Регионы Дальнего Востока рассчитывают обновить парк малой авиации с началом серийного выпуска легкого многоцелевого самолета "Байкал", который должен прийти на смену Ан-2 - легендарному "кукурузнику", производившемуся в СССР с 1948 по 1971 год. О планах покупки новых самолетов и том, какими качествами они должны обладать, рассказали ТАСС представители региональных авиакомпании и эксперты в отрасли.
Новый легкий самолет "Байкал" создают для повышения транспортной доступности отдаленных регионов России и развития местных воздушных линий. В январе 2020 года президент России Владимир Путин поручил правительству рассмотреть вопрос о проектировании и запуске его серийного производства. По словам вице-премьера - полпреда президента РФ в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрия Трутнева, "Байкал" будут производить на Улан-Удэнском авиазаводе (У-УАЗ, входит в холдинг "Вертолеты России") в Бурятии, за исключением, возможно, композитного фюзеляжа.
"Авиакомпания ориентируется на планы российского авиапрома, в том числе по производству новых легких многоцелевых самолетов "Байкал", - сказали в пресс-службе авиакомпании "Полярные авиалинии", работающей на 80% территории Якутии. - До 2030 года авиакомпания рассчитывает получить 25 единиц воздушных судов этого типа".
В авиакомпании пояснили, что такая потребность отражена в ее долгосрочной стратегии: "Полярные авиалинии" планируют расширить географию полетов с 24 до 28 районов республики. Для этого необходим самолет с дальностью полета до 4 тыс. км в условиях низких температур, с противообледенительной системой, возможностью осуществлять взлет и посадку на короткие грунтовые взлетно-посадочные площадки с низкой плотностью покрытия, а также с грузоподъемностью 3 тыс. кг. "Для нашей авиакомпании возможность эксплуатировать самолет в условиях Арктики будет являться его важнейшим конкурентным преимуществом", - подчеркнули в "Полярных авиалиниях".
Готовы рассмотреть возможность закупки "Байкала" и власти Забайкальского края. "Мы за [обновление парка малой авиации в регионах ДФО]. При этом мы должны быть уверены в надежности и качестве этих самолетов для жителей нашего региона", - сказал министр строительства, дорожного хозяйства и транспорта региона Алексей Гончаров.
Крупнейшая региональная авиакомпания Камчатки "Витязь-Аэро" также заинтересована в новых российских самолетах, но, как отметил ее руководитель Виктор Сиротин, только при условии, что вместимость воздушного судна увеличат с девяти до 14 пассажиров.
"Меньшее количество для нас просто экономически необоснованно, да и самим жителям и гостям Камчатки такие поездки будут обходиться достаточно дорого, - пояснил Сиротин. - Тариф рассчитывается исходя из загрузки воздушного судна, поэтому чем больше людей мы сможем взять на борт, тем дешевле перелет обойдется пассажирам. Если этот вопрос каким-то образом будет проработан, [самолет] вполне может быть нам интересен".
Простой, дешевый, вместительный
Серийный выпуск самолета "Байкал" планируется начать в 2023 году. В октябре 2019 года стало известно, что Минпромторг РФ заключил контракт с "Байкал Инжиниринг" на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для нового воздушного судна.
Глава аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев считает, что Дальнему Востоку нужен самолет, который будет с легкостью садиться на грунтовые полосы и иметь коммерческую нагрузку, позволяющую перевозить до 19 пассажиров. Поэтому эксперт предложил оснастить "Байкал" двумя двигателями - самолеты с одним двигателем, согласно авиационным правилам, не могут перевозить больше девяти пассажиров. Ограничены одномоторные самолеты и в полетах в темное время суток. "Двухмоторный самолет теоретически при отказе одного двигателя может благополучно продолжить полет до пункта назначения или вернуться на аэродром вылета", - пояснил Пантелеев.
Проект с использованием двух двигателей, как отметил эксперт, будет дороже. На стоимость самолета повлияет и то, что спрос на такие самолеты сократился. "Не стоит испытывать иллюзий: речь будет идти не о тысячах самолетов, а это накладывает определенные ограничения на экономику проекта", - сказал собеседник.
