Вообще, событие без малейшей натяжки историческое.
До чего же красив! А когда понимаешь, чего это стоило сделать в 21 веке--аж мурашки по телу. СССР всегда был великой авиастроительной державой. Но Россия в-первые выводит на ВПП не просто хороший самолёт, их и в СССР строили, особенно Ильюшинские машины, но самолёт мирового уровня с первокласснейшим движком. И всё это сделано в России и тотальная "руссификация" МС-21 для внутреннего рынка не за горами. Этот самолёт ещё кузькину мать покажет и Арбузу, и тем более Боингу в сегменте средне-магистральников. Для тех кто всё ещё не верит, именно поэтому ОАК и Иркут убрали опцию комментариев к своим видео--и правильно сделали--слишком много "дочереей офицеров" развелось--вот что такое ПД-14.
Но пожалуй важнейшей новостью этого лета была вот эта:
Вот как выглядят эти лопатки на вентиляторах у General Electric (на аглицком)
Теперь они есть и у России. На видео прекрасно показана ручная укладка, "запекание" и рентген (можно делать и УЗИ) лопаток. Совсем Россия бедная развалилась, и все полимеры оказались...ну вы сами знаете. А так, завтра налью и ещё больше возрадуюсь--взята важнейшая вершина. Эх, Расея, эх "лапотная"!
Комментарии
150% ?!
Там закапывать нечего. Крайне неэффективная конструкция, хоть и интересная. Им заключения вся отраслевая наука писала, что проигрыш от 10 до 40+% по разным эксплуатационным параметрам. Бо их овальный фюзеляж несущий - только самую малость. А такое сечение требует кучу "мяса" вмазать в шпангоуты... В общем, были бы спецы в количествах, как когда-то, может, чего нового придумали бы.
Ну, ежели овальный вытянутый по вертикали, как Б-747 - то это приемлемо, там палубы стягивают борта. Полы-то все равно нужны. А если горизонтально вытянутый - что, совершенно бессмысленную вертикальную стенку посредине салона делать ?
Набор стоек в нашем случае. У ЭМЗ - тупо мясо в шпангоуты.
А скажите, пожалуйста, в какую копеечку обходится одна штука такого самолёта? Не лучше ли было бы купить те "Боинги", которые сейчас стоят в США нераспроданными?
А в нашей стране надо производить Ил-76, ставить в них пассажирские сиденья, но с таким расчётом, чтобы за полчаса их выбросить и загрузить боевую технику.
MC-21-300 стоит 81 миллион резанной, Б-737--120 млн. А-320 НЕО--110. Т.е. разница очень существенная. И опасная для конкурентов, особенно если на МС-21 навесить Пратт и Уитневские движки и воткнуть Ханиуэлловскую авионику, а именно это сейчас на нём и стоит--очень много найдётся за рубежом желающих. Именно поэтому США так и саботируют МС-21. Я об этом писал.
Категорически нет.
1. Боинг 73... серии уже устаревшая машина, как её ни модифицируй. Ну и МАКСовские дела.
2. Гражданская авиация является стратегической отраслью с высочайшей концентрацией передовых технологий и Россия, благодаря либерде чуть не утратила эту индустрию.
3. Это престиж нации, плюс мягкая сила.
Ну и технологиями с военным сектором обмен идет непрерывно. Часто новые требования военному заказчику просто в голову не приходят. А как у гражданских увидят, так сразу, "я Вань, такую же хочу!".
Лучше для кого? Для американцев, конечно, лучше. Непонятно только, почему вы рассматриваете этот вариант.
Для нас же лучше, чтобы эти деньги не отправились в другую страну, а ушли в нашу страну, разошлись по ней со всеми производственными мультипликаторами. Чтобы наши люди получили зарплаты, а не американцы. Чтобы наши предприятия получили заказы, а не американские. Чтобы наш ВВП вырос, а в США. Вроде всё очевидно, не?
Нет, не очевидно.
