Российский бизнес при поддержке правительства приступил к созданию целой серии предприятий по производству нового вида топлива - метилового спирта. Это прямо касается развития российских проектов в Арктике, портовых мощностей, а также развития торговых связей с Китаем. В перспективе такая работа может не только изменить мировое судоходство, но и принести России огромные прибыли.
Производство метилового спирта станет в ближайшие годы одним из ключевых драйверов роста российской экономики и особенно российского экспорта. К такому выводу пришли аналитики компании «Восток Капитал», опубликовавшей отчет о состоянии и перспективах метанольной отрасли. Уже сейчас наша страна производит около 5% от мирового объема метанола, являясь одним из главных мировых экспортеров, а реализация проектов, запланированных до 2030 года, позволит существенно укрепить эти позиции, говорится в докладе.
Сегодня Россия, наряду с Китаем, Саудовской Аравией, Тринидадом и Тобаго, Ираном, входит в пятерку крупнейших стран-производителей метанола. Мировой спрос на метиловый спирт растет убедительными темпами – в среднем на 5,5% в год, и к 2027 году может достигнуть 135 млн тонн. Объясняется это в первую очередь тем, что метанол все активнее используется в качестве замены традиционным видам моторного топлива: он гораздо дешевле, и при этом наносит гораздо меньший вред экологии, чем привычные бензин, керосин или дизтопливо. Метанол производится из природного газа, угля и других источников, более того, уже разработаны технологии его получения непосредственно из вредных выбросов в атмосферу, что особенно важно в свете сокращения выбросов CO.
Неудивительно поэтому, что многие судоходные компании размещают заказы на строительство морских судов, двигатели которых могут работать на метаноле, а некоторые крупные судовладельцы уже ввели такие суда в эксплуатацию. Это только начало «метанольного бума» в морских грузоперевозках, уверены эксперты. Конечно, сфера применения метанола в качестве топлива не ограничится морскими перевозками. В разных институтах мира, включая российские, уже разрабатываются проекты генераторов, автомобильных и даже авиационных двигателей – то есть создаются условия для дальнейшего роста спроса на это топливо.
«Основной сегодняшний аргумент в пользу метанольных проектов – возможности использования метанола в качестве компонента судового топлива, – подтверждает Фарес Кильзие, глава инвестиционного фонда CREON Capital. – Международная морская организация (IMO) последовательно реализует курс на отказ от высокосернистого судового топлива типа мазута, в качестве альтернатив которому рассматриваются либо СПГ, либо метанол – основной его конкурент».
Ситуация открывает предпосылки, как сказано в отчете «Восток Капитал», к «взрывному росту экспорта российского метанола», и в правительстве это понимают. Министерством промышленности и торговли разработана стратегия развития химического и нефтехимического комплекса до 2030 года, в которой производству метилового спирта отведено особое место. В России запланирована реализация не менее 15 проектов по производству метанола с общим объемом продукции более 19 млн тонн, что приведет к увеличению суммарной мощности в пять раз.
Из наиболее крупных проектов стоит отметить «Портово-индустриальный парк ОТЭКО» на Таманском полуострове, в создание которого частный инвестор намерен вложить 8 млрд долларов. Инвестор планирует производить до 3,5 млн тонн метанола в год, запуск намечен на конец 2021 года. Еще один значительный проект – завод по переработке природного газа в метанол мощностью 1,7 млн тонн в год в городе Усть-Луга Ленинградской области.
Его строят «Российский фонд прямых инвестиций» (РФПИ), «Балтийская газохимическая компания» (БГХК), компания «Инваста Капитал», японская корпорация Marubeni.
Ввод в эксплуатацию запланирован на 2023 год. Те же РФПИ и Marubeni выступают соинвесторами на строительстве нового производства мощностью более 1 млн тонн метанола в год в Волгограде, на базе завода «Химпром» – и также сроком реализации обозначен 2023 год. Польская компания Ekozon заявила о намерении инвестировать 63 млрд рублей в строительство аналогичного завода мощностью 1,6 млн тонн в городе Пикалево (Ленинградская область), запуск запланирован на 2025 год.
