Исторически США сперва купались в дешевой собственной нефти, потом стали получать чужую взамен на резаную бумагу. Так или иначе, мотивация экономить энергию (в расчете на тоннокилометр груза) у них была понижена, и в результате именно фуры, а не железные дороги или речной транспорт, стали основой грузоперевозок. Ну а среди фур флагманами являются грузовики класса 8 (условно - 15-тонник).
Поэтому заказы на грузовики класса 8 - хороший индикатор, который показывает не только текущую динамику грузоперевозок, но и ожидаемую грузоперевозчиками. Пусть сейчас все плохо, но если они считают, что завтра будет хорошо - значит будут наращивать парк, чтобы опередить конкурентов. Соответственно, верно и обратное.
Отметим, что заказы на грузовики класса 8 в США начали рушиться задолго до короняжки™, то есть там прекрасно видели затухание экономики США и без этого фактора. А что происходит сейчас?
Согласно отчету FTR Transportation Intelligence в мае заказы на грузовики сократились на 37% относительно мая прошлого года, когда уже было серьезное падение. Если сравнивать с маем два года назад, то падение составило 81% - более чем в пять раз!
В апреле картина была аналогичной, общий уровень заказов сейчас на минимальном уровне за весь период сбора этой статистики (т.е. с 1996 года).
Среди грузоперевозчиков начинаются массовые увольнения и банкротства. Так, например, в мае накрылся тазом Comcar Industries, который владел сразу четырьмя грузоперевозочными компаниями, штат состоял из 700 водителей фур. Всего с начала кризиса грузоперевозок (задолго до коронавируса) накрылись уже сотни фирм поменьше
Касательно будущих перспектив в отчете сказано "восстановление ожидается быть медленным и неустойчивым", то есть перспективы США оцениваются невысоко. Хотя еще даже караваны фур не начали грабить массово (все впереди).
Комментарии
Вы дебил или что? Эта ссылка не имеет отношения к профессору Гундарову, это официальный прогноз и мой комментарий, сравнения клоунады с на порядок более смертельной эпидемией испанки с точки зрения экономических последствий.
Алекс, давай без перехода на личности и характеристик. Я не зарактеризую твои умственные способности, да и дебилом покуда тебя не считал, но выражаю свое отношение к материалам и твоей точки зрения. Ты просил ссылки я их тебе даю. Содержание заголовка с мое точки зрения бред. Возможно про Гундарова разместил не ты. Но это точно ты.
То есть ты не помнишь,что я говорил, а чего не говорил, но что-то предъявляешь? А бредом называешь все то, с чем не согласен, но внятно аргументировать не способен?
Это дикое неуважение к моему времени и времени читателей, пометим подписью.
Если не будет рецидивов, снимем через 3 месяца.
Алекс мне кажетьсч, что это ты должен Аргуметировпть, что американскую экономику убивать именно вирус а не она тихо подыхает сама. Алекс я согласился с тем , что это не ты разместил статью Гундарова. Но хотелось бы в чем проявляется несменяемость в мелочах ведения дискуссии. Является ли в твоем понимании прямое оскорбление допустимым методом?
Реально начинаешь надоедать, с учетом того, что:
1. О начале нового глобального кризиса уровня 2008 (или жестче) я сам объявил в конце 2019 года, оно прекрасно видно в статистике.
2. Клоунаду с короняжкой я и воспринимаю как пиар-прикрытие для этого.
Бога ради. Но ты написал в заголовке то, чот написал - именно, что глубокое падение американской экономике вызвано вирусом. Именно это я и считаю бредом. Я считаю, что и без висуса такое же или большее падение экономики было бы в любом случае. Насчет того, что вирус - прикрытие - крайне неубедительно. Такое прикрытие ничего не прикрывает, толко порождает еще большее количество проблем. Ну естественно я уже давно тебя не комментирую и впредь постараюсь этого не делать, поскольку неприятно общаться с хамами.
