Хроники падающей звезды Tesla – продажи электромобилей в Германии и Китае за январь 2021 года

Первые тревожные звоночки для Илона Маска прозвучали из Нидерландов и Франции. Почти одновременно вышедшая статистика по Германии и Китаю лишь подтвердила наметившуюся тенденцию.

Германия. Чужие здесь не ходят

Немецкий рынок легковых электромобилей PEV начал год так, как он закончил предыдущий - с удвоением продаж, до 36 903 регистраций, так что, похоже, немецкому локомотиву нет остановки.

В то время как полностью электрические (BEV) выросли более чем вдвое (+118% г/г), подключаемые гибриды (PHEV) показали еще лучшие результаты (+138% г/г), позволив плагинам-гибридам опередить полностью электрические (44% регистраций были BEV и 56% PHEV).

Заняв более трети немецкого рынка электромобилей, Volkswagen, по заявлению руководителя концерна Герберта Дисса, в 2021 году сконцентрируется на китайском рынке. Причем основными конкурентами названы не только Tesla, но также и некоторые из самых сильных китайских OEM-производителей, такие как BYD или SAIC.

А затем, в 2022 году, немецкий производитель, согласно программы Герберта Дисса,   наконец-то всерьез взглянет на рынок США и станет там брендом №2 (на 2021 год цель - стать OEM №2, а по итогам 2020 года WV - №3, уступив только GM).

Глядя на таблицу возникает закономерный вопрос – А зачем Илон Маск собирается строить свой завод по выпуску  в Германии?

- В таблицу не вошли: новинка Skoda Octavia PHEV (21 место), Tesla Model 3 (зарегистрировано 422 единицы) и VW ID.4 – 325 регистраций.

- Smart Fortwo EV принадлежит Daimler Group, а у Ford есть заводы в Германии, поэтому можно считать, что Kuga PHEV частично немецкий автомобиль.

Китай. Взлет и рост Wuling Mini EV

После декабрьского пика продаж в более чем 224 тысячи единиц можно было ожидать спада продаж в январе. Только этого не произошло, поскольку на рынке было продано 172 625 электромобилей - впечатляющий рост на 223% в годовом сопоставлении и самые высокие темпы роста на этом рынке за 3 года. Конечно, на январь 2020 года повлияли китайские новогодние праздники и пандемия Covid, но все же, даже по сравнению с прошедшими месяцами 2020 года, он превзошел по продажам каждый второй месяц прошлого года, за исключением ноября и декабря, обычно двух самых сильных месяцев на этом рынке.

Доля электромобилей в общих продажах автомобилей  в начале этого года составляла 8,4% (из них 7% полностью электрические BEV), что уже значительно выше 6,3% 2020 года, поэтому, если местное правительство не решит отменить субсидии на этом быстро развивающемся рынке, мы возможно, уже в этом году увидим двузначные цифры.

В январе рост подключаемых гибридов (+ 94% г/г) затмевали чисто электрические модели (+ 276%!), Что позволило BEV укрепить свои позиции на рынке, поскольку на них приходилось 83% продаж, что на 3% больше, чем в 2020 году в целом  и 12% относительно того же месяца прошлого года.

Чтобы проиллюстрировать текущие тенденции китайского рынка электромобилей. В пятерке лучших за последний месяц у нас вошли - один полноразмерный седан (BYD Han EV), два седана среднего размера (Tesla Model 3 и GAC Aion S), один крошечный четырехместный автомобиль (Ora Black Cat) и лидер, невероятно маленький 4-местный Wuling Mini EV.

Доля Tesla в общих продажах электромобилей продолжает стремительно снижаться, в январе 2021 упав до 8% (по итогам всего 2020 года она составляла 11%). Что будет после намечающейся совместной китайско-немецкой экспансии на китайском рынке электромобилей -  даже страшно себе представить. Китайцы со своими моделями нижнего и нижнего среднего ценового диапазона и немцы с верхним средним и премиум-классом вынесут Илона Маска вперед ногами с китайского рынка…