В 2020 году, совершил несколько круизов первый российский круизный теплоход проекта PV300 "Мустай Карим". Этот четырехпалубный теплоход был построен в России. Впервые в истории России и СССР мы строим речные пассажирские суда такой величины.
Российские пассажирские теплоходы
Поначалу России было не до круизных пароходов. Сначала у населения не было денег, позже хватало иностранных круизных судов закупленных еще в СССР. Но в последние годы, их сроки жизни подходят к концу. Необходимо их заменять, строя новые корабли либо полностью модернизировать старые, к примеру «Глеб Кржижановский» стал «Александром Пушкиным» по проекту PV18. Но проблема заключается в том что своей круизной судостроительной промышленности в России не было с царских времен.
Первой ласточкой возрождения, были маленькие суда проекта ПКС-40 (цифры означают примерное количество пассажиров), построенных в 2011-2015 годах на судоверфи в Городце Нижегородской области по заказу компании «Гама» . Проект пошел, компания «Гама» решилась заказать пару судов проекта ПКС -180 типа «Золотое кольцо». На борт они берут 170 туристов. Головной корабль спущен на воду, второй спустят в начале 2021 года. В круизы эти суда еще не вышли.
В середине прошлого года на Средне-Невском судостроительном заводе (СНСЗ) заложили пассажирское судно проекта А45-90.2 «Андрей Дубенский» В этом году заложат еще одно судно. По условиям контракта суда должны будут быть переданы заказчику в 2023 и 2024 годах.
Уже ходит в рейсы, четырёхпалубный теплоход, проекта PV300 «Мустай Карим». Самое дорогое судно ( на заглавной картинке) его стоимость 4 млрд руб. Спущено на воду и достраивается головное судно серии "Петр Великий". Готов проект PV500 на 500 пассажиров. Есть и модификации PV300VD на 310 пассажиров.
Прототипом проекта PV300VD был проект PV09, ныне судно "Штандарт" на 36 пассажиров
За бортом обзора остались заложенные грузо-пассажирские суда проекта PV22 «Адмирал Геннадий Невельской» «Павел Леонов» и проекта МИБ CNF11CPD «Александр Деев» и «Василий Ощепков», как не относящиеся к круизным. Но все же, это довольно крупные пассажирские суда.
Пассажирские суда в России не строили более 60 лет. В результате, суда заказываются на верфях не имеющими опыта строительства пассажирских судов. Проекты, разработаны людьми не имеющих опыта такого проектирования. Отсюда детские болезни, срывы сроков и увеличения сметы строительства. Не имеющая опыта строительства гражданских судов верфь "Лотос" не может сдать головной корабль проекта PV300 «Петр Великий». "Красное Сормово" немного опытней и «Мустай Карим» который по планам должен был сдан на год позже головного "Петра Великого", был сдан на год раньше. Но и «Мустай Карим» сделанный на верфи "Красное Сормово", после спуска на воду, трижды вытаскивали на слип, что означает какие то исправления в конструкциях.
Дореволюционные круизные пароходы.
Первые пароходы на Волге появились в конце 1810-х годов. В 1843 году по решению правительства было создано «Общество пароходства по Волге» с центром в Санкт-Петербурге, а регулярная пароходная навигация организована с 1846 года. Впоследствии на Волге были организованы и другие крупные пароходные общества — «Самолётъ», «По Волге», «Кавказъ и Меркурий», а также множество небольших компаний, которые конкурировали друг с другом. Пароходная компания «По Волге» имела суда «Царь», «Царица», «Царевич», «Царевна», «Государь» и «Государыня». Общество «Дружина» называло свои пароходы именами святых – «Александр», «Павел», «Михаил», «Владимир», «Олег» и «Игорь». Названия, более близкие к теме путешествий, придумали в пароходной компании «Самолет» - «Путник», «Странник», «Турист», и даже «Телеграф» и «Депеша». Владельцы самарского пароходного общества «Миссури» присвоили судам. С того времени по Волге ходили пароходы этого общества «Субботин», «Чернов», «Лев Сорокин», «Королев» и «Иван Любимов». Уже потом, чтобы хоть как-то приблизить имена своих судов к американской топонимике, в этой же компании решили назвать три новых парохода «Миссисипи», «Колорадо» и «Ниагара». К 1875 году на реке работало около 600 пароходов.
