Вот еще один характерный инфляционный сигнал из грузоперевозок США в январе 2021 (обращаю внимание - данных за февраль тут еще нет, то есть эффект от "техасской клоунады" отсутствует).
Отчет Cass Freight Index (покрывает все основные виды транспорта внутри США) сообщает, что денежные затраты на грузоперевозки возросли в январе 2021 на 19.5% по сравнению с январем прошлого года, это максимальный рост показателя с 2011 года.
Средний контракт на фуру вырос на 26% до $2.40 за одну милю.
Абсолютный уровень затрат на грузоперевозки побил исторический рекорд, превысив предыдущий (в 2019) сразу на 10%.
Тревогу вызывает тот факт, что хотя цены бьют исторические рекорды, объемы перевезенных грузов существенно меньше и 2018, и 2019 годов:
То есть объемы меньше, чем в 2019, а цены выше на 10%.
Если ФРС продолжит политику масштабной монетизации "активов" (а это не вопрос "если", это вопрос "когда"), купировать новую денежную массу только на финансовых рынках уже вряд ли получится - инфляция доллара пробивает русло к карманам простых Джо.
Комментарии
Компенсируют падение количества перевозок, а-ля простой техники
Ей осталось совсем чуток до превращения в дикий гейзер.
Александр Кареевский тот который вёл Геоэкономику на России 24, считает, что инфляцию будут прятать не только в фонде, но и в крипте. Мол собственно криптовалюту для парковки инфляционных трюлей и создали.
Байден пришел - свой порядок наводит. Цены вверх - ВВП тоже вверх
Вроде проблема в отсутствии контейнеров. Они все в США скопились.
А что в них грузить, промышленность США практически стоит. Пусть порожняком контейнеры гонят.
Пусть холодный воздух в них грузят и отправляют в Африку. А из Африки завозят тёплый воздух))))
Как что ? Доллары свежие )
Возят отнюдь не только и не столько контейнеры, сколько обычными крытыми прицепами.
А их там овердофига.
Ну это как и у нас лет 15 назад, фуры в два раза больше времени проводили в очередях на взять/сдать контейнер в порту, чем его везли и выгружали содержимое.
Но самое интересное, что у них эта ситуация ведет к резкому росту индексов производственной активности
Красивый цикл, 5 лет.
С чем такая зависимость связана, интересно.
А топливо дорожает? А если график стоимости топлива наложить?
Ну и при низких объемах перевозок цена и должна как-то расти, это закон рынка. Хотя и предложение тоже растет, что несколько компенсирует первый эффект.
На рынке грузовых перевозок цены диктует заказчик. Грузов мало.
И что, заказчики хотят увеличить цену перевозки? Сверхгениально!
Возможно, что в мае часть перевозчиков обанкротилась и теперь оставшиеся задрали цены под потолок, где они ныне и находятся. Ну вот и подиктовал заказчик свои условия...
Заказчик может диктовать цену до уровня себестоимость + минимально приемлемая маржа. Ниже просто нет смысла работать. И если себестоимость растёт (топливо, лизинг, ТО, зарплаты) то цена будет расти.
Можно попробовать, но общая картина только еще хуже от этого становится..
Цены компенсировались, компенсировались, да не выкомпенсировались.
Даже если сравнивать с довольно нервным графиком 2018-го, все равно за голову можно схватиться. Кроме того, что держится рекорд, так еще и динамика просто безумная. И график 2020 таки заставляет схватиться за голову. Это же индекс, то есть усредненное значение. Из каких реальных показателей сложился такой график остается только догадываться.
Стагфляция
забавный график -21 +20 - прям как погода в Техасе...
Движок форумный пару раз послал вежливо.)))
Запутался сперва в перекрестных метках при публикации в своем разделе...
"купировать новую денежную массу только на финансовых рынках уже вряд ли получится - инфляция доллара пробивает русло к карманам простых Джо. " - Рост мировых цен на продукты уже обозначает выход инфляции на простых смертных их недр финансовых.
Хммм... Я бы обратил внимание еще на один момент в графике от Вульфстрита: в 2018-19 гг. объем грузоперевозок внутри страны резко увеличился. Так значит MAGA Трампа начала работать? Вот какой потат в рот демов получается. И хрен оспоришь.
Точно, причем 2018-й вообще победным в этом смысле оказался. Очевидное оживление, особенно в первой половине года, отрицать было просто невозможно. Посмотреть бы на структуру перевозок... что же это такое столь увлеченно перевозили?
И, кстати, в 2018-м произошло это еще и при ценах на топливо далеко не самых низких. А сейчас эта цена идет вверх,
что соответственно только увеличивает долю расходов на перевозки. Первый график у Алекса как раз и показывает синими столбиками этот показатель. Собственно, так мы и пришли к одному из выводов авторов этой статьи: растущие расходы на перевозки давят вниз на график их текущих объемов, который будучи обведенным в красный овал, уже находится ниже показателей 2018-19 годов. А впереди угадывается рост цен на топливо, так что если перевозки не стимулировать каким-то бонусом, они продолжат демонстрировать тенденцию к уменьшению объемов. И хотя сейчас время сезонного (зимнего) снижения оборотов, все равно оптимизма такая картина не внушает.