"Чтобы повторить успех Ан-2, "Байкал" должен стать "самолетом для села" - мощным, простым в обслуживании, дешевым, доступным. Как, скажем, автомобиль "Нива", - считает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. - Не нужна суперэлектроника - должны быть обыкновенные приборы-"будильники", особенно если самолет будет летать в минус 50 градусов. Он должен быть самолетом безангарного хранения: прямо на морозе - пришли, открыли, включили, обогрели, запустили двигатель".
И Гусаров, и Пантелеев уверены: плюсами проекта "Байкал" являются его реализация одной корпорацией - "Ростех" и возможность использовать административный ресурс. Серийное производство нового самолета планируется на Улан-Удэнском авиационном заводе. Воздушное судно планируется оснастить отечественным двигателем ВК-800, который проектировщик самолета Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) разрабатывает совместно с "ОДК-Климов".
"Проекты УЗГА имеют серьезную поддержку Минпромторга. Кроме того, УЗГА сотрудничает конструкторским бюро Московского авиационного института, так что получилась довольно сильная команда, формируется большая кооперация", - сказал Пантелеев. Для Улан-Удэнского авиазавода, уверен Гусаров, новый проект станет вехой развития: "Я считаю, что У-УАЗ - это хорошее решение [для выпуска самолета]: есть устоявшееся производство, это вполне боеспособный завод. И для предприятия это была бы загрузка с хорошим выхлопом".
Достойная замена Ан-2
Самолеты "Байкал" должны использоваться в пассажирских и грузовых перевозках, в сельском хозяйстве, санитарной эвакуации, противопожарной лесоохране, мониторинге и патрулировании газопроводов, ЛЭП и для других целей, которые успешно выполнял "кукурузник". При этом его комплектующие, уверены эксперты, как и в Ан-2, должны быть отечественными - в первую очередь, чтобы не зависеть от зарубежных поставщиков.
"Мы прошли некий эволюционный путь от объятий с западными партнерами до почти полной неприязни, и это связано не только с политическими аспектами. Взять, к примеру, "Суперджет-100" (SSJ-100), который на 100% собран из иностранных комплектующих: когда он разрабатывался, мы надеялись, что у нас получится хороший современный самолет. Но потом оказалось, что есть определенные бизнес-интересы, а партнеры, по сути, являются монополистами и могут задирать цены на свои комплектующие", - пояснил Гусаров.
Руководитель представительства предприятия "Аэропорты Дальнего Востока" в Благовещенске Сергей Чигрин отметил, что практически все аэродромы и посадочные площадки макрорегиона подходят для преемника Ан-2. "Хороших самолетов для малых аэродромов сегодня нет. Я за то, чтобы "Байкал" быстрее начали выпускать, - сказал Чигрин, имеющий опыт работы на Ан-2. - И будет неплохо, если государство через систему лизинга поможет авиакомпаниям приобретать новые самолеты".
"Безусловно, Дальний Восток давно ждет новый самолет для местной авиации, который должен прийти на замену устаревшему и выработавшему свой ресурс парку воздушных судов, работающих на местных и региональных маршрутах", - заявили в пресс-службе Минвостокразвития РФ.
Однако пока Ан-2, признают эксперты, остается незаменимым. "Но всему есть предел. И, наверное, сейчас есть возможность создать самолет с лучшими характеристиками, чем Ан-2 - доступный, недорогой, который можно выпускать серийно и продавать не только в России, но и за рубежом", - уверен Гусаров. Но это, подчеркнул Пантелеев, должна быть полноценная замена Ан-2, созданная с учетом возросших современных требований.
Комментарии
Мы с супругой путешествовали по Европе. Приезжаем в Румынию и были немало удивлены огромным количеством крохотных грунтовых аэродромов и стоящих на них АН 2 .Видимо сельскохозяйственной авиации.Стоят и летают свежеокрашенные самые обыкновенные АН 2 их сотни.
Я не понимаю каким образом наши создадут Российских подходящий самолет.если у нас нет для него двигателей.Вообще нет.Откуда они возьмутся?
Добрый совет - не воспринимайте серьезно процитированное..
Кстати, вопрос ещё с винтом..
От L 410 не пойдёт?
Страждущие хотели российский винт..из славного города Ступино.
Чешский как-то некомильфо :)
Титановая долина, локализация L-410.
Посмотрим как УЗГА отчитается в 22..
Поглядим.