Пароход «Миссисипи»
Теплоход "Царьград", позже переименован в "Урицкий".
Пароход "Дворянка"
Пароходы на реках выполняли роль транспорта, то после строительства железных дорог и сокращения пассажиропотока у пароходов появилась круизная функция.
Круизные пароходы начали строить в 1904 году. Серия пароходов «Граф». Головной корабль был построен в Сормово в 1904 году , позже выпущены другие корабли серии, «Графиня» (1909), «Гражданин» (1910), «Баян» (1912) и «Витязь» (1912). После 1918 года корабли переименовали «Граф» в «Усиевич», «Графиня» в «Иосиф Сталин», «Гражданин» в «Полководец Суворов», «Баян» в «Михаил Калинин», «Витязь» в «III Интернационал», а затем в «Волга».
Круизный пароход «Баян», потом «Михаил Калинин»
Старейший круизный пассажирский пароход «Н.В. Гоголь» России построен еще в 1911 году, на верфи Сормовском заводе ( переименованной в "Красное Сормово"). Хотя он прошел столько модернизаций, что от 1911 года осталась только паровая машина.
Советские круизные теплоходы (20 штук)
Проект 1008 (Тип «Иосиф Сталин»)
В 1937 году специально для канала Москва-Волга под руководством инженера В. М. Керичева была построена флотилия совершенно новых по техническим характеристикам и дизайну комфортабельных пассажирских судов: четыре теплохода на 205 пассажиров («Иосиф Сталин», «Михаил Калинин», «Клим Ворошилов», «Вячеслав Молотов»
Проект 20 (тип «Ленин»)
Работы по проектированию пассажирского судна — «экспресса для Большой Волги» начались ещё в тридцатых годах. Это судно должно было стать первым трёхпалубным волжским судном. Но до войны так и не смогли начать. К проекту судна-экспресса для большой Волги вернулись только в пятидесятых годах. За основу был взят проект тридцатых годов, который, однако, был значительно переработан специалистами завода «Красное Сормово». В результате было создано фактически новое судно, значительно отличавшееся от проекта «Страны Советов». Было решено строить суда с дизель-электрической силовой установкой. Первое судно дизель-электроход «Ленин», флагман речного пассажирского флота, было спущено на воду осенью 1958 года, а в 1959 году введён был в строй второй дизель-электроход «Советский Союз». В 1984 году «Ленин» сгорел во время ремонта.
