Уникальное судно ледового класса Christophe De Margerie, обслуживающее российский проект "Ямал СПГ", открыло навигацию по СМП. Это первая отгрузка по маршруту в 2020 году. Для сравнения, первое использование СМП в 2019 году произошло в июле. Это просто потрясающе! Резкое сокращение торговых издержек. Возможно, в следующем году мы сможем перенести его на март или апрель.
А где же корабль?
СПГ-танкер CHRISTOPHE DE MARGERIE в настоящее время находится в Карском море в позиции 73° 58 '52.176" N, 76° 54' 52.164 " E (как сообщает наземная автоматическая идентификационная система MarineTraffic 2020-05-19 09: 30 UTC (1 день, 1 час назад))
Куда направляется это судно?
Судно вышло из Сабетты, RU 2020-05-18 18: 11 LT (UTC +5) и в настоящее время идёт со скоростью 15.6 узлов в восточном направлении, направляясь в ЦЗИНТАН, CN с сообщенным расчетным временем прибытия в 2020-06-11 05: 01 LT (UTC +5) по местному времени (через 21 день, 13 часов )
Комментарии
Впечатляет!
Сычуаньский промузел пошёл кормить.
Леонид, а я Вас не узнал под этим ником
Зачем Володька сбрил усы?
Прекрасная новость!
Спасибо!
Это спасибо не мне)
Я только объявление разместил
Глобальное потепление во всей красе!
В планах круглогодичная навигация по СМП
Журналисты любят где ни попадя использовать "беспрецедентно" и "уникально".
Что в этом судне уникального? Если к сегодняшнему дню это всего лишь первое из серии YamalMax в 15 газовозов
https://dmitry-v-ch-l.livejournal.com/319837.html
И все построены в России!
https://www.rosbalt.ru/business/2019/03/20/1770529.html
Да вы что? Кто бы мог подумать?
Флаг наш, оператор Совкомфлот, а поинтересуйтесь кому принадлежат
Спасибо, поинтересовался - Вы расскажите, пожалуйста.
один Совкомфлоту, шесть канадской Teekay LNG, пять греческой Dynagas и три японской Mitsui OSK Lines.
То есть оно как бы и не "наши" оказались. Зрада и ганьба!
Не плачь, девчонка, пройдут дожди.
Солдат вернётся, ты только жди!
уж если кто и всплакнул, так это саудиты ))
И Эмираты)
Что, пукан рвётся оттого, что верфь Звезда спустила на воду первый танкер Афрамакс и отныне все танкеры и газовозы будут строиться в России? Крепись, болезный.
Сейчас краболовы, сейнеры и другие рыболовные суда тоже строятся в России!
Поэтому у либерды и поркаснелых диваны дымятся круглосуточно!
Чуть ли не каждый день новости. Страна-бензоколонка озверела!
15 мая 2020 года представители Ленинградского судостроительного завода «Пелла» и дальневосточной компании «Антей» подписали акт приема-передачи головного судна для добычи краба проекта 03070 «Русь» (строительный № 402).
18 мая корабелы судостроительного завода «Северная верфь» приступили к резке металла для очередного морозильного траулера-процессора проекта 170701, строящегося по заказу компаний из группы «Норебо». Заказчиком шестого судна в серии выступает АО «Карат-1». Данное судно завершит партию траулеров проекта 170701, предназначенных для работы в северо-западной Атлантике. Следующие четыре траулера будут строиться для работы на Дальнем Востоке.
Это прекрасно. А сколько нужно? Где будут ремонтировать траулеры, если заводы разрушены?
Обычно суда ремонтируют (если нудна капиталка) там же, где и строятся. А по твоему получается, что завода для постройки (а также ремонта) в природе не существует.
По моему получается, что полного цикла постройки и обслуживания рыболовецких судов в России сейчас нет. Нигде. Кто конкретно будет ремонтировать суда. На каком российском заводе на ДВ ( их осталось два) будут ремонтировать двигатели иностранного производства?
Не надо отвечать, что "на мой взгляд", так как он вам абсолютно неизвестен. Вся история с судами напоминает мне российский автопром отверточной сборки, когда даже для Лады детали от двигателей до пыльников завозят с Китая. Если в вас такое технологическое развитие вселяет оптимизм, как и мамамота, evm11, мужиккакойто, mmx, радует и полностью удовлетворяет, то радуйтесь и пышайтесь. Меня подобная ситуация радует только в том, что люди могут заработать на жизнь. Остальное - тупиковый путь технологической колонии.
Ну вот как раз двигатели в ремонте, это самое простое. И ремонтировать их можно практически где угодно. Зависит конечно от типа ремонта (иногда двигатель просто надо заменить полностью, но это редкость, и тоже какая-то особая верфь тут не нужна). Но в общем-то редко пароход идёт в ремонт, чтобы отремонтировать только двигатель.
Ну елки-палки! Ребята, не пишите о том, чего не знаете. Пароходы редко ремонтируются там где строятся. Чаще всего строят на одних верфях, ремонтируют на других. Бывают исключения, но они не делают погоды.
Насчет уникальности Маржери - нет, он не уникален. Построено 15 таких пароходов. Насколько я знаю, ходить по СМП они могут круглый год практически. Так что новость применительно именно к этому типу парохода (а они сами могут колоть лёд до 2 метров, в зависимости от типа льда) и не новость вовсе.
Да, пароходы построены на DSME и это нормально - это очень сложные пароходы, и с кондачка они не строятся. Пройдёт определенный путь, пока верфи в России будут способны строить такие пароходы. Но ребята работают и идут по этому пути.
А оно нужно? Пока научаться может не только газ кончится, могут и потребители закончиться.