В тексте этой же записи "официальная версия" явно высмеивается:
"Поэтому тем на западе, кто валит вину за второй этап долгового суперкризиса на этот несчастный вирус, следует понимать, что они рискуют нарваться на вопрос - если даже такая жалкая проблема привела их к краху, то что будет, когда случатся реальные проблемы?"
В общем, вы реально тяжелый и тратить время на общение с вами у меня нет больше никакого.
Пока на западе еще никто особо не валит на корону проблемы экономики, а когда проблемы станут в полной рост, об'яснениния никому не будут нужны. Собственно, как показывают погромы они и сейчас никому не нужны. Пока Трамп пытается убить демократов и наоборот любой ценой. И непонятно как же это так , что все кроме Папыколи и Шведов, пошли на карантин. И пока никто не может обьяснить как же это так, что Си, Путин , Трамп, демократы, Борис Джонсон, Макрон, Меркель, Абэ и все остальные договорились, чтобы о дурачить Папуколи или еще с какими то непонятными целями . Но ни логика, ни доказательства , ни обьяснения не нужны тому, кто ВЕРИТ. Достаточно только, кто не верит обозвать дебилом и вставить подпись. Я тоже не горю желание общатьсяс вами и именно поэтому не комментировал ваши материалы уже длительное время и не буду это делать впредь. Да и комментарий к которому Алекс вы прицепились был адресован не вам лично.
Как ты там сказал однажды?
Помни всегда. Тебе полезно😉
Как тебя вижу, хе хе. Мой личный погон, что я в напоминалку к тебе подписал, очень хорошо гармонирует с официальным.
Не официальный, а Алекса. Ты должен этим гордиться. Ты доказал, что необыкновенно умен. 🤣🤣🤣
Официальный Алекса, хе хе.
Ну а фраза твоя, чем мне гордиться то? Да и не нужно это мне. Просто напоминалка. Теперь вот две. Гармоничные, люблю красоту:)
Это каким таким образом? Словесно, или с применением насилия физического.
Мне просто интересно до чего истерия может дойти.
Сначала разумеется устно, а при необходимости можно и письменно. Мне просто любопытно, ну не верите вы в эпидемию, кто то не верит, что Земля круглая. Есть и такие, ваше дело. Но почему вы беретесь за других решать - можно вам ходить без маски и подвергать скажем из или мою жизнь опасности, а я считаю, что такое ваше поведение подвергает ну условно мою жизнь опасности. Наденьте маску и верите в что хотите. Ваше дело . По аналогии - может я скажем пьяный за рулем езжу лучше, чем трезвый , я даже вполне себе уверен, что даже если и не лучше, то после пол литры коньяка , я вполне себе могу домой доехать без проблем. Но вот за руль даже после рюмки не сажусь.
А почему Вы берётесь решать за меня можно мне ходить в маске или нет? С таким же успехом я предъявляю к Вам требования, что вы должны носить костюм Хим защиты постоянно. Наденьте его и стойте хоть в метре спокойно.
Ну тут всё просто, субсидировать свеженапечатанным =)
Она будет выше. При восстановлении нефти выше 30-35 выгоднее всего для магистральных вообще на LNG тяжёлые грузовики с защищёнными от взрыва метантенками. В перспективе лет 30 с автоматическим управлением полностью и частично ещё лет 20-25.
По Чипитасу с LNG проблем как бы не было достаточно давно, 5 лет назад:
Со сжатым гахом только в некоторых местах есть проблемы. Как минимум весь Босваш и Сансан обеспечены:
Причём сеть газовых труб предполагает создание сети газовых заправок в случае проблем по всей стране очень быстро:
Кроме того даже развитой 6 техуклад предполагает снижение объёма перевозимой продукции в разы. При 7 техукладе даже простые системы управления изготавливаются на месте. В локальной мастерской или непосредственно у конечного потребителя.
