Моя Тесла была куплена в ноябре 2018, так что ей сейчас 27 месяцев. Это Тесла Model 3 Mid-Range, у которой аккумулятор должен иметь начальную емкость в 62 кВтч. Со временем емкость аккумуляторов падает, и по моим расчетам сегодня емкость моего аккумулятора около 56 кВтч. Я решил проверить, сколько километров можно проехать между зарядками? В Тесле есть индикатор заряда батареи. Он может показывать либо проценты (90% например), либо километры/мили. В случает если он показывает километры, от это вычисляется путем оценки энергии в батарее, и делением этого на константу. В моем случае, эта константа 150 Втч на км. Когда индикатор показывает 300км, это означает что по оценкам бортовой системы, в моей батарее осталось около 45 кВтч энергии.
Итак, день 1. Ночью она была заряжена до 90%, и утром индикатор показывает 335 км (50.25 кВтч).
( Свернуть )
Проехал, 30.8 км, вечером индикатор показывал 305 км.
День 2
Никуда не ездил.
День 3
Утром индикатор показывал 304 км. Проехал, 4.8 км, вечером индикатор показывал 297 км.
День 4
Утром индикатор показывал 297 км. Проехал, 43.8 км, вечером индикатор показывал 253 км.
День 5
Утром индикатор показывал 248 км. Проехал, 93 км, вечером индикатор показывал 173 км.
День 6
Утром индикатор показывал 166 км. Проехал, 30.4 км, вечером индикатор показывал 123 км.
День 7
Утром индикатор показывал 121 км. Проехал, 45.5 км, вечером индикатор показывал 76 км.
День 8
Утром индикатор показывал 76 км. Проехал, 30.4 км, вечером индикатор показывал 39 км.
День 9
Утром индикатор показывал 34 км. Проехал, 19.7 км, и после этого я заехал на зарядную станцию когда индикатор показывал 14 км.
В итоге, за 9 дней я проехал 298.4 км. Индикатор электромобиля показывает что я потратил 40 кВтч. Однако это вряд ли точный показатель, так как по моим расчетам было потрачено 48.15 кВтч ((335-14) * 0.15). Часть энергии тратится не на движение, а на работу всех остальных систем. В итоге, расход электричества за эти 9 дней составил 16.13 кВтч на 100км.
Зарядная станция располагается в парковке супермаркета Target. Я туда приехал утром с остатком заряда в 14 км. Начал зарядку в 9:41 утра, и пошел отовариваться в магазин.
После того как завершил покупки, вышел из магазина, и дошел до машины, и загрузил покупки.
В 10:38, заряд показывал 345 км, что примерно 92% от заряда.
Стоимость зарядки в этом месте 25 цента за кВтч, и с меня взяли $12.75, значит по их подсчетам я на зарядку получил 51 кВтч. По моим подсчетам, я начинал с 14 км, закончил с 345 км. Это означает что в батарее добавилось около 49.65 кВтч заряда ((345-14)*0.15 = 49.65). Выходит что эффективность зарядки составляет около 97% (потери энергии при зарядке менее 3%).
Выношу в свой раздел, как богатый первичкой материал, несмотря на некоторую однобокость автора.
Комментарии
Ну да, то Дискавери 3 и 4 после окунание в брод потом и начинают глючить. Канечно когда на улице светит солнышко и ты катишь по ровной дороги до ближайшего фитнес цен ра выпить апельсиновый Фреш, то электричка надёжна. Но стоит только попасть на дорогу, где есть ямы, лужи, грязь, пыль, мороз и другие неблагоприятные факторы, то хвалебных отзывов будет намного меньше.
Нутак сейчас все развитые страны сильно урбанизированы и имеют развитую дорожную инфраструктуру, поэтому для большинства электрички вполне достаточно. Если же есть какая-то необходимость продираться по диким местам, конечно тут вездеход уже потребуется с запасом топлива. Типа Шерпа
Ну мне все равно на развитые страны Европы и Америки. Я про нашу страну переживаю, где климат заставляет ремонтом дорог заниматься каждый год и территория страны такова что все дороги не будут идеальными. Да и на рыбалку, охоту, за грибами хочется выехать когда Погода позволяет. Шерп стоит 8,5 млн и к нему нужен машин чтобы дотащить его до бездорожья ещё.
именно поэтому и переживаю что нам в России эти гибриды и электрички нахрен не нужны, а нужны надежные бензиновые и дизельные машины, желательно попроще и массовее чтобы и с запчастями не было потом проблем.
В мегаполисах всяко будет немало желающих иметь электричку, поэтому и в РФ пытаются какие-то свои электрички создать, несмотря на российские особенности "Норильск не Маями". Вот недавно какой-то камазовский компактный пепелац показывали, модель выглядит городской и для ближнего пригорода, явно не для дальних вояжей по просторам бездорожья.
ЗЫ. За "Шерп Про" не 8.5, а 5.8 лямов просят, глянул на их сайте.
Много желающих не получится, так как бензин заливается на заправке пару минут а зарядка электрички на порядок больше. Тупо негде будет заправить такое кол-во желающих.