Последней советской серией изготовленной в СССР был проект 860 (тип «Ерофей Хабаров») в 1958—1965 было сделано 13 штук. Это были средние двухпалубные пассажирские теплоходы, в основном изготовленные в Киеве. Но потом, даже эту простенькую серию отдали в Венгрию и там изготавливали аналогичную 860 типу, тип 305 («Дунай»). Из реально действующих судов остался один "В.Поярков"
Это был вверх советского судостроения. После пароходы заказывали только за границей
Россия Проект 1008 (1937-1938) Двухпалубные туристические теплоходы типа «ИОСИФ СТАЛИН»
Россия Проект 20 (1958-1959) Трехпалубные туристические теплоходы типа «ЛЕНИН»
Россия ПРОЕКТ 860 (1959 - ~1965) Двухпалубные грузопассажирские теплоходы типа «ЕРОФЕЙ ХАБАРОВ»
Венгрия ПРОЕКТ 305 (1959-1967) Двухпалубные грузопассажирские теплоходы типа «ДУНАЙ»
Германия ПРОЕКТ 646 (1953-1956) Двухпалубные грузопассажирские теплоходы типа «БАЙКАЛ»
Германия ПРОЕКТ 588 (1954-1961) Трехпалубные грузопассажирские теплоходы типа «В. ЧКАЛОВ»
Чехословакия ПРОЕКТ 26-37 (1957-1962) Трехпалубные грузопассажирские теплоходы типа «ОКТЯБРЬСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ»
Австрия ПРОЕКТ 386 (Q-003) (1960) Двухпалубные туристические теплоходы типа «АМУР»
Австрия ПРОЕКТ Q-031 (1970) Трехпалубные туристические теплоходы типа «ВОЛГА»
Австрия ПРОЕКТЫ Q-040 и Q-040A (1974-1975) Четырехпалубные туристические теплоходы типа «МАКСИМ ГОРЬКИЙ»
Германия ПРОЕКТ 301 (1974-1983) Четырехпалубные туристические теплоходы типа «ВЛАДИМИР ИЛЬИЧ»
Чехословакия ПРОЕКТ 92-016 (1976-1983) Четырехпалубные туристические теплоходы типа «ВАЛЕРИАН КУЙБЫШЕВ»
Австрия ПРОЕКТ Q-056 (1978-1979) Четырехпалубные туристические теплоходы типа «АНТОН ЧЕХОВ»
Австрия ПРОЕКТ Q-031 (1979) Трехпалубные туристические теплоходы типа «УКРАИНА»
Австрия ПРОЕКТ Q-065 (1984-1986) Трехпалубные туристические теплоходы типа «СЕРГЕЙ ЕСЕНИН»
Германия ПРОЕКТ 302 (1983-1991) Четырехпалубные туристические теплоходы типа «ДМИТРИЙ ФУРМАНОВ»
Впрочем было одно исключение, судно про проекту 1877 (тип Россия). Которое было сделано, в качестве речной яхты для Брежнева.
Больше отечественная судостроительная промышленность круизные суда не строила. В период развитого социализма, стал возможен заказ в социалистических странах (ЧССР, ГДР) и даже на Западе целой флотилии из десятков трёх- и четырёхпалубных теплоходов. И уже начиная с 1951 года в СССР стали поступать «невиданные» по размеру, архитектуре и самое главное — комфорту речные круизные суда и лайнеры, для работы на регулярных пассажирских линиях.
Венгерские теплоходы (125 судов)
Колёсные грузопассажирские пароходы проекта 737 — серия из 76 речных судов, строившаяся в городе Будапеште (Венгрия) на судоверфи «Обуда» с 1951 по 1959 годы. Размещение этого заказа на судоверфи в Венгрии — советская помощь в послевоенном восстановлении промышленности страны. Проекты, по которым строились суда (сначала проект 737, затем проект 737/205 и в завершении шел проект 737А), был морально и экономически устаревшим уже к началу строительства и необходимости в нём не было, поэтому поступившие в РСФСР и Украину суда уже через 15-20 лет были списаны
Теплоходы проекта 305 (типа «Дунай») Аналог проекта 860 (тип «Ерофей Хабаров») . Строились в Венгрии на заводе Obuda Hajogyar Budapest по заказу СССР в 1959 — 1967 годах. Всего было построено сорок девять судов
Немецкие теплоходы (114 судов)
Теплоходы проекта 588 (типа «Родина») в 1954—1961 годах в городе Висмаре, на судоверфи VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar, носившей имя расстрелянного в концлагере немецкого коммуниста Матиаса Тезена. Всего было построено 49 теплоходов. Проект аналогичен чешскому проекту MOL 1575.
Теплоходы были построены в 2-х сериях: Серия I тип «В. Чкалов» (1954—1956), 11 судов . Серия II тип «Космонавт Гагарин» (1957—1961), 38 судов
Теплоходы проекта 646 (типа «Байкал»)на верфи Warnowwerft Warnemuende в 1953—1956 годах. (ГДР). Всего было построено 15 судов этого типа.