410 требует в разы большей длины взлётной полосы и уступает по ЛТХ кроме скорости вчистую. НО он двухдвигательный. В 2012 году в конце я писал людям - конкретно владельцу ЛАТ который иногда имел контакты с СибНИИ ГА по поводу того что ТВД да ещё ОДИН не нужен будет. Нужны как минимум две РАЗНЫЕ машины. ОБЕ с двумя двигателями одна предельных параметров (буровики ит военные, полёты на точки где вертолёты только сесть могут) и дорогая другая с 2-4 ДВС с невысокой стоимостью эксплуатации.
В сего 4 или 5 вариантов набросал.
Всё это было облечено в примерно 30-страничный доклад. С конкретными решениями.
То же было по БПЛА 130 кг класса (нагрузка 70 кг максимум) и с/х самолёту на 350 кг нагрузки для двух вещей - опыление со сверхмалых высот и прецизионная геофизическая съёмка со здоровенными антеннами встроенными в планер.
2016 кажется Усольцев умирает, судьба документов ему пересланных неизвестна.
По БПЛА и лёгкому ЛА как и по одному из вариантов глубокой модернизации Ан-2 вижу в одном из проектов естественно без упоминания моего имени часть моих конструктивных решений 2012 - начала 2013 годов.
https://fpi.gov.ru/press/news/nauchno-tekhnicheskiy-sovet-fpi-odobril-pr...
Присоединяюсь, на Максе показывали с двигателем Honeywell и винтом тоже не нашим.
Э, нет. На МАКСе на левом крыле стоял Honeywell, а на правом - ВК-800 с нашим винтом. Должны были этой весной полететь в таком варианте.
АВ-410 этой весной?
Чего только не прочитаешь..
ВК-800С.
Их вроде два рассчитывали ставить, для одномоторного слабоват кмк
Двухмоторная версия - замена Л-410, одномоторная - размерностью меньше.
Кстати вот:
В статье фотка не того самолета.
И это не тот. Это поделка кранодарских умельцев.
А настоящий УЗГАшный прорисовывается таким.
Во как.
На сайте УЗГА
А, точно, похож но не тот. Ваша правда.
это же ТР-301
У нас есть двигатель для такого самолета уже более 20 лет. http://airwar.ru/enc/engines/tvd-20.html
Испытывали его даже в Антарктике.
Разработан. Испытан. Выпускался. Только он не востребован. "Распилить" на разработке нового гораздо выгоднее. Даже если разработка потребует шести лет, а самолет нужен через три.
А если всё с ним хорошо, то где он? Где Ан-3?
Почему Китай его выпускает, а мы нет?
Где-то попадалось, что малая авиация столкнулась с тем, что требования по безопасности к ней стали предъявлять, как к большой. Если для большой авиации все эти организационные и технические меры (рамки, досмотры и пр.) делятся на большой поток, то для малой они становятся уже неподъёмны. Интересно, что нибудь сдвинулось в этой области?
Это просто чиновничий бизнес. Дело благое - всё зарегулировать и все при деле. Но вот такие самолёты при этом табу. Нельзя взять и выкатить из гаража и взлететь на свой страх и риск. А вот шагнуть с крыши высокого дома пока запретить не могут. Думают....
Может поменять правила? Не более 90 звучит куда оправданнее.
Их как раз и поменяли, чтобы прибить производство АН-2. Правда не у нас, а у поленьев. После того, как завод в Мельце сдох, правила поменяли взад и [Вжух!!!] Сессна-208 уже спокойненько так перевозит 13 пассажиров :)
Это рука невидимого рынка, правда руку всегда разгядеть можно, а вот рынок -- не всегда, ну... почти никогда!
Это рука - кого надо рука!
Та-а-ак, "ночным ведьмам" приготовиться! )))))))))))))))))))
Аэромаршрутка, по сути. Перспективы большие. Плюс в сельском хозяйстве можно будет использовать. Ниша есть. Всё будет зависеть от продукта. Если получится - это будет самолёт и с экспортным потенциалом, и с заказами на десятилетия.
В основном-все зависит от наличия двигателя. Разработанного и доведенного. Да хоть бы и лицензионного. Будет двигатель-все получится.
Этот проблем решается очень просто - ангары покрываются фотоэлементами, самолет на земле заряжает аккумулятор и улетает в следующий ангар на другом аэродроме! И как до такого Илон Гениальный не додумался еще? Будет все, и двигатели, и винты - а когда и где узнаете, когда об этом сообщат широкой публике.
