Власти решили форсировать введение зеленых ограничений. В Великобритании запретят продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 года, а подзаряжаемых гибридов — с 2035 года. Об этом сообщают Auto Express и Daily Mail.
Изначально запрет планировали ввести в 2040 году, но в минувшем феврале власти провести реформу на пять лет раньше. О новом изменении сроков, как указывают источники изданий 16 ноября, уже на этой или следующей неделе должен объявить премьер-министр страны Борис Джонсон.
Запрет на бензиновые и дизельные автомобили является частью более широкой "зеленой промышленной революции" стоимостью 12 миллиардов фунтов стерлингов, которая, как надеется правительство, создаст 250 000 рабочих мест, поскольку страна вкладывает больше средств в аккумуляторные технологии, улавливание углерода и экологически чистую энергию.
Таким образом, с 2035 года жители Великобритании смогут покупать только электромобили и машины, работающие на водородном топливе.
По данным за 2018 год, на дорогах страны находится около 31,5 миллиона автомобилей. Из них 18,5 миллиона работают на бензине и 12,4 миллиона -- на дизеле. Два года назад в Великобритании на гибриды и электрокары приходилось лишь 620 тысяч из этого числа автомобилей.
В 2019 году в стране было реализовано 2,3 миллиона автомобилей. Из них 6,3% составляли электромобили или подключаемые гибриды. Отмечается, что в ноябре 2020 года 12,1% новых зарегистрированных машин приходится на электромобили и PHEV(гибридные).
Тем не менее, в Обществе производителей и продавцов автомобилей (SMMT) выразили беспокойство форсированием запрета на машины с ДВС, назвав эти меры крайне тревожными. "Это по-прежнему дорогая технология, спрос на нее небольшой. Задача и без того была сложной, для нее потребуются не только инвестиции в промышленность", -- считают в ассоциации.
В Великобритании находится множество небольших, но известных компаний по производству автомобилей, вроде Ariel, Caterham, Ginetta, Lister, Noble, Lanzante и Bowler. Также там собирают машины и крупные игроки, такие как Jaguar Land Rover, Bentley, Aston Martin, Lotus, Rolls-Royce, McLaren и Morgan, а также "дочка" китайской Geely -- London Electric Vehicle Company. Наконец, в стране собирают свои машины Honda, Nissan и Toyota.
Если в Великобритании утвердят планы по отказу от продажи новых бензиновых и дизельных авто, у местных производителей будет всего девять лет, чтобы разработать полностью "зеленый" модельный ряд -- что будет весьма непросто сделать небольшим компаниям.
Найджел Хамфрис из Альянса британских водителей раскритиковал планы Джонсона назвав их неуклюжими и недостижимыми.
В интервью MailOnline он заявил: "Если вы дошли до того, что вам нужно что-то запретить, это говорит, что вы не уверены в альтернативе. В этом есть что-то сталинское. Где во всем этом свободный рынок, который так называемая Консервативная партия призвана защищать? К тому же у автомобилестроительной отрасли нет времени на подготовку."
Разумно.
i/ Своя нефть кончается
ii/ Хочется закрепить успех 2020 года, когда тороговый баланс вышел в плюс.
iii/ Очень полезная штука для перехода к зеленой энергетике: спрос падает, цены на нефть падают.
Создаются условия для длительного перехода в новую эпоху при низких ценах на энергоносители, а не запредельных как в 2008 и 2011-2013 годах. А планы по срокам всегда можно корректировать, сдалав реверанс в сторону общественного мнения.
Комментарии
Пора уже переписывать названия в географических картах на Green Britain. А по русски - Зелебритания, точнее - the Ле-британия.
Да не, у неё и так, вполне соответствующее "светлому", велосипедному будущему, название)
Но звучит же - Ле-Манш, а сразу за ним - Ле-Британия )))
Эль Британия. Султанат, союзник Эль Парижа.
Ну да. Или ишак помрёт, или королёва.
Запретить продажу - не означает запретить использование. Будь я 55-летним англичанином, я бы начал сегодня формировать свой пенсионный план - покупку гибридов и место для их консервации, чтобы сдавать их в кар-шеринг на пенсии.
Ню-ню…
Вам напомнить пичальку одного грамотного инженера со специализацией по ИТ (перспективы поиска ИБП)?..
И наводящий вопрос, даже два:
1. За сколько времени полностью заряженный аккумулятор разрядится (слава токам саморазряда!) до уровня, *требующего* дозарядки?
2. Насколько… оптимален для аккумулятора режим хранения (когда по факту он разряжается только токами саморазряда)?
В моём контексте - правомерен только второй вопрос. Думаю, что в режиме хранения достаточно долог.
Но не уверен, исходя из собственного (довольно жёсткого) опыта эксплуатации свинцовых аккумуляторов, которые, если следовать независимым инструкциям - довольно-таки живучие, вопреки ожиданиям производителей. Полагаю, что и в случае, литиевых и прочих аккумуляторов также есть важные эксплуатационные нюансы, нарочно игнорируемые производителями.
Я как раз в прошлую субботу сдал на утилизацию свинцовый аккумулятор после 20 тысяч км пробега и скажу наоборот: они очень легко дохнут от того, что просто ничего не делаешь. А бронетехнику времен Великой Отечественной войны успешно заводили несколько лет назад - топливные баки не испортились от того, что там было пусто 70 лет.
Вот именно. Любые долгосрочные вложения требуют периодического внимания, а в данном случае - ещё и со знанием дела.
Электромобиль - это контроль передвижения. Один из ошейников.
А сто лет назад, будучи пьяным, вы могли сесть на живое транспортное средство, которое избегало столкновений и могло само отвезти вас домой....)))
