Уважаемые эксперты, глядя на на капитализацию Теслы(на конец дня 11.06.2020 - $180 млрд), делают грубейшую ошибку, рассматривая ее как автопроизводителя. Тесла, в первую очередь, технологическая компания с широким спектром разработок и электромобили только часть ее бизнеса.
Никого почему-то не удивляет, что сегодня Nvidia стоит на рынке $216 миллиардов, а Toyota только $173... А Фейсбук, который вообще ничего не производит - $639?
A ведь Тесла делает свои процессоры для автопилота, лучше чем Nvidia (по совокупности: цена + производительность + энергопотребление). Intel купил Mobileye - разработчика чипов для автопилота, (которые использовались в первой версии автопилота Тесла) за $15 миллиардов - наверняка с целью отбить вложенные деньги и заработать на этом... но, прошло три года и пока ничего не cлышно и не видно про их успехи, а автопилотом Тесла я пользуюсь не первый год. Конечно, он пока в режиме бета тестирования, но лучше на рынке нету. Когда он формально будет разрешен к использованию, а это случится рано или поздно, Тесла сразу убьет Uber($54млрд), Lyft ($10 млрд) и другие похожие компании. Robotaxi с ресурсом на 1-1.5 миллиона километров и дешевой энергией сделают все другие решения устаревшими за один день (образно говоря). Софт для машины, своих фабрик и мобильных приложений тоже пишет сама, не дожидаясь чужих решений... а сколько стоит Waymo, которая уже более 11 лет, имея за спиной все ресурсы Гугла, не может сделать коммерческий продукт которым может воспользоваться обычный покупатель...?
Тесла не имеет сети сторонних дилеров и сервисных центров - вся прибыль, которую получают эти организации, паразитирующие на автопроизводителе и клиентах, остается в компании и позволяет ей держать конкурентную цену на автомобили. Где, скажите мне, продажи других марок электромобилей, за которые в США можно сейчас получить $7500 кредитной скидки от правительства, в то время как Тесла ее лишилась на 100% в прошлом году? Нету... А сколько бы стоила сервисная компания глобального масштаба с 434 (на конец 1 квартала 2020) центрами и магазинами? Сколько таких у Тойоты и других? Своих собственных, по крайней мере в Штатах, ни одного.
Дальше - назовите автопроизводителя, который сам страхует свои машины? А Тесла уже начала этот бизнес в Калифорнии и расширяет его дальше... А страховой бизнес, в условиях, когда вы сами ремонтируете эти машины, избегая накруток от дилеров - это еще один многомиллиардный бизнес, в который другие автогиганты нос не суют. Кроме того, имея доступ ко всем данным каждой машины, можно адаптивно менять расценки анализируя стиль вождения, положение на карте и пробег, демпингуя на рынке этих услуг без риска подставиться.
Тесла также финансирует покупку или лизинг своих машин, т.е. Тесла еще и банк. А в какой машине вы можете сделать покупку сервиса прямо с экрана автомобиля? Я не знаю, в какой еще машине есть полноценный интернет браузер и можно поиграть в игры типа Fallout Shelter, подскажите, вдруг отстал от жизни? Тесла также начала продавать сервисы в автомобиль - уже сегодня можно купить подписку за $10 в месяц на премиальный интернет и смотреть в машине Netflix, Youtube, Hulu и прочие сервисы для видео, музыки и игры... не удивлюсь, если скоро Тесла откроет свою версию AppleStore и вы сможете покупать программы для авто от сторонних разработчиков, дополнительно финансируя Теслу и повышая ее привлекательность для покупателя.
Потом возьмем энергетический рынок - "зеленая" энергетика без аккумуляторов энергии бесперспективна, а Тесла и тут впереди планеты - Powerwall для частников, PowerPack и MegaPack для индустриальных приложений - и лучших вариантов по цена/качество нету. При внедрении долгоживущих батарей, машины станут также использоваться в построении виртуальных распределенных электростанций. И программное обеспечение для этих распределенных электростанций тоже уже написано и тестируется в реальных условиях. А это еще один многомиллиардный бизнес в начальной фазе развития.
Кроме того, Тесла не только умеет потреблять в авто, хранить и перераспределять энергию, но и генерировать - производит солнечные панели и крыши.
