Российский бизнес при поддержке правительства приступил к созданию целой серии предприятий по производству нового вида топлива - метилового спирта. Это прямо касается развития российских проектов в Арктике, портовых мощностей, а также развития торговых связей с Китаем. В перспективе такая работа может не только изменить мировое судоходство, но и принести России огромные прибыли.
Производство метилового спирта станет в ближайшие годы одним из ключевых драйверов роста российской экономики и особенно российского экспорта. К такому выводу пришли аналитики компании «Восток Капитал», опубликовавшей отчет о состоянии и перспективах метанольной отрасли. Уже сейчас наша страна производит около 5% от мирового объема метанола, являясь одним из главных мировых экспортеров, а реализация проектов, запланированных до 2030 года, позволит существенно укрепить эти позиции, говорится в докладе.
Сегодня Россия, наряду с Китаем, Саудовской Аравией, Тринидадом и Тобаго, Ираном, входит в пятерку крупнейших стран-производителей метанола. Мировой спрос на метиловый спирт растет убедительными темпами – в среднем на 5,5% в год, и к 2027 году может достигнуть 135 млн тонн. Объясняется это в первую очередь тем, что метанол все активнее используется в качестве замены традиционным видам моторного топлива: он гораздо дешевле, и при этом наносит гораздо меньший вред экологии, чем привычные бензин, керосин или дизтопливо. Метанол производится из природного газа, угля и других источников, более того, уже разработаны технологии его получения непосредственно из вредных выбросов в атмосферу, что особенно важно в свете сокращения выбросов CO.
Неудивительно поэтому, что многие судоходные компании размещают заказы на строительство морских судов, двигатели которых могут работать на метаноле, а некоторые крупные судовладельцы уже ввели такие суда в эксплуатацию. Это только начало «метанольного бума» в морских грузоперевозках, уверены эксперты. Конечно, сфера применения метанола в качестве топлива не ограничится морскими перевозками. В разных институтах мира, включая российские, уже разрабатываются проекты генераторов, автомобильных и даже авиационных двигателей – то есть создаются условия для дальнейшего роста спроса на это топливо.
«Основной сегодняшний аргумент в пользу метанольных проектов – возможности использования метанола в качестве компонента судового топлива, – подтверждает Фарес Кильзие, глава инвестиционного фонда CREON Capital. – Международная морская организация (IMO) последовательно реализует курс на отказ от высокосернистого судового топлива типа мазута, в качестве альтернатив которому рассматриваются либо СПГ, либо метанол – основной его конкурент».
Ситуация открывает предпосылки, как сказано в отчете «Восток Капитал», к «взрывному росту экспорта российского метанола», и в правительстве это понимают. Министерством промышленности и торговли разработана стратегия развития химического и нефтехимического комплекса до 2030 года, в которой производству метилового спирта отведено особое место. В России запланирована реализация не менее 15 проектов по производству метанола с общим объемом продукции более 19 млн тонн, что приведет к увеличению суммарной мощности в пять раз.
Из наиболее крупных проектов стоит отметить «Портово-индустриальный парк ОТЭКО» на Таманском полуострове, в создание которого частный инвестор намерен вложить 8 млрд долларов. Инвестор планирует производить до 3,5 млн тонн метанола в год, запуск намечен на конец 2021 года. Еще один значительный проект – завод по переработке природного газа в метанол мощностью 1,7 млн тонн в год в городе Усть-Луга Ленинградской области.
Его строят «Российский фонд прямых инвестиций» (РФПИ), «Балтийская газохимическая компания» (БГХК), компания «Инваста Капитал», японская корпорация Marubeni.
Ввод в эксплуатацию запланирован на 2023 год. Те же РФПИ и Marubeni выступают соинвесторами на строительстве нового производства мощностью более 1 млн тонн метанола в год в Волгограде, на базе завода «Химпром» – и также сроком реализации обозначен 2023 год. Польская компания Ekozon заявила о намерении инвестировать 63 млрд рублей в строительство аналогичного завода мощностью 1,6 млн тонн в городе Пикалево (Ленинградская область), запуск запланирован на 2025 год.