Как легко заметить, производства метанола расположены в непосредственной близости от крупных российских портов, и этому есть объяснение.
«За последние четыре года наш фонд рассматривал порядка 15 метанольных проектов, и в результате мы пришли к основополагающему выводу: без привязки к портам эти проекты являются неконкурентоспособными, прежде всего по логистике, – говорит Фарес Кильзие. – Если же метанольные проекты привязаны к портам, то при наличии достаточных поставок газа и невысоких удельных затратах на одну тонну конечного продукта они всегда найдут свою нишу на рынке в плане эффективности. Поскольку у России есть дешевый газ, то операционная загрузка мощностей очень высокая, а операционные издержки низкие».
Недавно СМИ сообщали об еще одном близком к реализации и чрезвычайно интересном проекте – строительстве целой флотилии плавучих заводов по производству метанола, которая будет работать в связке с газодобывающими структурами, в том числе ОАО «Газпром». Эти заводы под общим названием «ФлотМетанол» должны заработать уже летом 2020 года, и в перспективе флотилия будет ежегодно производить 10 млн тонн метанола. Проект, по сути, объединяет в себе производственные и перевалочные мощности: производимый метанол будет тут же заливаться в танкеры, чтобы отправиться на экспорт в Европу и Юго-Восточную Азию.
Одним из перспективных направлений экспорта российского метанола аналитики называют китайский рынок – несмотря на то, что Китай и сам производит и частично экспортирует метанол. Однако объемы потребления этого продукта китайской промышленностью огромны, и они будут только расти. Достаточно сказать, что сегодня на Китай приходится более половины мирового потребления метанола – 41 млн тонн в год.
«Основным мировым потребителем метанола остается Китай, причем он продолжает его импортировать, – подтверждает и Фарес Кильзие. – Хорошая для России новость заключается в том, что Китай в последней сделке по урегулированию торговой войны с США не убрал тарифы на метанол, поэтому есть шанс, что экспорт метанола на китайский рынок для России останется выгодным».
По данным аналитической группы Methanol Market Services Asia (MMSA), в начале февраля цены на метанол находились в диапазоне 225-320 долларов за тонну в зависимости от конкретного рынка. Иными словами, в моменте перспективный объем заявленных мощностей российского рынка можно оценить в 4,3 млрд долларов. Для сравнения: в 2018 году объем российского экспорта нефти составлял 129 млрд долларов, газа – 49 млрд долларов. При этом необходимо учитывать наблюдаемую в последние годы тенденцию падения цен на метанол – в начале 2014 года его стоимость приближалась к 550 долларам за тонну, но с тех пор упала вдвое вместе с ценами на газ.
Иначе говоря, даже на фоне огромных доходов российских экспортеров нефти и газа производители метанола смогут выглядеть вполне достойно.
Максим Боровков, Михаил Кувырко
Комментарии
\\Полететь - не полетели
Вот и славно. Консенсус.
Аварийное спасение аппарата не только пилотируемого нужно. Спутник/спутники/БЧ немало стоят.
А для пилотируемых полётов желательно поменьше g, и особенно скорость нарастания g (перегрузок). То есть вторая и третья производная скорости по времени
А вы что, правда, не знаете, что это носитель пилотируемого корабля 7К-Л1 для облёта Луны ?
Не носитель, а первая прикидка для него. Это только NASA может после 6 пусков Сатурна "отправить" на луну экипаж.
И реальные ускорения у Протона выше, чем у Востока/Союза. Резвая ракета. А люди такие хрупкие - не все 12 g выдерживают. Да и от нарастания более 2g в секунду многие сознание теряют
Какая такая первая прикидка. Вы что. Старт с экипажем на облёт Луны был назначен на 8.12.1968, но был отменён в связи с высоким риском из-за неотработанности корабля и ракеты-носителя, несмотря на то, что экипажи написали заявление в Политбюро ЦК КПСС с просьбой разрешить лететь к Луне немедленно.
Вы этого не знали ? Ну так теперь знаете.