Добавьте сюда сеть зарядных станций по всему миру, которая является огромным преимуществом Теслы по сравнению с конкурентами - это тоже добавляет к цене компании.
Цену акций определяет рынок не как оценку былых заслуг, а оценку перспективы развития. Тесла получила разрешение китайского правительства на начало производства Model 3 с LFP батареями, без кадмия, а это дешевые, пожаробезопасные и более долговечные батареи, которые еще на шаг приближают повсеместное распространение электромобилей. В России видимо, это случится позже и может не повсюду, но все равно переход состоится. Сто лет назад конезаводчики тоже смеялись над автомобилями, но это было не очень долго. Хотя в глухих деревнях и сейчас лошадь эффективнее авто, кто бы спорил.
В общем взгляните на ситуацию шире и станет понятно почему небольшая компания шестнадцати лет отроду, c огромным трудом выпустившая в 2012 за целый год 2653 автомобиля, и над которой только ленивый не смеялся, сейчас воспринимается как серьезный производитель и конкурент, потрясающий целые индустрии мировой экономики, включая производство углеводородов.
Мы говорим "Тесла" и вспоминаем Theranos.
Мы говорим Маск и вспоминаем Э.Холмс.
Ещё серьёзно, но уже смешно. 
# tsla bankruptcy
Комментарии
Прохоров приватизатор. Отнимать и делить научился а прибавлять и умножать нет.
Как и большинство наших олигархов.
Так Илоша лучше что-ли ? На чужих идеях и китайских батарейках поднялся.
Да, автомобиль с нуля сейчас сделать архисложно. Практически невозможно. Фоменко подтвердит. Нужна школа производства. Долгая такая.
Школа нужна, но Тесла отнюдь не с нуля. Патенты Теслы касаются совсем не ключевых вещей типа движка или батареи. Большая часть взята готовая и допилена. Обвязали кузовом и салоном достаточно грамотно, автопилотом спорно, правда.
Походу увеличили финансирование и наняли новых. Или эмигросы от безысходности пошли в пропаганду, оставив разорившиеся лавки на Брайтоне.
Или это хохлополку прибыло. Из известной агитбригады..
Другими причинами я, расплодившихся овец и ораклов объяснить не могу.
мне кажется, это добор в команду. Последний парад наступил и уже идёт, собственно. Все ресурсы в топку, электроведро -- на орбиту, недорадар назвать "автопилотом", кривожопое поделие -- космическим кораблём, интеллектуальных инвалидов нанять в инфлюэнсеры, гопоту -- в святые, политологию назвать наукой и присуждать Д.П.Н., короче, всё летит в печь, только бы условия сдачи не вылились в критическую потерю позиций. Но что-то мне говорит, что критическая потеря уже произошла...
что? что бы это ни было, оно ошибается, по-моему
Про софт для фабрик можно поподробней?
Для латиносообразных роботов своих гигафабрик софт пишет сама Тесла, это очевидно!
тут посмотрите, если интересно
спасибо
Технологии говоришь.. https://ok.ru/video/1000684851459
Уважаемые эксперты кроме версии, что деньги для Теслы специально печатаются фед. банком других аргументов привести не могут... ясненько. Ладно, дискуссии не получается, скучно тут у вас... поговорить не с кем... - одно и тоже - деньги вливают, дурачков инвесторов обманывают, батарейки китайские а мотор придумал Н. Тесла, машины продают сами себе, будущее за углеводородами.... всеобщий мировой заговор во всем виноват.
Продолжайте закапывать голову в песок - так, наверное жить легче, удачи всем!
Уходишь? Скатертью по жопе!
Подождите, подождите. Не уходите. Тут все таки, апологетов Маска не достаточно для полноценной дискуссии.
Мне вот трешка нравится и, вообще, я яростный сторонник электромобилей. Экология, экономичность, бесшумность, надежность. удобство и все такое. Но это не отменяет того факта, что Тесла всю сознательную жизнь живет на инвалидские пособия.
И зачем мне, убеленному сединами стороннику хайтека, все эти свистоперделки в виде экранов, подписок и сервисов, Нетфликса и Ютуба в машине? Нетфликс в автомобиле!!! Да вы там упоротые.