Как легко заметить, производства метанола расположены в непосредственной близости от крупных российских портов, и этому есть объяснение.
«За последние четыре года наш фонд рассматривал порядка 15 метанольных проектов, и в результате мы пришли к основополагающему выводу: без привязки к портам эти проекты являются неконкурентоспособными, прежде всего по логистике, – говорит Фарес Кильзие. – Если же метанольные проекты привязаны к портам, то при наличии достаточных поставок газа и невысоких удельных затратах на одну тонну конечного продукта они всегда найдут свою нишу на рынке в плане эффективности. Поскольку у России есть дешевый газ, то операционная загрузка мощностей очень высокая, а операционные издержки низкие».
Недавно СМИ сообщали об еще одном близком к реализации и чрезвычайно интересном проекте – строительстве целой флотилии плавучих заводов по производству метанола, которая будет работать в связке с газодобывающими структурами, в том числе ОАО «Газпром». Эти заводы под общим названием «ФлотМетанол» должны заработать уже летом 2020 года, и в перспективе флотилия будет ежегодно производить 10 млн тонн метанола. Проект, по сути, объединяет в себе производственные и перевалочные мощности: производимый метанол будет тут же заливаться в танкеры, чтобы отправиться на экспорт в Европу и Юго-Восточную Азию.
Одним из перспективных направлений экспорта российского метанола аналитики называют китайский рынок – несмотря на то, что Китай и сам производит и частично экспортирует метанол. Однако объемы потребления этого продукта китайской промышленностью огромны, и они будут только расти. Достаточно сказать, что сегодня на Китай приходится более половины мирового потребления метанола – 41 млн тонн в год.
«Основным мировым потребителем метанола остается Китай, причем он продолжает его импортировать, – подтверждает и Фарес Кильзие. – Хорошая для России новость заключается в том, что Китай в последней сделке по урегулированию торговой войны с США не убрал тарифы на метанол, поэтому есть шанс, что экспорт метанола на китайский рынок для России останется выгодным».
По данным аналитической группы Methanol Market Services Asia (MMSA), в начале февраля цены на метанол находились в диапазоне 225-320 долларов за тонну в зависимости от конкретного рынка. Иными словами, в моменте перспективный объем заявленных мощностей российского рынка можно оценить в 4,3 млрд долларов. Для сравнения: в 2018 году объем российского экспорта нефти составлял 129 млрд долларов, газа – 49 млрд долларов. При этом необходимо учитывать наблюдаемую в последние годы тенденцию падения цен на метанол – в начале 2014 года его стоимость приближалась к 550 долларам за тонну, но с тех пор упала вдвое вместе с ценами на газ.
Иначе говоря, даже на фоне огромных доходов российских экспортеров нефти и газа производители метанола смогут выглядеть вполне достойно.
Максим Боровков, Михаил Кувырко
Комментарии
Отплатим за "Royal"? Годно! Ели таки научиться разрабатывать газогидраты то о пике нефти можно забыть.
Категорически ПРОТИВ, метиловый спирт это ЯД!
Этиловый не шибко калориен но относительно безопасен, однако алкоголь является сильным наркотиком - уступает только героину.
Как и видно что никотин является наркотиком быстрого и сильного привыкания и должен быть полностью запрещён как таковой.
Единственно метиловый напрямую гонится из опилок а чтобы получить с него этиловый химики ещё 2 техпроцесса добавляли или более - "табуретовка" по-питерски именно так делалалась в Союзе.
НО метиловый спирт в 200 раз более опасен чем этиловый у которого ПДК 1грамм на кубометр.
Как топливо наиболее безопасен ПРИ ХРАНЕНИИ В ГАЗОГИДРАТАХ ИЛИ НАНОСИСТЕМАХ природный газ. Он будет гореть но не взрываться. Т.е. безопаснее бензина будет, на уровне керосина или солярки да и дешевле вдвое примерно.
Важно не только что яд, важно то, что он имеет накопительный эффект...
В этом плане интересен опыт Китая с его огромным потреблением метанола, как они обеспечивают безопасность
Метиловый спирт яд, бензин яд, метан яд, пропан яд, топлива вообще не осталось?