Шерп 5,8 ляма голый в базе без прицепа.
Да в городе это не проблема, можно зарядников как грязи везде понатыкать, на всех парковках, включая придомовые. Или где-нибудь на югах, тоже тема. Но понятно, что ехать на малоразмерной электричке из Питера во Владивосток это будет очень странная идея, мягко говоря.
Опять дотации? Кто банкет то будет оплачивать?
Кмк, ты тут путаешь дотации и инвестиции. Что бы что-то заработать, надо сперва прилично вложить, тут чудес не бывает и ништяки на голову с неба никому не падают. Если будут инвесторы, будут зарядки и электрички (которые вполне могут и экспортировать в теории), а если нет, то на нет ничего и не будет.
Инвестировать в это никто не будет, потому что убыточная тема.
Полагаешь, тебе за электричку Путин будут доплачивать от щедрот царских? Не надейся. И за электричество будешь платить уж не по его себестоимости, тут тоже не надейся, советской богодельни давно уж нет.
Вот поэтому никаких электричек массово у нас и не будет. Будут как сейчас в мизерных количествах.
Никто не говорит о массовости. Они займут сегмент второй машины в семье либо машинки для лета. Пусть завидуют пиндосы. Танк v6 для зимы, электрокоробчонка, выпендриться на шашлыках, летом.
Вторая машина для семьи
У нас давно уже так и есть, 2 -3 машины на семью. А вот 3 или 4 тачка , типа такой коробочки, это за хлебом в магазин скататься.
Нуда, это если за бочку нефти не будут $500 просить, и даже за $500 купить её смогут не только лишь все. Я там выше, в своём первом посте, уже затрагивал тему "почему электрички перспективней" - потому что используют ЭЭ вместо топлива, а ЭЭ можно получать множеством способов, даже крутя педали и сжигая ДРОВА.
Если так будет нефть стоить, всем будет не до авто, на лошади и велосипеды пересядут.
Ну, кто-то на ослика пересядет, а кто-то на электричку. В чём принципиальная проблема понатыкать АЭС для базовой топливной генерации и накрыть это всё всевозможными бестопливными генераторами, например. Проблема-то с невозобновляемыми в разумное время ресурсами существует объективно и никуда не исчезнет волшебным образом, этих ресурсов у цивилизации всё меньше и меньше, а энергии ей требуется всё больше и больше.
Не пересядут, из нефти в авто сделано почти все что не металл и стекло.
Из этого твоего же собственного утверждения следует вывод о том, что преступно попусту сжигать такой ценный незаменимый ресурс, если энергию можно получать множеством других способов. 😲😂
Ерунда это всё. Всё во вселенной энергия и материя это просто охлаждённая энергия, поэтому если будет энергия, будет и всё остальное.
Любой автомобиль, с не очень большими переделками, может ездить на спирту, который можно гнать из растений.
Да это уже вообще немыслимое святотатство! 🤣
В некоторых западных странах продают Е85 топливо, там в нем спирта 85% остальное присадки.
Почему у нас такое не продают не знаю. Но от нефти в качестве топлива для легковых авто, отказаться легко.
Проблемы только с дизелями.
Опять дотации? Кто банкет то будет оплачивать?
Европейцев очень волнуют углекислый газ и электрички. Вот пусть они и дотируют. К дотациям можно пригласить присоединиться всех прочих неравнодушных - американцев, гринписовцев, участников парижского/киотского соглашений, и волонтёров.
Навтыкать розеток можно, но к розетке еще мощность должна подводиться.
Само собой. Сомневаюсь, что тут кто-то полагает, что зарядки электричество из эфира и астрала сосут. Троллейбусам вообще, стыдно сказать, провода нужны.
Не всегда нужны. Часть пути на своих аккумах гоняют, где проводов нет.
Да, недалеко может и без контакта проехать. Ну, ёж тоже может летать, если его сильно пнуть. Трамвай, троллейбус, различные электропоезда, это всё-таки контактные электрички.
Что ещё за ерунда. Каждый знает, что электроэнергия в розетке самозарождается магическим образом.
Вы бы немного физику подучили когда навтыкать розетки решите. Уже день объяснять элементарные вещи. Просто поймите что у электричества есть свои законы.
Если бы я знал, что такое электричество, я сделал бы шаг, вышел бы на улицу... Расскажи мне что такое физика и электричество, а то слова вроде бы смутно знакомые, а что они означают я не знаю.
Изложи свою теорию невозможности существования требуемого количества зарядников для электричек в отдельно взятом мегаполисе. Мы её всесторонне изучим в рамках законов физики, квантовой механики, и УК РФ.
В городе нет столько свободных линий электропередачь.
Это же нерешаемая проблема. Ну, если лишней розетки у тебя в квартире нет, то что поделать, придётся России отказаться от электробусов и электромобилей. Значит не судьба и нет никаких причин для твоей электромобильной фобии.
Зато есть причина высмеивать твою электромобилефилию.