Теплоходы проекта 301 (типа "Владимир Ильич") На верфи VEB Elbewerft Boizenburg/Rosslau Бойценбург (ГДР) в 1974—1983 годах построено 22 судна трёх различающихся серий этого типа.
Теплоходы проекта 302 (типа "Дмитрий Фурманов") На верфи VEB Elbewerft Boizenburg/Rosslau Бойценбург (ГДР) в 1983—1992 годах построено четыре различающихся серии этого типа. Сначала он был утвержден под названием проект 301, который был затем модифицирован в проект 302, потом 302М и 302МК. Всего по заказам СССР было построено 28 теплоходов проекта 302, из них 2 теплохода проекта 302М, 4 теплохода проекта 302МК.
Чехословацкие теплоходы (59 судов)
Теплоходы проекта 26-37, словацкое обозначение — MOL 1575 (типа «Октябрьская Революция») в 1957—1962 годах строившихся на верфи на верфи Národný Podnik Škoda Komárno (Чехословакия). Всего было построено 14 судов.
Теплоходы проекта 785 (типа «Россия») в 1952—1958 годах. годах строившихся на верфи на верфи Národný Podnik Škoda Komárno (Чехословакия). Серия средних речных двухпалубных грузопассажирских теплоходов-дизель-электроходов, предназначенных для работы на туристических и транспортных линиях. Всего было построено 36 судов проекта 785 в трёх сериях
Теплоходы проекта 92-016 (типа «Валериан Куйбышев») в 1976—1983 годах на верфи Комарно (Чехословакия) изготовили 9 теплоходов. Речные теплоходы данного проекта были самыми большими в СССР, у них даже был туалет в каждой каюте.
Австрийские теплоходы (17 судов)
Тип теплоходов проект Q-003 (типа «Амур») Первое судно проекта сошло со стапелей верфи Österreichische Schiffswerften AG Корнойбурга в Австрии в 1960 году. Вторым судном был «Дунай»
Тип теплоходов проект Q-031 ( типа «Волга») Первое судно проекта сошло со стапелей верфи Österreichische Schiffswerften AG Корнойбурга в Австрии в 1970 году. Вторым судном был «Днепр»
Тип теплоходов проект Q-040 ( типа «Максим Горький») Первое судно проекта сошло со стапелей верфи Österreichische Schiffswerften AG Корнойбурга в Австрии в 1974 году. Вторым судном был «Александр Пушкин»
Тип теплоходов проект Q-040A ( типа «Василий Суриков») немного улучшили. Первое судно проекта сошло со стапелей верфи Österreichische Schiffswerften AG Корнойбурга в Австрии в 1975 году. Вторым судном был «Илья Репин»
Тип теплоходов Q-056 ( типа «Антон Чехов») Первое судно проекта сошло со стапелей верфи Österreichische Schiffswerften AG Корнойбурга в Австрии в 1978 году. Вторым судном был "Лев Толстой". Серия тоже вышла не совсем удачной. Это были единственные теплоходы с бассейном для купания на верхней палубе. Бассейн их подвел.
Тип теплоходов проект Q-053 ( типа «Украина») Первое судно проекта сошло со стапелей верфи Österreichische Schiffswerften AG Корнойбурга в Австрии в 1979 году. Вторым судном была «Молдавия»
Тип теплоходов Q-065 ( типа «Сергей Есенин») На австрийской судостроительной верфи Österreichische Schiffswerften AG в городе Корнойбурге, с 1984 по 1986 год было построено 5 теплоходов этого проекта. Сергей Есенин, Александр Блок(Александр Грин), Валерий Брюсов, Демьян Бедный, Михаил Светлов.
Последним теплоходом построенным для России, было судно проекта 179 - RI, тип Cezanne GI. сданное в мае 1999 года на судоверфи «Smeb» в городе Мессина, Италия. Ныне это плавобщежитие "Курмангазы", приписка Актау.