Вообще заливать в рот всякую каку это прямой путь на кладбище, вне зависимости от названия. При чём тут топливо?
Не каждое топливо плещется и пахнет, как ОН.
Странно, но почему мне в голову не приходит пить спирт? На работе его дохрена, причём не метилового, а пить не пьёт ни кто. Правда был один, из 100 с лишним человек, но его уволили. При этом я могу попить пива, выпить коньяку, или ещё чего, но желания пить спирт даже не появляется. Что со мной (и кучей людей с которыми работаю) не так?
Честно? Не знаю. Это какая-то мания, походу. По-быстрому накидаться чем-то убойным. И ладно бы над головой проблемы какие висели общемировые, что жить спокойно не дают и требуют забвения. У кого такие проблемы есть, они всё больше по дорогим коньякам, вискарю и винам. Почему-то водкой и её кривыми аналогами закидываются чаще всего те, кто мозгами и в трезвом состоянии не шибко пользуется.
Не надо его пить.
Пары тоже очень ядовиты.
Соблюдайте ТБ
Да ладно? Расскажите, какие правила об при обращении с метанолом? Не замучиетесь в ОЗК ходить?
Открыл бак что бы заправить, вытащил шланг - там пары, и там то-же пары. Пролилось немного, жара - пары. Ну его нахрен, пусть уж лучше бензин будет.
Метанол - реальный яд, вдыхание паров -тоже кранты, то-то перестали лаки и краски им разводить. При внутрь потреблении - слепота, смерть начиная с 50 грамм. Или хуже -выжившие долго лечатся/мучаются...
Но ведь при продуманной системе заправки (СПГ не проще!) можно избежать печальных последствий. Не проливать, не пить. Для ЛА метанол вообще будет почти идеальным топливом.
Категорически ЗА именно поэтому. Еуропку надо травить-с...
Можно "Путинка" ))
Есть одно маленькое "но": пары метанола ядовиты. При утечке его из топливных магистралей возможно отравление экипажа.
Кроме всего прочего, мало кто может по запаху отличить метиловый спирт от этилового. Возможен резкий всплеск отравлений с тяжкими последствиями. По мне так лучше бы разрешили производить этиловый спирт для этих целей, чем метиловый.
При массовом применении такого топлива "те, кому надо", научатся отличать.
Мой школьный учитель химии рассказывал, как на фронте бойцы, обнаружив на захваченной станции цистерны с неизвестным спиртом, определяли его пригодность для безопасного приёма внутрь: носили с собой медную проволочку. Раскаляли её конец в пламени и совали в ёмкость с жидкостью. Если ощущался запах уксуса -значит, "полёт нормальный".
А вот этиловый спирт будут массово воровать.
Один завод делал некий девайс с литым корпусом из чугуна. Рационализаторы почесали голову и выдали результат: литьё из алюминиевого сплава. В целом получалось проще и дешевле. Внедрили. Через время потребитель попросил вернуться к старой доброй "чугунине". Выяснилось, что "крадуны" металлолома распознали замену и начали массово "тырить" резко подорожавший в скупке лом.
Метанол можно тупо подкрашивать в какой-нибудь цвет. Или подмешивать что-нибудь вонючее, как в бытовой газ. Или и то, и это.
В советское время, во всех магазинах бытовой химии, массово продавали стеклоочиститель "Быстрый", на все 100% состоявший из метилового спирта, подкрашенного в синий цвет для предупреждения отравлений. В авиакружках тогда, дети массово использовали метиловый спирт, в качестве топлива, для "калильных" авиамоторчиков, и я тоже, про отравления "метилом" никогда не слыхал, хотя с "эфирными" "дизельными" авиамоторчиками, а точнее их топливом, иногда происходили разные случаи: кто-то, "нанюхался" паров и уснул или вспышки паров неосторожно разлитого топлива.
Там, где я клеил самолётики, на эфире были.
МК-12В / МК-17 / РИТМ ?
Тю, это ж когда было-то? И до кордовых моделей я не до рос, так, простые планеры из штапика, алюминиевой проволоки и папиросной бумаги. Но запускали их при всём кружке на ближайшей лужайке.