Да мне вообще насрать, я пешеход
Я просто пытаюсь понять, куда всё это движется и мне непонятно яростное и фанатичное электродиссидентство при том, что все давно и хорошо знакомы с трамваями, троллейбусами, электропоездами метро и ЖД. Где и в каких скрижалях начертано, что контактные электрички священны, а бесконтактные харам? Если это именно теслофобия связанная с персоной подлого Маска, ну так в этого клоуна и его электрички всё не упёрлось и есть вполне объективные причины, по которым везде развивают это направление и по Москве уже ездят российские электробусы вместо дизельных икарусов.
Ты вообще неправильно понимаешь.
Никто не против электромобилей.
Люди против навязывания им ущербных/не эксплуатабельных помоек на бессмысленных в этом применении аккумах.
Против агрессивной лжи, связанной как с электропомойками, так и с "зеленью".
Я всё понимаю ровно так, как оно есть. Тут никакой речи о каком-либо "навязывании" чего-либо не было, и при чём "ложь" непонятно, если всего лишь указывалось на российскую разработку городского электромобиля и перспективы подобной техники в мегаполисах, что мгновенно вызвало агрессивное неприятие, что иначе как фобией сложно назвать. А "зелень" тут даже не обсуждалась и в самой зелени нет никакого криминала, если не доводить это всё до абсурда и подходить к этому вопросу обдуманно с рациональной стороны здравого смысла. ГЭС, например, это зелёная зелень, если кто забыл. Лично я наоборот, указывал на то, что по сути топливом для электромобиля может служить даже уголь, если он получает ЭЭ от угольной генерации, например.
Ладно, спрынул и спрыгнул.
Да спрыгивай сколько хочешь откуда хочешь куда вздумается, это не мои проблемы.
В Екатеринбурге по официальным данным 500 тыс.легковых авто на 2019 год (просто первая попавшая Цифра под руку), это не считая транзитного автотранспорта, студентов, командировочных, и служебного грузового, автобусного араков и спецтехники. На всю это толпу в городе примерно 200 АЗС (в том числе и газовых).
Теперь умник тебе вопрос, сколько нужно розеток чтобы заправить весь этот транспорт электричеством, если чей то гений сможет поставить к каждому авто по розетке, предлагаю посчитать нагрузку на существующие сети, далее нужно доставить эти новые объемы к существующим розеткам и канечно же ещё нужно произвести.
Зачем мне тебе доказывать что до солнца или Луны докинуть камень невозможно ?
Это тебе умнику вопрос, ты тут главный физик-электрик среди папуасов, вот ты всё и посчитай. Я хочу увидеть цифры вместо твоих фантазий. Сам-то я даже лампочку только на картинке видел, да меня даже током в голову не било, о чём тут говорить, ты у нас многоопытный друг Вольта и брат Ампера, тебе и синюю изоленту в руки, профессор.
Я вижу что ты только лампочку на картинке видел, ещё можешь за сухим током сходить, только ведерко из диэлектрика возьми обязательно.
Вижу, никаких цифр у тебя нет и не будет, будут лишь твои шутки колхозного электрика после удара молнией в голову. Ну, шутки я люблю, кто же не любит шуток, ты продолжай, не стесняйся.
Ты на ресурсе не написал ни одной статьи аналитической с цифрами вообще, почитал твои комментарии ты от всех требуешь цифр и расчетов, сам ни разу ни предоставив ни каких в ответ. Ты чистый троль-консервы. Японский иероглиф куда тебе пойти ты сам знаешь.
Какой неподдельный интерес к моей скромной персоне! В отличие от таких особо одарённых как ты, я не считаю себя настолько же гениальным, что бы учить других считать до 10 без калькулятора. Поэтому и постов у меня нет, поскольку умножать мусор в интернетах грешно, а свои научные статьи по электричеству надо в других местах публиковать. Такие дела.
Фитилек притуши, коптит)
И это правильно, даду, даду, да.
у вас пропал дух авантюризма, у меня знакомые с владика в сибирь мотороллеры гнали своим ходом, впечатлений на всю жизнь
Это резкий дух м*дизма, а не авантюризма
Старый я для таких приключений на свою старую жопу...
Нельзя как грязи)
Только если возле подстанций. Одна быстрая зарядка Теслы - 250кВт. 10 таких зарядок - 2,5 МВт. Где вы в городе такие свободные мощности найдете? Только около крупных подстанций.
И это жалкое начало. Зуб даю что производители доведут мощность одной зарядки до одного мегаватта. Только они смогут заряжать за 5 минут.
Новый корейский Хундай IONIQ 5 может заряжатся уже от емнип 350 кВт зарядок. 800 или 400 вольт, ток можете сами посчитать.
ХЗ. Зарядка за 5 минут это аналог автозаправки, которые и не должны стоять через каждые 100 метров и это уже вопрос дорожной структуры, транспортных потоков, общего количества электричек, и городской энергосети в целом. Скажем, для примера, в данный момент в Казани порядка 170 АЗС, а сколько там потребуется ЭЗС никто сказать не сможет. Если только теоретически предположить, что полностью все 100% транспорта мы заменили электричками и вместо 170 АЗС нам теперь нужны условные 80 ЭЗС по 10 зарядников на каждой, но такого же очевидно не будет ни в обозримом, ни в туманном будущем.
Страницы