Представим, что если нынешний 4 палубный теплоход стоит 4 млрд. рублей. То на 200 теплоходов заказанных за границей СССР истратил 10 млрд долларов в современных ценах. На эти деньги можно было создать свою судостроительную промышленность пассажирских судов. Теперь ее приходится осздавать Путину.
Дополнительные материалы по теме.
https://www.nevainter.com/files/File/2019/programm/material/1809/Egorov.pdf
https://rus-shipping.ru/ru/stats/?id=556
https://riverforum.net/showthread.php?t=138
Комментарии
Ценой. Как мерседес от соляриса по комфортабельности отличается ценой. Так и теплоходы.
Поражает наивность, что можно построить мерседес по цене соляриса. Откройте авто.ру и увидите разницу в 3,5 раза. Откуда не понимание, что аммортизацию мерседеса возложат на пассажира через стоимость билета. А если учесть, что владелец пароходов частник, а не как в советское время государство - с какого потолка вы прочитали, что билеты станут доступные и туризм массовый.
Вроде 30 лет в другой стране живем. Назовите год, когда бнзин дешевел. Да хоть что нибудь дешевело.
Ну глупостей-то не пишите.
Недавно в интернете была статья о круизных судах. Вроде как они уже не востребованы из=за пандемии. Десятками стоят где дешевле. Обслуживание дорогое, хранение тоже. Компании терпят убытки. Все движется в сторону оптимизации - утилизации
Пандемия тут всего лишь повод. Алекснож уже со времён зарождения ещё первого варианта АШ пишет, что массовый туризм мирового масштаба, в этом веке первый кандидат на вымирание.
Но!... Местечковый и внутренний туризм вполне себе останутся, и возможно, даже будут развиваться.
Поэтому океанские круизные лайнеры , большей частью пойдут на иголки. А вот внутри российские туристические маршруты, могут даже и развиться. Если звёзды на небе сойдутся конечно.
Я очень сомневаюсь, что массовый туризм мирового масштаба это кандидат на вымирание вообще, ни говоря о первом. Стремление увидеть мир, в котором человек живёт, а не циркулировать в пределах своих окрестностей, как в загоне - это совершенно нормальное и естественное стремление человека, гораздо более нормальное, чем каждые 3 года себе новую модель машины покупать и новый телефон каждый год. Туризм может загнуться только временно - границы перекрыты из-за вируса, экономика рушится, денег не хватает на еду - как только слегка восстановится до уровня, что на еду начнёт хватать - первое, на что человек начнёт тратить деньги после необходимых расходов на жизнеобеспечение - это туризм. В Венеции собор потрясающий - Сен-Марко, они его 100 лет мозаикой выкладывали. И Джоконда в Лувре совсем не такая, как на репродукциях. Если Алексножу всё это до фонаря и он считает это необязательным, поэтому кандидатом на вымирание - это вовсе не означает, что до фонаря всем. Меня совершенно не интересует отдых в виде лежания на пляже реки своего города. Вымереть может дорогой туризм, и то не полностью, какие-то элитные варианты для богатых останутся, а дешёвый и массовый точно не вымрет. Французу не очень далеко и дорого проехаться на машине до Рима и посмотреть на Колизей, а итальянцу до Парижа и Эйфелевой башни. И англичанину до Франции совсем близко, паром Дувр-Кале это не дорого. Англичане эту Францию обожают, они по ней ездят и ездят, им не нравятся французы, но им очень нравится Франция. Далеко не всем туризм до фонаря, для европейца вообще входит в жизненную необходимость, поэтому никаких перспектив, что он загнётся.
Кладбище круизных лайнеров.
а деньги у этих масс будут?
Пандемии будут продолжаться скорее всего и речные круизы со временем прикажу долго жить
Можем поспорить прямо сейчас, что не прикажут...