Возможно, авторы намекают, мол, неплохо бы цены на топливо попридержать... а может уже видели предварительную статистику за последние дни и поэтому заранее готовят общественное мнение к грядущему снижению показателей объема перевозок. Его действительно не так уж просто остановить в таких условиях.
да не... это просто "логистические извращения". у нас в РФ это давно работает
рыба с Сахалина или Камчатки идёт в Москву на переработку и возвращается "за Урал" в виде готового продукта!
или же Омск своих курей в Новосибирск отправляет, а Новосибирск своих курей - в Омск. и так с пельменями, да много с чем. то же с пивом и колбасной продукцию. циркулирует она по стране, обрастая торговыми и транспортными наценками, чтобы дать потребителю богатую витрину! но опустошить его кошелек.
1. Вспомните определение «цивилизации» по Греку;
2. И о… скажем так группе *посредников*…
"но цены на них растут двузначными темпами"
Такими темпами Алекс Брежнев себе квартиру в Сочи купит!
В процентах. А если в промилле (в тех, что алкоголь в крови меряют) - то трехзначными!
Бедный Алекс. То он клянется, что навсегда уехал из проклятых США. То возвращается обратно. Когда сказал, что вернется обратно, я перестал его смотреть. Понятно, что скорее всего, ему уже и некомфортно жить на Украине, т.к. он едва ли не больше времени прожил в США, и нечем заняться, и канал уже не будет интересен для подписчиков. Но эти метания туда-сюда... Неинтересно.
Не очень то он и бедный. А для хохлов вообще - олигарх.
Я есмъ знать этого поцака. Могу сказать прямо, он нифига не бедный по нашим меркам, но не афиширует этот факт и более того явно скрывает свои счета. Хотя если посмотреть со стороны Канады и её недвижки.. Имхо не вариант ему. Все относительно друг мой.
Ну нужно же лишним деньгам куда-то двигаться.
Вот они и прибились к перевозкам.
"Далее - со всеми остановками".
(с)
Так что тут удивительного.
Любой массовый продукт имеет точку рентабельности.
В случае снижения объемов сбыта доля накладных расходов начинает давить на себестоимость.
Это пытаются компенсировать повышением цены, что обычно приводит к еще большему снижению потребления.
Так и происходит коллапс.
Без государственной, ну или скажем так "общественной", поддержки отрасли тут не обойтись. Если она существует конечно.
С ценами на морские перевозки вообще жесть лютая
Пора делать плот и рубить бабло?
я бы сказал лютейшая жесть
поставки в порты Дальнего Востока из Шанхая с 1 по 10 октября для одного контейнера весом 40 футов (линия MMC) стоили $2,7 тыс., с 21 по 31 декабря — $11,1 тыс., а с 16 по 31 января — $13,3 тыс. В балтийские порты с 1 по 15 октября транспортировка стоила $3,2 тыс., с 15 по 31 декабря — $6,8 тыс., а с 16 по 31 января — $9,9 тыс. На прямом железнодорожном до 1 ноября транспортировка стоила $2,4 тыс., с 1 по 12 декабря — $4 тыс., а с 17 января — $9,8 тыс.
при таком туземуне только это поднимет инфляцию на пару процентов поскольку барыги всё переложат на покупателей
Есть вторая сторона медали
При фиксированной стоимости контрактов и минимальной марже в этих контрактах, они становятся попросту неисполнимыми. Касается поставок промышленного оборудования, а не бытовухи. На фрахт было заложено с избытком стандартные $4К на 40"GP, а сейчас это $10-15 на круг получается со всеми "чудесами".
Контракты просто отменяются, тормозятся проекты, плюс взлетают цены на сопутствующее оборудование, что еще усугубляет ситуацию, вообщем потихоньку начинает "штормить".
так то да, просто бытовуха будет заметна сразу, по прому с некоторым лонгом
а с чего кратное повышение? отыгрываются за простой из-за пандемии в начале 2020 ? или у них губозакаточная машинка сломалась? вообще - это дичь - повышать в 5 раз цену на услугу, качество оказания которой не изменилось в лучшую сторону! я бы понял, что гравилётами доставляют - в три раза быстрее и т.п., но тут... что это???
Интересные данные и если будет не сложно, то ссылочку в следующий раз к таким прикрепляйте.
Сначала китайцев закрыли на карантин, фабрики стояли, заказы висели. Потом когда их открыли, закрыли остальной мир и все задумались, что возможно товар уже не нужен и когда будет нужен не понятно. Но оказалось, что товар нужен и склады все быстро опустели.
Все ринулись заказывать товар в Китае и вообще везде где это можно, причём еще и впрок - главное чтобы быстрее конкурентов. Китайцы очень обрадовались и круглосуточно херачили ширпотреб. Потом оказалось, что все это вывезти нельзя. Вернее можно, но кораблей нет, контейнеры на первые отгруженные партии не возвращаются... Потом начала заканчиваться сталь и алюминька. Короче, абсолютно объективный коллапс транспорта в мире и разрыв цепочек поставок из-за тупости людей.