потрачено 48кВтч энергии, это меньше 6кВтч в день, 2 (два!) часа зарядки в сутки. Так что вполне устроит, ещё и с изрядным запасом.
Ошибаетесь. Стандарт сейчас 230в, + 10% = 252в.
Именно. ;)
А зимой в -30 и ниже?
Столько же и покажет, у нее обогрев батареи есть. Учите матчасть
и сколько она проедет если в минус 30 еще и печку включить вздумаешь, а еще и снег не уберут толкать не за е-ся. И да почему электробусы отапливаются дизельными автономками а?
200-250 проедет, никуда не денется.
Потому что это простое и рациональное решение в нашем климате.
200-250 метров?
Сколько кВт*ч надо, чтобы обогреть салон не интересовался?
Там не стеклопакетами остекление сделано?
Веганами промазано
И много вы веганов знаете?
Мне хватает)
Это не количество, это ощущения.
Интересовался. 4-6 квт на прогреве, 0.9-2 квт после прогрева (мощность отопителя). Может Тесла и больше жрет, но не факт и верят ли на много.
Еще смехуечки?
В СССР производительность бензоколонки было 40 литров в минуту. То есть, обычная легковушка заправляется примерно минуту. Сколько это "чЮдо" буржуйской техники надо заправлять?
Всю ночь по ночному тарифу.
Приходилось мне в свою бытность сталкиваться с электрокарами и с элекро же погрузчиками. На большее от электро рассчитывать нет смысла, на мой взгляд, естественно.
Так вот, электро кары и погрузчики аккурат в ночь и заряжали.
А что еще нужно в городской эксплуатации?
Так электро кары и погрузчики сделаны для ЗАКРЫТЫХ помещений: цехов и т.п.
Надо все лифоводам сказать, что они по улице ездить не могут
Ещё раз другими словами для тупенького.
Могут, но электро кары и погрузчики создавались для закрытых помещений, что оправдано. А не для улиц, что является разводом для лохов.
Ну если ты альтернативно одарённый и ездишь по дорогам общего пользования на непредназначенном для этого транспорте, то кто тебе виноват?
Понимаешь, уже много есть серийный электрокаров для дорог общего пользования и они ездят и приносят профит владельцам в виде экономии на топливе и обслуживании.
И хоть укакайся, не получится доказать владельцу тиго 3 ев за 20000 баксов, что он идиот, потому что не купил Крету за 20000 баксов, потому что идиотом будешь ты. А то что у нас нет дешовых электричек, не значит, что их вообще нет в природе.
Есть у меня знакомый, ездит на 7 бэхе. Говорит, что "классно рулится". Понты, они дорогие. Но не все на них западают.
А по сути про таких, как вы сказано здесь. https://disk.yandex.ru/d/OlRVu3b6jW8K3
Да, Тесла 3 за 4500000 для таких
Как связан понт от обладания 7й бэхой с моим комментом, на который вы это
высзапостили?Возвращайтесь! Без вас скучно...)))
Мне и коммунодебилов хватает... Не хватало мне ещё током ударенных...
Вы уж сами, без меня с ума сходите. у вас это хорошо получается.
Отозвалось)))
Зря стебетесь, если лиф первых поколений без подогрева батареи, то покатушки дом-офис-дом могут при минус 20 не случиться.
https://zen.yandex.ru/media/id/5e35511e53de5721ccf77739/elektrokar-i-mor...
https://zen.yandex.ru/media/id/5e35511e53de5721ccf77739/moroznye-testy-n...
Хотя если у вас теплый гараж или паркинг, или машина в режиме такси без остановок то на зарядке, то в пути (т.е. батарея греется от заряда/разряда).
Вон в Якутии в -42 катается. Мужик кинул на батарею кабель от теплого пола. Цена вопроса 3000
Дурак наверно. Камри не взял)))
Колхоз же:)
Можно ведь и соляру с тепловозов сливать:)
По уму было саморегулирующийся ставить.
Да колхоз, но показательный)
КСТАТИ!
это ведь вмешательство в конструкцию автомобиля, он как_нибудь регистрировал или это только автомобилистов касается?
О боже, да как он мог так поступить?!!! Срочно звоните 911...
Да нет, зачем - просто надо гаишников научить и в регламент проверки ТО включить.
Думаю страховщикам еще будет интересно отказать в страховом случае:)
Не рой яму другому, сам попадешь:)
Я свое ГБО полностью зарегистрировал и никаких экологических скидок или налоговых послаблений из-за типа снижения мощности двигателя не получил:)
Смотри, а то глядишь, на ТО придерутся к монтажу элементов ГБО)))
Гбо-2?
Нет 4-е.
Установлено сертифицированное оборудование в сертифицированном центре на сертифицированный для ГБО авто:)
И на всех этапах бумажки собраны и предоставлены в техотдел ГИБДД.
Уплачены пошлины и прочие сборы ...
PS Млять и сидят же люди, получают зп и бумажки эти перебирают ...
Это не значит, что нет косяков, к которым можно придраться:)
А откуда тогда падение мощности? Попытка обмануть государство?))))
Открой любой холивар по установке ГБО - все заявляют, что мощность падает, хотя с 4-м поколением вроде незначительно.
Хмм а на стенд никто не гонял?
Еще раз: сертифицированное ростестом газовое оборудование для установки на сертифицированный для установки ГБО автомобиль в сертифицированном сервисе.
Был еще сертификат с моим вином от регионального НИИ, сейчас хотят сделать чтобы все через ФГУП НАМИ.
Что-то вас клинит, ну да б-г с вами.
Еще не бомбит?:)
От чего? Я спрашивал про реальную мощность на гбо-4 (замер на стенде), а вас на бумаги заклинило. Похоже бомбит.
Страницы