Спрос на речные круизы в РФ потрясающий, ценочки ломовые. Иностранцы прут табунами, особенно итальянцы и англичане. Наверное потому, что у них такого туризма нет. В последние годы россияне не отстают. Маршрутов дофига и больше - от двухдневного на Валаам до 14-дневного Москва-Астрахань-Москва. Это я говорю как человек, отправлявший свою матушку в речной круиз. Морские круизы она побаивается и не понимает, а вот речной в самый раз.
Так что, спорим?
+1
Судя по напору рекламных кампаний внутреннего российского туризма, вопрос об отдыхе строителей светлого будущего на контроле у ВПР России.
Ты плохо представляешь себе, насколько дешев морской транспорт.
Перевозка одной тонны на тысячу километров стоит от 400 грамм солярки.
Не понял смысла вашего комментария. Какая связь между морским туризмом и рентабельностью морских грузоперевозок?
СССРу, главными были пушки с ракетами. Всё остальное либо у капиталистов покупали, либо "братским коммунистам" заказывали.
Так что нет ничего странного, что Медведев и Ко, за нефть всё на Западе покупать хотели. С советских времен ещё, других вариантов даже не рассматривалось. Правда нашим упоротым марксистам и поклонникам Божественного Совка, это объяснять бесполезно.
Да .... тут доказывать. Были и теплоходы и пушки с ракетами, 20% мирового ВВП, а сейчас при ВВП 1,6 триллиона $ и бюджете 330 миллиардов $ не по Cеньке шапка. Такова реальность... Ну у кого схожие "параметры" экономики?
https://www.usdebtclock.org/world-debt-clock.html
Ну вот и все... Радуйтесь наследству от "совка" из которого и сами вылезли...
тут недавно вспоминали про 1000 советских судов на подводных крыльях.. доступных любому, и доставлявших в любые чигиря) врали, поди
Спасибо за обзор. Вот красивое видео о типах круизных речных судов
https://youtu.be/wahyqEUgY6w
Яхта Брежнева красивая, не хуже чем у олигархов!
http://cruiseinform.ru/cruisepedia/fleet/sovetskaya-rossiya/
ну и про яхты https://motorlodok.ru/yahta-putina-olimpiya-sirius-graceful/
Это Крым или Кавказ? К нам в Балаклаву часто заходил Крым
Это Проект 1877, построено в единственном экземпляре.
"Мустай Карим" великолепен. Как моряк с 20- летним стажем говорю. Удобен как для пассажиров, так и для людей, работающих на нем. Многим наверное не понравилась надстройка над баком (носовая часть судна приспособленная для проведения швартовных операций). Но на практике морякам очень удобно, закрыто все оборудование и можно швартоваться в любых погодных условиях. И выход огромных окон кают (а не убогих иллюминаторов) сразу на борт, а не в бесполезные и неудобные коридоры. На мостике великолепный навигационный визуальный обзор. Ну и посмотрел видеоролик- обзор внутренних помещений, все продумано и великолепно
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
А я болею за колесные теплоходы.
Специфическая вещь. Как пассажирский- для мелких рек.
А откуда у Вас такая нераспространённая болезнь? Не все знают, что они вообще есть.
Прочитал пару лет назад про проект ПКС и меня зацепило. Я и статью здесь помещал.
Там ведь какая история: у колесных есть куча достоинств и один недостаток: "рысканье". Стали делать с винтом, эта мода захватила конструкторов. Хоть от рысканья, вроде, давно избавились, но колесники сохранились в основном у нас.
Не совсем так: недостатков там гораздо больше. Но и достоинства есть.
Мне, ещё в студенчестве,случилось немного поучаствовать в проектировании колёсных теплоходов, потом я видел пробные - тогда ещё только пробные- на Лене. С моей подачи,году примерно в 82,"Техника-молодёжи" публиковала статью о колёсных теплоходах- они тогда уже появились в обсуждаемых количествах. Тогда тоже,один человек написал,что колёсники незаслуженно забыты, я подбросил свежее фото экспериментального колёсника, и где узнать поподробнее, и они изучили вопрос,и дали интересную статью.