Хорошая статья - информативная. И какой самолет хороший в будущем получится расписано, и во сколько районов республики Бурятия он будет летать. И сколько человек перевозить будет.
А вот сколько самолетов будет выпущено - не нашел:(. Ни читая по строчкам, ни между строчек.
Вот только нашел, что авиакомпания "Полярные авиалинии" планирует получить до 2030 года целых 25 самолетов. Выпуск начнут в 23 году (возможно:). За семь лет, по три в год?
Думаю Улан-Удинский авиазавод расцветет.
Качественно набросил!
Но это прокатит только у твоих навальнерских хомячков...
Ответь:
А в России только одна авиакомпания, "Полярные авиалинии"?
Так ведь еще и L-410 выпускается. Хотя и не помногу.
Именно на том заводе где будет производится Байкал.
Так ведь автор "Нацпроекты" написал. Большую развернутую статью. Отнял у читателя несколько минут времени.
И основную характеристику любого производства не указал.
Все вопросы к нему.
Я просто указал на то, что на АШ принято оперировать цифрами. А когда цифры даются частично и с оговорками, это повод призадуматься.
P.S. Я помню у вас подпись была, что вы склонны к немотивированному хамству, ее давно убрали?
Подпись убрали, а немотивированное хамство осталось.
А чего не на 146%?
Тогда бы это был "Суперджет-146" (SSJ-146).
Я всегда с большим подозрением отношусь к заголовкам, содержащим такие слова.
Нашел такой материал. https://www.aex.ru/fdocs/2/2020/1/14/31019/
В нём расказывается, что цельнокомпозитный Байкал уже был разработан. Но в серию не пошел, потому что цельнокомпозитный. Поэтому появилось ТЗ на проектирование металлического самолёта.
Ээээ... А они не загнуди с дальгостью полета в 4тыс.км.?
У АН 2 крейсерская скорость была 180 км/ч, то есть он эти 4 тыс будет пилить более 20 часов. Это как?
Или скорость будет в разы больше и соответсвенно в разы большим ценником?
Нормально для турбопропа 500км/ч. Хотя я тоже не очень понимаю, зачем кукурузнику летать на 4000км. Даже на 2000 - "туда-обратно", если возить топливо с собой.
Сверху ещё - два двигла, и всё, неродившегося можно сразу хоронить: слишком дорогой для замены Ан-2. А своя ниша - не факт, что будет.
Длядеревенского самолёта важна минимальная взлётная/посадочная скорость.
Это хотелки из большой авиации.
потмпотребуют знание анлийского, оборудованные полосы, сертификация, ежегодные поверки. Спец.договора по гсм и обслуживанию.
А причем здесь Ан-2? Речь идёт о его преемнике - Байкале. Причем, первоначальный Байкал, тот что экспериментальный от СибНИА, как раз уже смог пролететь без дозаправки из Новосибирска в Жуковский, и с довольно хорошей скоростью.
Тот Байкал, о котором идёт речь в статье, ещё не существует, но он точно не будет иметь ничего общего с Ан-2. И точно будет иметь скорость и дальность большие, чем у последнего.
Он настолько будет меньше весить и настолько меньше кушать топлива? Тогда это будет отличнейший самолет!
Ну, правды ради уточню, что всё же был установлен доп. бак. Но с Ан-2 такое никак не прокатило бы - или не взлетел бы, или не долетел.
Ну давайте тоже уточним.
Тут привели в пример аналог L-410 (смотри выше по ветке) и что на новом самолете быдут использовать два движка ВК-800С. С этими движками дальность полета L-410 500км, у АН 2 - дальность 1000км. Да у L-410 скорость в два раза выше, а толку-то. Да и еще у нового планируют грузоподъемность около 3000 кг, а L-410 имеет только 1500кг.
Посему вопрос остается - ну как собираются достичь дальности 4000км?
Летишь бывало ,зима ,,Летчик к колективу. ,покурим ? ,выбрали полянку сели покурили ,дальше пилим ,,на севере эт верталет !! Нужная машина ,
Зачем полянка? Кури в баночку в вертолете.
А пописать после перекура? Илм дверцу на лету приоткрыть?
Чукча, глядя в безоблачное небо: -Дождика, однако!
Страницы