А если бенз закончился, то был ещё лайф-хак в виде
пластиковой пятилитровкипалки-выручалки -Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
"Большая часть электроэнергии поступает в Британию из Франции и Бельгии"
Это мягко говоря не соответствует истине, ложь порождает недоверие
И потом тут есть нюанс, речь идёт о легковых автомобилях (cars) Кстати если принять цифру 21 миль ежедневного пробега, то это как раз расстояние для гибридного автомобиля. Я не думаю , что 2030г это реальный срок, но не ппотому, что выпустить такое количество автомобилей не реально, там есть другие препоны
А вы думаете, что задача в том, что бы снбдить ВСЕХ электромобилями?
Какой наивный, детский вывод...
Задача разгрузить экономику уменьшив поставки ведроидов и топлива из-за границы.
Одно другому никак не мешает
ЧТо именно?
Вы бы не могли по конкретнее.
Ну вы же понимаете, что у подобных решений как правило несколько драйверов? И то что мы тут немножко спорим, лучше всего доказывает, что удельный вес каждого отдельного драйвера, ой как не очевиден. Более того , вес этих драйверов постоянно меняется в ходе воплощения данной стратегии в жизнь. Желание иметь в городах чистый воздух вполне может совпадать с желанием избавиться от зависимости от энергоносителей поступающих из вне.
И даже не углубляясь в тему, можно здесь накидать еще с пол-дюжины причин и плюсов перехода на всю эту возобновляемую энергетику. Впрочем минусов тоже можно накидать не меньше. Вот Европа для себя решила вот так, баланс сложился для них в пользу электромобилей.
Я к чему это? Да к тому что любая более или менее серьёзные рассуждения предполагает изучение и альтернативных вариантов, какие у этих вариантов есть плюсы и минусы, а потом уже можно делать какие-то выводы с обоснованием, ну и быть готовым , что вам будут задавать неудобные вопросы оппоненты. Так меня преподаватели учили, без сомнений и обсуждений вариантов только в церковь :)
Просто нет оснований, энергии и денег поддерживать высокий уровнь жизни в Европе.
Например личные автомобили показатель высокого уровня жизни.
Больше у гейропейцев этого показателя не будет.
Боюсь, что скоро, у этих гейропейцев не будет такого показателя высокого уровня жизни как горячая вода и отопление в квартире.
Но это, конечно, не может быть, по тому, что не может быть ни когда.
Зато у некоторых, особых, правильных граждан - будут. И таких будет малый процент.
Ну например в Москве и сейчас личный автомобиль не нужен. Это явная глобальная тенденция, и москвичи тут на пике волны общемирового тренда, с общественным транспортом и прочим каршерингами. Да, расслоение между богатым и бедными растёт во всем мире, но это не значит, что бедные качественно станут жить хуже, без горячей воды и отопления, особенно в странах ОЭСР, НТП имеет место быть и любой безработный в каком-то смысле сейчас живёт, в той же Англии, гораздо лучше чем герцог Бэкингем из музыкального фильма.
Я не утверждаю, что такого не может быть никогда, но пока в пользу такого негативного сценария , аргументы не очень убедительные, по большей части заимствованны из произведений Томаса Мальтуса
Так Москва один из образцов ОТ.
Дело не в расслоении, дело в том, что кого-то тупо скидывают ниже пмирамиды потребления. Им на еду хватать не будет.
Но постепенно. И таких будет большинство граждан Гейропы без вариантов.
Не знаю что такое ОТ, Охрана Труда что-ли?
Голодать в Европе точно никто не будет, продовольствия там завались, его уже даже на топливо пускают, одна провинция во Франции может кормить весь ЕС, там наоборот денег платят лишь бы не производили.
У ЕС есть что предложить остальному взамен энергоносителей
ОТ это Общественный Транспорт.
А что до продовольствия, так 70 % продовольствия производится с широчайшим применение азотных, в первую очередь, удобрений.
А процесс Грабера-Боша, чертовски энергоёмкий.
Нет свободной энергии - нет "завались продовольствия".
Пропал дом......
Мне кажется это один из вариантов когда стоит посмотреть, а что же на самом деле озвучил британский премьер, припасть к первоисточнику так сказать. А озвучил он программу из 10 пунктов, и хотя некоторые из них спорные, некоторые вполне себе имеют право на жизнь:
Пусть автору документа кто-нибудь расскажет, что по состоянию на 2020 год ∼95% водорода на Земле производится из ископаемого топлива путем паровой конверсии природного газа, частичного окисления метана и газификации угля.
Я думаю авторам этой стратегии это прекрасно известно :) Вы же не думаете, что британский премьер, получивший классическое образование в Оксфорде сам это придумал?
Всё верно. Пацаны с Альбиона посчитали, что через 10 лет Англия не сможет покупать углеводороды. Поэтому и такие темпы высокие по наращиванию производства зелёной энергии и её сбыта.
Обычный треп ,для привлечения аудитории.
Занятно будет, если до 2035-го года Шотландия с Северной Ирландией выйдут из состава бывшей владычицы морей, а Наглия вернет конку и паровозы
Лондон еще помнит Великий Смог. В Британии были законы о чистом воздухе, причем его лоббировали шотландцы.
Как выйдет так и зайдёт, идёт банальная перебранка между соседями по коммуналке, кому первому на кухне исподнее стирать :) Британцы требуют, что они первые, за заслуги в прошлом, а континент не согласен. Урок будет преподан весьма болезненный, но не смертельный , нет
Отличная новость! Крайне рад за малоостровитян!
Страницы