Вот в интернете есть такие цифры:
Профицит внешней торговли РФ по итогам I квартала 2020 года упал на 45,6% по сравнению с показателем за аналогичный период 2019 года и составил 53 млрд долл.
Делим это на цену "Боинга", и получаем, что только за один квартал можно было бы купить на эти "лишние" деньги около 500 самолётов и не париться с производством.
А про профицит я уже писал статью, но придётся скопировать:
Камрады не понимают, что такое внешнеторговый профицит и почему это проблема
Я заметил, что многие не понимают, что такое профицит внешней торговли. Раз десять объяснял в комментариях, теперь решил скопировать один диалог. Если кто-нибудь добавит, буду благодарен.
Слон
(3 года 9 месяцев)(07:09:10 / 07-09-2016)
Читал некоторые статьи из этого "Сделаноунас". Ну очень, очень уж большие затраты на каждый проект.
И почему-то никто не поднимает вопрос: ну когда же профицит внешней торговли сойдёт на нет. За 25 лет он составил 2 триллиона долларов. А это - безвозмездно вывезенные материальные ценности. Фактически это подарок иностранцам. И такое дарение продолжается, за первое полугодие этого года он составил 50 млрд долларов.
fastor
(1 год 5 месяцев)(08:10:43 / 07-09-2016)
"профицит внешней торговли" вмещает большую часть от "очень уж большие затраты на каждый проект" т.к. основное оборудование закупается за рубежом + обрабатывающий пром-инструмент так процентов на 98. А закрывается это всё вывозом комодов по низким ценам. Поэтому о дарениии тут речи нет.
Слон
(3 года 9 месяцев)(12:25:10 / 07-09-2016)
Не понял.
Если комодов вывезли на 100 млрд, а инструментов ввезли только на 50 млрд, то получается, что половину комодов подарили.
morbo
(7 месяцев 3 недели)(23:41:16 / 07-09-2016)
Эээ... Мнэ... Вывезли комоды - получили 100 млрд. Это +100 млрд. к бюджету. Купили инструменты - значит потратили 50 млрд. Это -50 млрд. из бюджета. В бюджете осталось 50 млрд. Кому чего подарили?
Слон
(3 года 9 месяцев)(06:53:08 / 08-09-2016) новое
Что значит "в бюджете осталось 50 млрд долларов"? Зарплату бюджетникам не долларами платят, а рублями. Скажете, выдали рублей на сумму, равную этому количеству долларов? Ну выдали, и что? С рублями придут в магазин, а там пусто. Ведь на вторые 50 миллиардов ничего не привезли, иначе и не было бы профицита.
Комментарий редакции раздела Новости
Уровень изложения примитивный, но проблематика верная. Устойчивый многолетний и очень большой (в сравнении с экспортом) профицит внешней торговли - примета колониального грабежа и низкого качества управления ресурсами национального хозяйства.
Значительная часть потока ресурсов, которые раньше уходили на развитие своей инфраструктуры (и на экспансию России), после перестройки ушел теперь на экспорт в обмен на:
- различные "бусы" (это учитывается в импорте товаров)
- средства производства и технологии (учитывается)
- туризм (не учитывается)
- долговые расписки западных стран и производные (не учитывается)
- экспансию частных корпораций зарубежом (не учитывается)
- оффшорные счета, зарубежная недвига кучки подонков (не учитывается)
Какую долю составляют именно "проблемные" составляющие профицита - обсуждаемо.
По-моему, ты не понимаешь, в какой реальности находишься. Проснись, ксеноморф, ты на Земле и шансов убраться на свою планету у тебя нет.
так американцы сделали с "халявным" советским ураном. теперь обогащение "французы" Арева+ мы, РосАтом. у американцев, не смотря на печать денег спецы вывелись в 0. целая отрасль тупо умерла, при том что количество АЭС в Асашай выше чем у кого либо, чуть ли не в 2-е больше чем у следующего, франков.