А были ещё и вот такие планируемые к полётам с экипажами космические корабли - ТКС (на фото - 11Ф72)
И тоже выводились Протоном.
https://aboutspacejornal.net/2019/12/08/%D0%B0%D0%BB%D0%BC%D0%B0%D0%B7%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D1%8C/
И откуда там перегрузка 12 :) там примерно 3 максимум. Вы Протон с Тополем не путайте :)
Не все этапы полёта равномерны. Если бы долго было 12 g, ракета сама бы сломалась. Но есть моменты (типа отделения ступени и т.п.) за которые никто не скажет, что там было.
А 1968 год - помню, в школе учился. Событиями тот год насыщен был, и космические программы СССР и США не радовали успехами. Смерть Гагарина, в США Роберт Кеннеди, Вьетнам, Чехословакия - много всего.
Потому и не полетели, что не было полной уверенности в Лунной Кабине и всём комплексе. Отряд космонавтов готовился, но даже полетели. Год такой был. Да и 2020 тоже чем-то напоминает 1968. Наверно, атмосферой ожидания лучшего, нервозностью в политической жизни. Париж, Прага, Израиль - всё помню как в одном клубке, как ком событий был тот год. И в этом 2020 ещё 28 мая не наступило.
Что значит "за которые никто не скажет, что там было" ? Всё померяно десятки раз. Нет там никаких 12g и никогда не было. И взяться им неоткуда - не та тяга двигателей.
Абсолютный рекордсмен по перегрузкам - это Титан-II с Джемини - там перегрузка при выведении доходила до 8.5. Ну так Титан-II - это уже второе поколение МБР.
Не в целях спора, а за правду.
В приборно-агрегатном отсеке корабля Союз находится двигательная установка ,которая питается тетраоксидом диазота и НДМГ.
До сих пор наши космонавты летают на гептиле. И начали они на нем летать сразу как перестали летать на перекиси водорода, т.е. лет этак 40. Выводятся на керосине, а летают не гептиле, представьте себе. И астронавты на Апполонах и Шаттлах - тоже. Совершенно не используя на своих космических кораблях, в отличае от ракет, водород. И даже тейконавты - и те на гептиле. А какая у вас красивая теория была...
могно добавлять ароматизаторы, такие шоб сразу унюхать и бежать..::) или масла добавлять какието . чтоб не летучий был. хз
"Куда ты нахрен денешься с подводной лодки?"
Про стеклоочиститель уже писали, вполне себе бытовой товар. Про незамерзайку еще напомню. В принципе, метанол - не настолько опасное вещество, чтобы от него мерли и травились все вокруг. В быту много можно чем отравиться. Метанол стал опасен с введением горбачевского "сухого закона" и повышением акциза на этанол, до этого его никто не пил и никто не травился.
Мазут себе оставить, его и так мало осталось.
мазут вроде на асфальт идет
спирт назвать "Иван Грозный Экстра"
Если уж так хочется подать спирт в качестве топлива, пускай делают изопропиловый. По всем параметрам лучше метанола.
Поддерживаю.
Идея хороша, что и говорить. Только для этого нужен пропан, которого чутка меньше, чем метана. А вообще еще в институте мне нам преподаватель нефтехимсинтеза говорила, что производство метанола столь же опасное как утилизация атомных отходов.
Из метана получить пропан вообще элементарно.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Еще одна малоизвестная проблема с метиловым спиртом- пламя метилового спирта не заметно на глаз. - В промышленности был ряд случаев когда люди просто заживо сгорали войдя в открытое пламя метилового спирта. Требуется использование специальных солей в пожароопасных участках где возможно присутствие паров метилового спирта.пламя метанола
Метанол в бензине у нас запрещен законом, ТР ТС 013/2011. Несмотря на то, что в бензине есть вещи куда как более вредные. Бензин не нюхать надо, а в бак заливать. 10 мл, требуемых для слепоты снюхать - это пакет ток на голову одеть и дышать. И с омывайкой та же хрень, европа ездит и не жужжыт, а у нас запрещено. И не потому что вредно при использовании по прямому назначению, а потому что пить его будут, похож по запаху он на этиловый, хотя и отличается.
Прибыли? Не думаю.