Утечка с ГБО тоже не полезна и даже куда опаснее. Всё решается автоматикой. Обнаружение утечки, перекрытие магистрали и аварийная вентиляция.
Утечка с ГБО на порядки менее ядовита и раз в несколько менее пожароопасна: пропан и бутан гораздо тяжелее воздуха.
И ещё у метанола дохрена гемора в других местах.
"
Недостатки
Что Вы так переживаете за потребителей. Предлагается, в основном, на экспорт топливо для экологичного судоходства. Проблемы с алюминием и полиэтиленом пусть решают производители судовых движков (там вообще чугун). Никто не предлагает метанол на личные авто.
Т.е. за матросов на буксирах переживать не стоит? Может, бабы ещё нарожают?
Переживайте лучше за атомщиков на хохляндских АЭС ! Никаких матросов пока нет.
Т.е. переживать за хохляндских атомщиков - это лучше, чем за наших матросов? Понял. Принял. Записал.
Допередёргиваешься...
Да понял я всё про тебя уже. Фотку ты подходящую себе поставил.
А их надо набирать из хохлов :)
Мы не за потребителей переживаем (хотя порядочные люди должны и за это переживать), а за перспективы производства и продажи такого топлива в России.
Допустим, потребитель через некоторое время эксплуатации внезапно обнаружит, что топливо это имеет "скрытые недостатки". Естественно, решит переложить свою ошибку на других. И вкатит иски к России, с хорошими перспективами в окружном суде Нью-Йорка. Пусть даже эти иски будут отбиты, что делать с уже существующей отраслью промышленности (ресурсы, кадры и т. п.) в случае отказа потребителей от дальнейших закупок?
надо успеть до отказа подсадить их на метанол так, чтоб альтернативы не просматривалось. Будут
колотьсятравиться, плакать, но жрать метанолПомнится, судовое топливо - это до 2% серы. Ужас, вообще-то. И жрут очень много топлива.
Поэтому метанол - интересное предложение. Именно для судов. Стабильный крупный сбыт, далеко от детей.
Учитывая, что речь уже идёт о беспилотных грузовых судах, тем более.
А если сравнить с 2007-8 годами...
Пересчитывай объемы поставки на текущие цены на нефть, газ. Что толку вспоминать давно минувшие года?
уд.
Чудовищно опасное начинание. Не каждому известно, что метиловый спирт отравляет не только при приёме вовнутрь, но и при вдыхании.
Предельно допустимая концентрация паров метилового спирта в воздухе 0,05 мг/л.
"Корабль слепцов" или "корабль мертвецов".
Паникёрство отставить ! Космонавты на гептиле летали, много отравленных ? Мучная и угольная пыль взрывается, представляете ! Предлагаете завязать с добычей угля и производством хлеба ? Про бытовой природный газ поплачьте, как взрывается - "Дом мертвецов" ?
Меры безопасности принять и ничего не будет. Газоанализаторы и аварийная автоматика.
Космонавты на гептиле НЕ летали. Все космонавты летали и летают на кислороде с керосином. Учи матбазу.
Даже убогие астронавты, и те, только водород к керосину добавляют.
иногда лучше жевать
чем говоритьв интернетах писать.Навскидку, все «Джемини» выводились Титаном-2, на гептиле и амиле. А это 10 пилотируемых полетов.
Вот и жуй братэлло. Где ты там космонавтов увидел?
совсем дурачек что ле?
https://ru.wikipedia.org/wiki/Джемини_(космическая_программа)
Видать, ты совсем тупой, и не можешь прочитать слова "космонавт" и "астронавт".
Не надо словами жонглировать. Американские космонавты, ака астронавты, что более устойчивые к гептилу?
А тайконавты - это космонавты или нет ?
Вот это чудовище летает на высококипящем топливе.
Видимо, таки нет, раз китайцы их по-другому назвали.
Поясняю ещё раз. Космонавты никогда не летали ни на каком гептиле. Королёв лично настоял на том, чтобы людей возить только на керосине и кислороде.
Что там делали разные астронавты и тайконавты, мне без разницы.
Полететь - не полетели, но тем не менее Протон под пилотируемые запуски сертифицирован был. И, кстати, остался. Видите систему аварийного спасения ?
Страницы