На самом деле, они довольно специфичны, но заслуживают бОльшего к себе внимания, в своей нише они гораздо более предпочтительны, чем суда с винтовым движителем. "Лотос" правильно к теме подошел.
Добавил: Прочитал Вашу статью. Хорошая статья, подробная, спасибо Вам.
Интересно. Написали бы небольшую заметку по этому поводу!
...
никак не могу вспомнить, как называется механизм для гашения рыскания у колесных судов, не напомните?Сам вспомнил: это называется "Колесный движительно–рулевой комплекс"; интересно бы почитать про эту штуку поподробнее, но, наверное, негде.Вот когда путевки на речные круизы, дней так на десять, буду давать бесплатно от профкома завода, тогда и поговорим про "доступность" речных круизов.
Страсть к халяве - одна из основных (наряду с чувством юмора) черт советского человека.
Правда-она,как всегда,посередине. Реально,для обычного человека дороги речные круизы. Хотел внуков свозить по Лене- неподъёмные цены.
Вы увидели в комментарии "страсть к халяве"?
Я говорил о реализации бесплатных путевок через профком, как показатель доступности круиза для работников (сферического) завода.
Сейчас, судя по прогнозным ценам на 21 год, прокатиться с семьёй в выходные несколько дней на пароходике, будет стоить под сотню рублей.
Хотя о чем я... В цирк на Цветном, сходить с ребенком на нормальные места, будет стоить десть тысяч.
Вопрос в доступности для "среднего класса".
Это так забавно, когда СССР обвиняют и в том, что он пытался производить, когда выгоднее было покупать на мировом рынке, и в том, что он покупал что-то на мировом рынке, хотя мог производство запустить у себя.
Насчёт комфорта судов, все было видано в СССР в начале 50х
Это к примеру ресторан
И немцы брали пример с этих решений в моделях 50х годов.
https://alexvess.livejournal.com/49092.html
Ну смотрите , захотел СССР производить видики, взял видик паносоник и пытался производить у себя под именем Электроника ВМ-12. Плохо , но пытался. А их как раз можно было закупать на мировом рынке, все равно половину частей закупали. А вот корабли наверно проще было самому производить. Нет, пытались подкармливать соц лагерь.
Да да. купе поезда, комфорт невиданный, даже умывальника нет. Каюта для нищих 3 класса на титанике и то была с туалетом.
проблема в том что копируя подчистую, не кормиш собственных инженеров, дизайнеров, людей которые придумывают что то новое. В итоге без работы они спиваются и вымирают, потом приходится нанимать всяких Стивов Маттинов, чтобы создавали дизайнерские школы с нуля
а клозет - в упор к спальному месту точно проходит по санитарным нормам?
С проточной водой , у туалетов 3-го класса был автоматический механизм смыва, почему нет.
вот философия организации обществ. отхожего места, закрепленная в санпин: помещение туалета должно быть огорожено, иметь входной тамбур, вентиляцию, хорошо отапливаться и освещаться, обязательно иметь умывальники, раковины (с отдельным шлюзом) и отдельный вход, быть изолировано от лестничных клеток. Пол делается из легко моющихся материалов, не скользкий, стены звуко- / водонепроницаемы. В туалетных кабинах всегда должна быть в наличии туалетная бумага, крючок для верхней одежды, урны для отходов.
на фото - точно туалет, совмещённый со спальными местами? штатная каюта?
ps: зачем? людей не выпускали, что ли?
Это вообще как? Если захотел в туалет, то выгонять сокамерников? Туалет на этаже вряд-ли в наличии. А если ночью? Сомнительное удовольствие...
"Серия II тип «Космонавт Гагарин» (1957—1961)"
Так и должно быть?
До 1961-го года этот теплоход назывался «Кавказ», а головное судно серии «Александр Невский» (если википедия не врёт)
Космонавт Гагарин , Это Германия тип «Родина» (проект 588)
Интересная статья,спасибо.
Страницы