На производство тонны метанола надо израсходовать более 1000 кубометров газа. Это сколько в долларах, если просто продать тот газ? А к этим затрата надо добавить ещё кучу расходов на производство.
http://www.newchemistry.ru/printletter.php?n_id=5921
Стоимость газа на хабах Европы:
хаб TTF = $116,36 за 1000 м3
хаб Gaspool = $117,98 за 1000 м3
хаб NCG = $121,79 за 1000 м3
А тут до 300, к тому же залил как нефть и вези за тридевять земель. Вполне рабочий вариант, раз планируют такие мощности, значит прикинули.
Этот новый тип топлива полное дерьмо. Люди правильно сказали -сильный яд. Во многих странах бензин\метанольная смесь запрещена именно по токсичности. А утечки бывают всегда. Все дело в дешевизне , простоте получения метанола из любого говна. Можно спокойно превращать метанол в бензин, но вот тут пока наработок мало. Ну и соответственно оборудование дорогое. Разработаны топливные элементы для метанола, и небольшая часть метанола утекает уже туда, видел пилотные образцы с картриджами даже для телефонов, но опять же без широкого применения-яд . А вот под этанол топливные элементы пока не разработаны.
Да. Метанол в дизель - все отработано: растительное масло+метанол - вот тебе и биодизель.
и много-много чистой пресной воды для промывки.
Угу...картина Репина - Приплыли
яд жуткий
опыт Китая не показатель...китайцев много...кто их считает
Е85 (Е95) - горит чище, мотору лучше. Засеял кукурузы на гектары и бенз почти не нужен...
А вообще в таких темах мне всегда взгляд Кузмича вспоминается, когда у них на подлодке горючее кончилось...
Как сказал зав.кафедрой в моем институте, когда ему предложили заменить этанол на метанол в лабораторной работе по ректификации: "Пусть лучше у меня студенты пьяные ходят, чем мертвые"
Из газа уж если и гнать что-то, то надо гнать что-то погуще. Но той же Бразилии да и в США даже спиртовые смеси широко используются.
А вообще наше светлое будущее - автомобили на жире. От пальмового мала до банальной соляры.
На планете полно людей с ожирением - наконец-то заработают на липосакции, а не наоборот. Как в анекдоте:
"Сарочка, золото моё, за тобой пришли !"
А как же малогабаритные реакторы на тории, которого в 4 раза больше чем урана? Китайцы даже расщедрились на похвалу взахлеб.
Как известно, в бывшем СССР в течении более, чем полувека существовала развитая промышленность кормовых гидролизных дрожжей и гидролизного этанола – отрасль, производившая этанол и ряд других продуктов из древесного сырья (точнее – из отходов, образующихся при лесопилении и деревообработке). Эта отрасль возникла в 30-х годах ХХ века в порядке импортозамещения в ответ на санкционную политику ряда государств – производителей каучука, выразившуюся в запрете продавать каучук Советскому Союзу.
Сейчас бы все это пригодилось бы.
В перспективе такая работа может принести России горы трупов. И обязательно принесет.
Вы знаете, в 20 веке ещё в СССР была такая отрасль в сельском хозяйстве - коноплеводство.
Но никто не курил её. У нам тут рядом завод метанола - так по железке возят готовый продукт, и даже Вы живы ещё.
И не пьёт его у нас в городе никто. Да и не видит и не нюхает Хотя Сибирь - не Россия, говорят некоторые.
Но мы русские (и татары и ....
"Когда я был..." в Советской Армии, меня посадили на губу, с губы отправили грузить койки для "партизан". В ПТУ №.. Там к нам подошёл мальчишечка лет 13-ти и спросил: солдаты выпить хотите? Какой же не хочет! Ацетон! Разводится в 250-ти граммовом стакане 1:5, и залпом:ап! Пьют у нас всё, не все выживают. В 90-е на учаток привезли несколько контейнеров анти-комарина. Сварщики=золотые руки изготовили малюсенькие перегонные аппараты. И в сортирах комары за задницы не кусали! Тошно им там было.
Пили мы пили незамерзайку, теперь еще и топливо пить будем...
Страницы