Да, нужно. Средства передвижения по воде, люди стали строить уже очень давно. И будут продолжать строить пока не вымрут. А потому - вопрос этот актуален будет всегда. И для России тоже.
Речь идет не о средствах передвижения, а о судах сугубо утилитарного назначения.
Тем не менее, это по прежнему остаётся средством передвижения - людей или грузов. Определение их охватывает. Всегда находилось что и куда возить.
Так что, еще раз - да. По прежнему необходимо.
Вы начали разрабатывать строительство газовозов. Как специалисту, вам известно, что сделать это самостоятельно, либо почти невозможно, либо очень долгий путь. Пока вы спустите на воду первый из них, то к этому времени уже, вполне возможно, необходимость в газе исчезнет. Ну, к примеру, водород нужен будет. Стоит ли начинать их разработку и строительство или остаться в "международной кооперации" позволяя иностранцам, как всегда, зарабатывать на России? Вот в чем вопрос. А не в том, стоит ли строить "средства передвижения по воде". Стоит. Но уже не на технологии пятидесятилетней давности. А пока - "международная кооперация" и санкции., которые и существуют лишь для того, что бы не дать возможность развиваться.
Как специалисту, мне как раз известно, что это сделать очень даже возможно. Но да - путь это не самый быстрый и не терпит суеты.
Есть на самом деле несколько путей. Один, как получилось у нас в последней нашей разработке - еще не закончили работу дизайнеры, а уже 30 штук установок было продано авансы получены. Это очень приятный путь во всех отношениях, кроме одного - если не выйдет, то всем пипец. Убытки десятками миллионов. Что и продемонстрировал наш конкуренты. Он вышел на рынок раньше с похожей установкой по сжижению ЛНГ и очень сильно облажался.
Путь, как и сказал - интересный, быстрый и многообещающий, но риски зашкаливают.
Россия, в судостроении идёт другим путём - так как намеревались идти мы, постепенно. Сначала построив опытный образец, протестировав его на земле, доведя до ума. Потом уже ставить его на пароходы. У нас так не вышло. Много причин. Но Россия идёт именно по этому пути - не сильно быстро, но риска меньше.
Исчезнет необходимость в газе (что вряд-ли на самом деле), будет необходимость возить другие грузы. Научившись строить пароходы потоком, не проблема (вернее не самая большая проблема) переходить на пароходы другого типа. Основная вещь в этом - организация. Которая сейчас и отрабатывается на Звезде. Я знаю и общаюсь с ребятами, которые работают на Звезду на Хьюндае Самхо. Работа идёт. И это хорошо.
Да, в международной кооперации оставаться стоит. Изоляция - это не путь ни одного нормального государства в нашем мире.
Да, цель санкций - не дать развиваться, что возможно в основном в международной кооперации. И во многом, как я убедился на своём опыте, они просто не работают. Напоминает борьбу с фарцовщиками в позднем СССР - шума много, но возле любого Альбатроса как стояли так и стоят фарцовщики.
И да - стоит давать зарабатывать иностранцам в России. Как и иностранцы дают заработать российским компаниям. Это нормально, и это хорошо.
Ничего что на самом деле заводы не разрушены, а вполне себе работают и даже модернизируются?
Не могли бы вы уточнить какие "вполне себе работают и даже модернизируются"? Особенно ремонтных.
Вот так уже и строятся? И сколько построено. На прошлой неделе был в Корсакове и видел пару ржавых корыт корейского производства сорокалетний давности. Это были российские краболовы, которые девять месяцев в году ловят, а три ремонтируются все в той же Корее.
Это - первый. Всего подписано более 30 краболовов, я не слежу. Траулеры около 15-20 подписаны и построены. Танкеры и сухогрузы река-море перевалили за сотню кмк. Впервые после СССР строят два круизника. Катера, буксиры, плавкраны - без счёта.
В этом году порядка 5-7 боевых кораблей будет передано ВМФ. В общем "До чего Путин довёл страну".
Тебе будет больно. Очень больно. Ты уже страдаешь. Это хорошо.
От чего мне будет больно? Строятся и хорошо. Люди работают, зарплату получают, ВВП поднимают? От чего же мне болеть то. Еще раз. Где будут краболовы ремонтироваться на Дальнем Востоке? И что в нем внутри из отечественного?
Ага. Ремонтироваться будут на ДВ. Там же будут пополнять запасы. Внутри много отечественного оборудования. Больно? Терпи.
Где будут ремонтироваться? Укажите этот завод, пожалуйста?
Десятки предприятий в наличии. Вот например Славянский судоремонтный завод - чем он вам не подходит?
Тем что в методичку не укладывается? Беда-а-а...
Вы бы хоть на сайт завода зашли и узнали что они ремонтируют. Заодно бы новость прочитали от 20 апреля - "завод строит рыболовецкий баркас"!
Сегодняшняя новость: https://sdelanounas.ru/blogs/132604/
Супер! Спасибо!
Для Дальнего Востока они не предназначены. Во вторых, какой там двигатель и вся начинка от навигации до такелажа?
Приварила нос сейчас называется "спустила на воду". Там, наверное еще и силовая установка целиком российского производства? Ой, о чем это я, чай не в СССР живём, а в мире глобальной экономики.
Ага. Больно? А дальше будет ещё хуже (для тебя).
Сейчас на Звезде полностью строятся ещё четыре Афрамакса без никаких "приваренных" носов. А всего серия то ли 12, то ли 15 - лень искать. Портфель заказов Звезды более 30 крупных судов уже сейчас. Азиподы уже свои, там же производят, на Звезде.
Короче чем дальше - тем больнее будет рваться твой пердак. Тренируйся.
Так двигатели чьего производства? Ну и все остальное, от навигации до поручня?
Двигатель кажется корейский. Остальное в большинстве российского пр-ва. От поручня до навигации.
Страницы