исторически было не так
сначала в сша была железная дорога
причем ее так строили - что она до сих пор больше того что построил ссср
а потом был генри форд
который сначала развернул автомобилестроение чтоб каждый рабочий его завода мог ездить на его машине
а потом чтоб и остальные стали ездить на его машинах - стал скупать железные дороги и разрушать их
и как он это не делал - все равно жд сша - больше чем в россии
но в сша еще и автобанов немеряно
и подвозить на грузовиках - удобнее - от дверей до дверей - без перегрузки
ну а в остальном пусть будет так
караванов фур нет в природе
а водителю фуры можно дать по голове на стоянке и уехать на его фуре целиком
в этом плане он намного менее защищен водителя локомотива
ваще не защищен
Ага. "больше чем в России". Если одноколейку к транссибу приравнивать, можно много чего насчитать.
Факт в том, что железных дорог класса 1 в США сейчас меньше, чем в 19-м веке:
https://aftershock.news/?q=node/543855&full
Маленькая техническая ремарка - 8 класс, это грузоподъёмность 15 с лишним нетто тонн. т.е. речь о фурах - основной рабочей лошади магистральных перевозок.
Ну и провал по жд с 1970 гг очень чёткий маркер того, что те кому надо деньги начали перекладывать в ЮВА. Тогда как раз Китай начали реколонизировать в экономическом смысле. (над термином можно спорить, но суть явления видится именно такая).
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE...
Современность
США до сих пор располагают самой протяжённой в мире сетью железных дорог, составляющей 293 564 км.[17].
На железные дороги США приходится, по данным Ассоциации американских железных дорог, более 40% всех перевозок в стране.
Большинство их дорого не электрифицировано (старая шняга для Грузоперевозки паравозами)
я помню электрификацию жд в беларуси - у меня родственник там работал
но беларусь компактная урбанизированная территория - и это оправдано
а вот электрофицировать канзасские степи не больше смысла чем российскую тайгу тундру
тем более что дороги в сша - частные
Это не баг, это фича. Американские вагоны намного больше наших, а контейнеры они возят в два этажа. Американская железная дорога проста и надежна, как топор, главное - вовремя ремонтировать.
Не корректное сравнение Как пятой точки с пальцем. Разные времена, территориальные условия, уровни производительных сил и производственных отношений, ect?.
что не корректного ?
https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/rankorder/21...
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81...
Технические характеристики
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE...
К моменту распада СССР сеть железных дорог составила:
Не корректность по крайней мере в том что когда начался СССР, в штатах началось развитие автомобильного транспорта. В обоих странах принципиально различные природы условия. Различные методы организации общественной жизни и производственных отношений.
Цифры хороши при сравнительно одинаковых условиях Про факторный анализ слышали?
я вам еще раз
я говорю про длину железнодорожного полотна
в сша было под 450 000 км железных дорог
счас стало 295 000 - и на них приходится 40% грузового товарооборота - в основном уголь и подобное тяжелое
а вы мне про каких то коней в вакууме
длина - это длина
для ее измерений используются общепринятые эталоны - в данном случае километры
а автомобили в сша в основном используются для развозки товаров народного потребления
а поскольку сейчас в сша принято брать товары в магазинах не расплачиваясь - то закономерно что вся чепочка от магазина - к доставщику - к поставщику начала сжиматся
о чем мы и видим глядя на сокращение заказов грузовиков
а если вас именно жд сша интересуют - то почитайте
https://www.golos-ameriki.ru/a/us-rail-vs-highway-2012-02-08-138950209/2...
SMART во всей красе.
Вы бы почитали господина Брукса на предмет области применимости.
мифический человеко-месяц ?
или другой брукс ?
Он самый.
читал
но щитаю лоуренс питер - круче
Однако в комментарии речь не об интегральной оценке в некоторой конкретной линии опыта, а в практическом применении знания некоторого наблюдения.