А автопилот-убийца?!
мне нужна дешевая, надежная, удобная, экономичная повозка на LTO батарейках, с пробегом на одном заряде больше 300км, но без китайского хромированного "шика".
Поддерживаю.
Когда твой автопилот кого-нибудь убьет, попробуй докажи, что не ты управлял автомобилем.
А кто ж вас заставляет покупать автопилот и подписываться на премиальный интернет, берёте базовую тройку, и вперёд, 400 км пробега за $37 тысяч. Ни сервисов ни бензиновой вони. А если подождать немного, то забрать из Китая на LFP батарейках и ещё дешевле. Вроде там начинают их производство с этим типом батарей.
Ключевое здесь - это все же указанное число. 2.5 млн рублей.
В Москве вроде за 58 тыс$.
А что хочет народ, он хочет в пределах 1 млн рублей. Если бы это была реальность, никто бы на Тесла ни слова не сказал. Ну бурчали немного на заправку.
А если бы не "крым наш" и доллар бы стоил 35 рублей, и Россия не ввела бы пошлины на электромобили, то как вы думаете, была бы Тесла популярна в России за 1,200,000 - 1,500,000 рублей?
Тогда народ был бы согласен не дороже тыс. за 500.
На каком же ты говне ездишь, если у тебя в носу бензиновая вонь?
я на Тесле, а ты включи свой чистый мотор в гараже на часик, потом зайди ненадолго, понюхай, только недолго, а то от вдыхания "чистого" выхлопа можно кони двинуть.
один вопрос - зачем?
чтобы наконец понять на каком вонючем говне ты ездишь
Ой, да все просто. Мы живем в эпоху постиндустриализма. Танковые клинья и ковровые бомбардировки больше не гарантируют победу на поле боя. Сейчас побеждает тот, кто может лучше промыть мозги солдатам противника.
Так вот Тесла промывает мозги гораздо круче, чем GM или Ford. Поэтому она и стоит больше. Кому нужны миллионы консервных банок на колесиках в то время, когда Маск предлагает вам мечту?
В индустриальную эпоху доминирующим приоритетом обобщенных средств управления была экономика. Был важен вопрос частной собственности на средства производства, экономическая эффективность и прибыльность. В новой постиндустриальной эпохе все изменилось. Вам больше не нужно постоянно наращивать объемы производства. Материальные потребности людей перестали расти. Им не нужно еще больше еды, больше шмоток, больше жилья и автомобилей. Им нужны мечты и иллюзии - виртуальные миры с виртуальными достижениями. А ресурсы в виртуальных мирах бесконечны.
Добро пожаловать в новую общественную формацию - мозголюбизм, в которой основным приоритетом обобщенных средств управления становится идеология. А идеология - это всегда манипулирование фактами или, как это сейчас называют, постправда.
К сожалению, мы русские не готовы к такому будущему. Для нас сила в правде, а идеологию нельзя построить без лжи. Мы обречены на отставание и эксплуатацию, так как даже не понимаем, куда движется остальной мир.
В то время, как американцы, китайцы, японцы, да и украинцы, к слову, увлеченно строят новые виртуальные миры, мы сидим на берегу и тыкаем пальцем, бормоча что это все иллюзия, что это все оторвано от реальности, что такого не может быть.
Да, такого не может быть, но, как ни странно, это работает. Иллюзии позволяют побеждать. Иллюзии уничтожили СССР. Мы подписали акт о капитуляции, запретив себе государственную идеологию. Наши мозголюбы с упоением срут нам в мозги, гадят на наши идеалы, на наше великое прошлое и преклоняются перед великим Западом.
Как вы думаете, почему США так стараются оторвать Украину от России? Что там такого ценного, без чего мы не сможем стать империей? Промышленность, ресурсы, подлетное время ракет? А вот и нет! Так как квадра "духовенства" в русском обществе "запрещена", идеологией у нас обычно занимались другие народы. Где мы теперь будем вербовать бойцов идеологического фронта, если у нас самих нет подходящих кадров?
Пора открыть глаза и признать свои слабости, чтобы хотя бы начать искать методы противодействия.
Камрад, большое спасибо! +100500. Абсолютно согласен, просто не умею формулировать...
