Инфовирусная атака, в первую очередь, обрушила авиаперевозки. Запущенные проблемы Боинга и скоротечное банкротство британской Flybe как-то шибко удачно и вовремя легли в эту колею. Авиаперевозки - это средние дистилляты, как и ДТ, стоимость которого в последние годы сильно возросла относительно бензина, благодаря распространению европейских топливных стандартов, лишь слегка омрачённых скандалом с Фольксвагеном.
В настоящее время, на пике паники, атака идёт и на лёгкие дистилляты, широко используемых в личных поповозках (особенно в США), что выражается в массовых переходах на удалённую работу и домашний полукарантин. Однако, эта вторая фаза атаки на нефтяные дистилляты вряд ли продержится долго, поскольку очень сильно влияет на ВВП. А вот атака на межстрановые сообщения - скорее всего продолжится. Что, в общем-то, находится в русле идей о разделении мира на более компактные глобальные зоны.
Какие риски для нашей экономики?
Известно, что со сланцевой революцией произошла рокировка основных нефтяных бенчмарков - WTI и Brent. Стабильный спред тогда резко поменял полярность, вследствие небольшой разности фракционного состава, и оставался стабильным (средняя Brent дороже лёгких сортов) до сих пор. Эта небольшая разность легко регулируется с помощью применяемых топливных стандартов. Например, на 10ºК меняется температура отбора с тарелки ректификационной колонны и у вас становится меньше авиакеросина и больше солярки. В сочетании со стандартами на топливную аппаратуру ДВС и турбин можно серьёзно увеличивать диапазон ценовой эффективности той или иной марки нефти.
Конечно, США несколько лоханулись с тем, что Маск делал ставку на лакшери-жоповозки.
Гораздо лучше им было бы делать упор на электрогрузовики. Тогда, в свете последних событий, они могли бы сейчас легко произвести обратную рокировку бенчмарков, нанеся удар по РФ, торгующей Urals с премией к Brent.
Ну протупили. Бывает. Но риски для нас всё же остаются, хотя уже и не такие ужастные, особенно с учётом того, сколько валюты страна выбрасывает на тайские вояжи.
З.Ы. Подробнее о мировом распределении потребления нефтяных дистиллятов, мы рассказывали - здесь.
Комментарии
Вирус вообще то есть и спрос на авиа упал в разы. Вы так определили ошибки Боинга и Маска, что срочно пишите им. Именно в кризис можно подняться
Боюс, вы не вполне представляете проблемы Боинга, которые не только технологические. Они, несмотря на рекордную убыточность, ещё и платят обещанные хорошие дивиденды из средств банковских кредитов, ради того, чтобы удержать спрос на акции. Об этом мы тоже писали - здесь.
В принцыпе короновирус покосит как положено и затихнет
Инфовирус косит Боинг, но как-то скромненько на остальном фоне. У них, всё ещё - впереди. Так думаю.
Вроде везде принимают меры, а если по слухам вирус американский, то может Боинг пронесет
Полагаю, на следующей неделе ситуация таки разрешится адекватной волатильностью.
Как мне представляется, ощутимый спред между Брентом и ВТИ возник по случаю переизбытка сланцевой нефти на исторической родине ВТИ. Сланцы давили на цену бенчмарк в Америке, а вывоз его в Европу или Азию стоит денег. И спред этот возник именно при отмене Трампа запрета на экспорт нефти из США. До той поры рынки Брента и ВТИ присматривали друг за другом и шли примерно вровень, иногда прыгая друг относительно друга если возникали какие-то геополитические заварушки в районах добычи или на путях доставки. Этот спред создаёт очень неудобный для сланцев ценовой навес в пользу Брента - при прочих равных у них меньше денег. Чем больше добывали сланцев,тем шире раздвигался спред. Как только уйдут лишние сланцы - так цены выровняются. Возможно даже после обещанной Трампом массовой закупки нефти в госрезервы - если при этом прикрутят немного нефтедобычу.
Да, есть такое подозрение, раз Боинг сам себе крылья подрезал, то и Эрбас летать не будет.
И очаги вируса по всем конкурентам прошлись: Китай, Южная Корея, Япония, Иран, ЕС.
Только в РФ пока затишье. Может для вируса температура воздуха пока не комфортная?
В РФ надо реанмировать часть отраслевых НИИ и дать им чрезвычайные полномочия, а не полагаться на забугорные стандарты.
У саудитов такого козыря - нет, по определению (хотя Aramco и пытается чего-то расшевелить в Техасе в этом направлении). На Западе - этих козырей полная колода есть, и у нас может иметь место, если Псечиным и Шмихельсонам (ибо - Сибур) "масла в голову подлить", как выражаются казахи.
А в чем новизна? Встречнодвижущиеся поршни - широко применяемое решение. Ему лет уже... ну чуть поменьше, чем классическому ДВС, вроде как еще с войны использовалось
Потенциал этих двигателей ещё не раскрыт в полной мере.
Но суть в другом... не помню уже где писал - то ли в комментариях к тому циклу статей про ДВС, то ли в других обсуждениях, но на Западе также идёт проработка ДВС, работающих на лёгких дистиллятах, со степенями сжатия близких к дизельным и с возможностью безискровой работы. И, соответственно, идёт проработка оптимальных технологических решений для производства бензинового топлива с октановым числовым выше 100.
У нас сейчас минус 7 и снег. Москва, после 3-4 недель голой земли и +3/+8 днем.