Это Вы у Ирана поинтересуйтесь, как там, с поставками кучи бобиков, заказанных на "замороженные" в США деньги. Предлагаемое Вами называется "сделка с неприемлемыми рисками".
АГА. Купить дешево, платить дорого (а за обслуживание оказыца нада плаить дяде), а когда ресурс иссякнет, то учицца отращивать крылья. Потому што просралиавиацию. Лучше своё и лучшее
Ну не скажите. Боинговский "прищур" кабины (носовой части) вообще мало с чем спутать можно. Вот Б-777
А вот Б-737
У Боингов вообще скулы втянуты. У МС-21 широченный обзор уже узнаваемый по кабине. Очень много различий. Хотя, конечно, с Б-747 ничто не сравнится--мой любимый самолёт.
Это вы видите, как фанат самолетов, я разницы не вижу. Вижу только моторы разного поколения. А если еще без окраса так вообще один самолет.
Большинство же и этого не увидит и знает на чем летит только из билетов и сообщений экипажа.
А вот это узнаваемо с любого ракурса, в любом масштабе.
Да, это классика. тут не поспоришь. Люблю их и грустно, что они уходят.
Первый, кто построит нестандартного вида лайнер получит преимущество.
Да, да, несомненно и безусловно.
Посмотрим на автопром. Какое разнообразие моделей! У каждой уникальная и неповторимая форма, дизайн, компоновка.
И вы тоже можете найти себя в этом многообразии. Например, выйти на рынок с суперкаром с корпусом а-ля "горбатый запорожец".
А в авиапроме можно предложить квадратные иллюминаторы.
Был один такой, реактивный, с квадратными иллюминаторами. Плохо кончил.
Ни один, а один из первых, если не первый.
Тем неменее поиск компановок идет. Вон сигарообразный самолетик запустили. В россии овальный салон считали.
Вообще-то в СССР ещё. У нас в КБ работы по оптимизации конструкции салона такого сечения на 12 кресел в ряду еще в 85-86 году шли. Немного сам участвовал.
Машинки, они по земле ездят. С нее, как известно, упасть нельзя. Такая тут фигня. А летать... или Вы используете оптимальные решения, или проигрываете в конкурентной борьбе (если она честная, конечно...).
Наработки по несущим фюзеляжам (как у Су-57, например) при переносе в пассажирский сектор потребуют замены взлетных полос... по ширине ((((( Ну и так далее. Например, им по ресурсу до круглого фюзеляжа... далеко пока.
Именно. Люди совершенно забывают, что падение одного (не дай бог) Б-777 это может быть 400 жизней. И что машинки технологически, по сравнению с самолётом, это как игрушки. Особенно по требованиям к безопасности. Почему то на права сдать--элементарно, то ли на Запорожец, то ли на Мерина, а пилотом стать--долгие годы учёбы и тренировок.
В виде нестандартной аэродинамики, хи-хи.
Интересно... в у лопаток карбоновых носки из чего ? Металла нет, всё карбон?
Титан.
Там ещё одна проблема была с двигателями на 777. Из за огромного диаметра были проблемы с передним подшипником, не помню как он называется, но сложности были и наш МАК даже указывал на это. Интересно как у нас на 35 движке это будет.
Не знаком с этим, увы. Не знаю.
Профи, так есть какая поговорка у лётчиков на вроде той, что у моряков - "Семь футов под килем" и "попутного ветра"?
Чтобы пожелать новому самолёту большого будущего.
А что там с обслуживанием? Я так понимаю, что нам всем нравится, когда свежекупленное авто можно в случае чего привезти к любому дилеру в любой стране мира, и там тебя не пошлют. Слышал даже про поездки в Финку к местным дилерам чего-то там, ибо "усё круто". С самолетами еще хуже. Ну у нас ладно, продадут. А как на международные рынки? Нужны парки обслуживания по миру... а это ну очень не посто...
Страницы