Где мы теперь будем вербовать бойцов идеологического фронта, если у нас самих нет подходящих кадров?
Игорь Губерман
@q_guberman
·
Jun 17, 2019
Если надо - язык суахили,
сложный звуком и словом обильный,
чисто выучат внуки Рахили
и фольклор сочинят суахильный.
Конечно, идеологов у нас много:
Вот только обратите внимание, они, так скажем, не совсем "истинные арийцы". Видимо, нужно будет учитывать, что русская этика не дает стать Илоном Маском.
Чтобы играть в игры обязательно нужно Теслу покупать?
а что бы звонить, нужен смартфон? или вы все еще с кнопочным ходите, зачем переплачивали?
неудачный пример. карманное устройство. плюсы в многофункционалтности. как с швейцарским ножом. но даже в случае со швейцарским ножом есть границы, когда основная функция - нож - теряет качество из-за редкоиспользуемых приблуд
Вы не поняли зачем игры, уточняю, когда тупую работу по удержанию машины в полосе движения на маршруте возьмёт на себя автопилот или на зарядке, пассажиров надо будет развлечь чем-то, а тут уже обкатанные технологии - хотите кино или игры или интернет... а у конкурентов просмотр пейзажей в окне.
Дядя, вы дурак? © Чем отличается автомобиль, которым вы не управляете, от такси? Зачем одномоментно выкидывать 50-100 штук баксов, чтобы ездить как пассажир, если на эти деньги можно лет так тыщу ездить таким же точно пассажиром?
Сам вы дурак, я же об этом и твержу, когда автопилот станет безопаснее человека, права отберут и у вас будет выбор или общественное роботакси от Теслы или своё собственное, где вам рулить все равно не дадут - руль демонтируют. А время в поездке убить надо...
будет как с лошадьми, хотите сами скакать/рулить - пожалуйте на ипподром, а нашем случае автодром или специально огороженные места для экстремалов.
Согласен.
Есть великовозрастные инфантилы, которые вместо того, чтобы идти домой, сидят в машине и играются в Фалаут.
Есть взрослые
дебилыводители, которые, вместо того, чтобы контролировать дорожную обстановку, полностью доверяют автопилоту и используют "полноценный интернет браузер" для развлечений в процессе поездки.Навигатор - это удобно, а вот наличие или отсутствие игр и броузера интернета, не является для меня аргументом в выборе автомобиля.
Системы активной безопасности - это, без условно, полезно, а вот автопилот, который надежен на 95% - это смертельная ловушка. Водитель ему доверяет на 100%, и тут ему выпадают те самые 5%:
«Водитель был заядлым геймером и разработчиком игр. Данные, полученные с его смартфона, показали, что игровое приложение открывалось и использовалось чаще всего во время его пути на работу»
Согласен, пока технология не отлажена ей доверять нельзя на 100%, просто смотри на дорогу и этого достаточно что бы закрыть 5% особых случаев. Ехал бы Ефремов на автопилоте даже текущей версии и человек остался бы живой на 100%. Автопилот при наличии разметки полосу держит отлично.
Собственно, в голове у инвесторов (и идущих за ними спекулянтов) все тоже самое, потому и растет. И да, ошибочно думать, что это производитель авто, но и технологической компанией называть её тоже не совсем корректно. Это стартап, в чье светлейшее будущее (съест Убер и Лифт, и вообще всех на свете) верят больше, чем в будущее других компаний. И это - нормально. Все нынешние гиганты проходили такой этап, мол, все на свете захватят, когда прогнозировали, что Гейтс станет первым долларовым триллионером, теперь так же говорят о Безосе с его Амазон. Но это не значит, что все компании в которые верили, стали гигантами. Дженерал Моторс банкротились, Зирокс выкуплен, Yahoo продалась, Дженерал Элекртик балансирует на краю пропасти, большие проблемы у Боинга, Cisco только-только восстановила свою капитализацию после краха "доткомов", хотя у компании не было каких-то критических проблем, она спокойно и вполне успешно функционирует 20 лет, но про неё просто забыли. Хорошая судьба, на фоне-то
А вот графики колебаний курсов акций Nvidia, Facebook и Tesla за последние 5 лет. Довольно красноречиво, если подряд поставить
А как можно хоть что-то построить если не веришь в будущее своего проекта? Если это стартап, и я с вами согласен, в котором работает где-то 50 тысяч человек, то когда Тесла вырастет во «взрослую» компанию, какого размера будет этот монстр?