а я понял - что не делай - все в топку
Меня интересует некорректность ваших сравнений. ИМХО она весьма не точна.
метр пересекая атлантику меняет размер ?
Забыли упомянуть Великий трамвайный заговор .
З.Ы. Читал как-то , вроде даже в Викки есть.
из Калиниграда вы можете доехать по жд до Владивостока. Есть ли в США аналогичное расстояние?
Не хотел бы спорить ради спора (к материалу отношения нет и не являецца критикой), но с данного показателя, спад, польше чем сам показатель (один раз), както не звучит...
Если не включать кредитное плечо или ему подобные условности, если они приложимы...
На ж/д лутинг уже идет в афро-латиноамериканском стиле:
Помню, лет пятнадцать назад была такая книга Русские Горки Валянского и Калюжного, и там как раз обсуждались энергозатраты перевозки автотранспортом в сравнении с железной дорогой. Разница, по-моему, примерно 8-10 раз не в пользу автотранспорта. И это не считая затрат на персонал, ведь состав из 90 платформ по два контейнера на платформе ведет бригада из двух машинистов без остановок.
А вот в деньгах почему-то наоборот получается.
не получается, автотранспорт везде и всегда дороже. доставить быстро и без дополнительных логистических проблем стоит больше, однако люди предпочитают за это платить, как платят за роскошь. потому что потребители балованные, не привёз сегодня - купят в другом месте. при удорожании ресурсов это будет потихоньку смываться, как и вся роскошь для массового потребления.
Нет, зависит от расстояния.
Если вам надо 15 тонн груза перебросить на расстояние 100км, что будет дороже - жд или авто? (если учесть, что до жд надо на фуре подвезти груз, перегрузить, потом разгрузить в фуру и доставить до потребителя)
Кстати - тоже самое и с поставкой газа - до 6 тыс.км. - труба выгоднее, потом только газовозом.
разумеется жд будет дешевле даже на 100км. просто вопрос в инфраструктуре, не заточенной под жд. если бы не расточительное отношение к ресурсам, пока оправданное ввиду их дешевизны, наиболее выгодным является сбор грузополучателей в более крупные хабы и более тщательная логистика.
доступным языком - ларёк рядом с домом для покупателя удобнее, чем гипермаркет, но намного дороже. оправдываться можно тем, что наше время имеет цену, но если разумно организовать еженедельные закупки, то есть логистику, нужды в ларьке нет в принципе. пока мы можем себе позволить расточительство, ларьки и авто будут процветать, при удорожании ресурсов, которое не за горами, эта роскошь отомрёт естественным образом, так как просто не будет у экономики денег на её содержание. можно нанять домработницу, если у вас высокая зарплата, вам так удобнее, но если зарплату вашу урежут, посуду вы предпочтёте мыть сами.
Если у вас нет авто или точнее оно дорогое, как и такси вы не сможете проводить еженедельные закупки. Потому что вы не сможете на ОТ перевести такое количество товаров.
Это притом, что если энергия будет дорогой то ОТ тоже не будет как класса.
почему это нельзя на автобусе перевезти товары? а если закупаться 2 раза в неделю, то может можно? если энергия будет дорогой, в основном ОТ и останется, что за глупость. либо велосипеды-мопеды, на которых кстати можно перевозить закупки.
Если на автобусе можно отвести товары, то кто-то из привезет ближе к дому и откроет магазин. И люди чем переться на ОТ с ведром картошки будут брать там. Или кто-то арендует аналог автобуса и привезёт себе товаров на месяц и займётся продажей на месте.
При дорогой энергии не будет массового индустриального производства. Нет производства, нет пассажиропотока, нет ОТ.
Посмотрите в каком порядке развивался транспорт при приручении дешевых углевородородов, в таком (в обратном порядке) он будет и подыхать при сокращении их доступности на душу среднего Джо.
Авиа вон уже передает привет.
Страницы