Ах эта вечная тема, и тот же автор. Ежедневные статьи про "Теслу". Может владельцам мораторий ввести на подобные статьи, пока хотя бы на протяжении пары кварталов эта контора прибыль не покажет?
ИЧСХ, статьи похожи одна на другую, только достижения в разном порядке указываются. В одной начинаетс с автопилота, заканчивается солнечными панелями, в другой - наоборот. Зачем одно и то же ежедневно?
Спасибо за критику, больше статей писать не буду. Кто хотел понять, уже понял, а остальным желаю победы над мировым империализмом.
Мавроди помер, а то бы то же электрожоповозные акции бы зарядил..
Известная мантра Кремниевой долины - Fake it until you make it.
Пока есть лошки, готовые вкладываться в убыточную компанию, можно рисовать ей любую капитализацию.
Йес, ит ыз!
Простите, запамятовал название компании той проходимки, которая собиралась делать анализы больных по одной капле их крови. Эту фигню с блестящими рыночными перспективами, рынок оценил то ли в 6, то ли в 9 млрд. долляриев. Про Энрон вообще молчу.
Тесла действительно выпускает единственный в своём роде продукт, который, скорее всего, будет всё более популярным по объективным причинам. Однако я уже говорил, что для северных стран идея любого авто на АКБ это утопия. Физику не обманешь. При нормальной русской зиме -20-25С АКБ Теслы умрут моментально, а по утру она тупо не заведётся, даже если с вечера получила полный заряд. Эти понты хороши для Флориды или Калифорнии, но не для нас.
Когда будет изобретен принципиально новый накопитель энергии - тогда Тесла станет полноценным транспортным средством. Возможно. А сейчас это по большей части бизнес-идея с кучей ограничений по использованию, продвигаемая за счёт моды на зелень и дотаций.
А как же солнечная Норвегия? Там электромобилей больше половины ? Только летом катаются?
Да, кстати, той бабе, которая обещала тесты, сколько приборов удалось продать? 0? А Тесла уже продала больше миллиона машин, а вы все ждёте когда Маска разоблачат и выведут на чистую воду?
Во-первых не знаю, с чего вы взяли, что в Норвегии каждый второй на Тесле - у меня такой информации нет.
Во-вторых сразу видно, что вы не бывали в Норвегии. Вся жизнь страны сосредоточена в южных районах, там же столица Осло. Это практически широта Лондона и климат похож. Что до остальной территории, то населена узкая прибрежная полоска, омываемая Гольфстримом. Поэтому большинство норвежских портов незамерзающие. Температура у берега может быть около ноля, а за 100-150 км в горах или на территории соседней Швеции, в это же время, опускаться до -30С.
Я в жизни не поверю, что Теслу можно нормально эксплуатировать при температурах ниже -10-15С, даже не убеждайте.
Адепты секты Святого Илона все как на одно лицо и манера спора, словно из инкубатора...
Я ничего не жду. Я отчётливо вижу, что из себя представляет Тесла. Повтор:
Когда будет изобретен принципиально новый накопитель энергии - тогда Тесла станет полноценным транспортным средством. Возможно. А сейчас это по большей части бизнес-идея с кучей ограничений по использованию, продвигаемая за счёт моды на зелень и дотаций.
В Норвегии куча электромобилей потому, что они не облагаются ввозной пошлиной, как бензин или дизель. Если я правильно помню там треть стоимости авто это налоги при покупке от которой тесла освобождена. Плюс ещё ништяки в виде езды по полосам общественного транспорта и парковок.
Вот про Норвегию пишет журнал "За рулем" в 2018 году:
Размер субсидий и количество льгот при покупке электромобиля привело к тому, что покупка электромобиля оказывалась выгоднее либо через год-два эксплуатации, либо сразу в момент покупки. Учитывая бесплатные парковки и выделенные полосы это было большим стимулом для покупки.
Ну то есть - дотации в любом виде и под любым соусом. ЧТД. Спасибо.
Страницы