В часто возникающих спорах в оценке промышленности и других секторов экономики России у многих принято сравнивать достигнутые показатели нашим любимым Престол-Отечеством со временами СССР и с современным Китаем. Но сегодняшняя новость показала, что и времена давние и достижения нашего соседа побиты в одном из важнейших секторах индустрии. А пока напомню о тех итогах прошлого 2019 года, где превзойдены долго державшиеся рекорды из времен СССР или исторические рекорды:
2. Выработка электроэнергии - новый исторический максимум.
3. Производство газовой серы - новый исторический рекорд.
4. Производство аммиака - новый исторический рекорд.
5. Производство удобрений - новый исторический максимум.
6. Производство пластмасс - новый исторический рекорд.
7. Производство фанеры - повторение исторического максимума.
8. Производство древесно-волокнистых плит - новый исторический рекорд.
9. Выпуск магистральных тепловозов - исторический максимум.
10. Производство подсолнечного масла - исторический рекорд.
11. Выпуск свекловичного сахара - исторический максимум.
А теперь о новости:
Согласно предварительным данным Росстата, производство магистральных грузовых вагонов в России в 2019 г. составило 79,6 тыс. штук. По сравнению с 2018 г. выпуск вагонов вырос на 15,8% или 10,9 тыс. штук. Достигнутый показатель стал новым рекордом не только для России (прежний пик равнялся 71,7 тыс. штук в 2012 г.), но и в сравнении с СССР, пиковый показатель которого составил 72,4 тыс. штук в 1974 г. Также можно добавить, что в современном Китае максимальный показатель производства грузовых вагонов составил 66,9 тыс. штук в 2011 г.
Ну, и хотел бы передать пламенный привет вагоностроителям одной "братской" республики!
Комментарии
Думается поздно им пить боржоми
(Заламывая руки, театрально так, с надрывом) Не уберегли!
Думаете, что кто-то платит много миллиардов, чтобы штамповать вагоны на склад?
Современный вагон - не дешевое удовольствие...
Расслабьтесь, юмор же)))
А пенсионерам что раздавать ? )
Спасибо за статью.
Уважаемый автор, есть проблема ( не относящаяся к теме статьи) - практически нигде, ни на афтершоке, ни на конте, ни в тг, нигде нет анализа прошедшего десятилетия. Разумеется по России и её экономике. Хотя в больших статьях (не ваших а вообще) часто идут ссылки на 80е, 70е и прочее. А десятые годы 21 века никак не отрефлексированы, не изучены хотя бы укрупненно. Быть может вы возьмете на себя сей труд, было бы очень интересно почитать.
В сегодняшней статье я дал ссылку на блог одного камрада, который занимается именно этим:
https://sdelanounas.ru/blogs/130137/
Зайдите к нему в блог на ресурсе: думаю, он с удовольствием займется тем, о чем Вы сказали!
"Так, це ж - бимба!"(с)
Вам спасибо!
Однозначно! Вывозят Россию!
Все грузовыми вагонами прям по списку и вывозят!
Ага...
"Недоедим, но вывеземЪ!"тм
Терран лютует!
Да фиг с ним, с побитием исторического рекорда 50-летней давности. Достижение безусловно большое. Но странно, что по годам объем вагонов уж как то сильно колбасит: от 28 тыс.шт в 2015 году (примерно, судя по графику) до 79 тыс.шт. в 2019. В 2020 видимо лотов тендеров на закупку будет значительно меньше и об этом все будут молчать, ровно сидя на пятой точке.
Советский график смотрите, такие же пики. Особенности производства и заказов.
Если судить по красненькой линии, то для нее пики объясняются очень легко:
1 пик - период индустриализации, когда стало ясно, что без вагонов ничего не получится. Поэтому срочно стали повсеместно делать вагоны. Правда это были совсем другие вагоны, поменьше нынешних.
2 пик - период войны. Вначале спад почти до нуля - оборонзаказ получили все предприятия тяжелого машиностроения + эвакуация предприятий. Уралвагонзавод что у нас делает?
После эвакуации возобновили производство вагонов по нарастающей, для обеспечения логистики наступления на запад. После 50-х объем производства стабилизировался до обычных потребностей.
Ну а по синенькой линии тем более стабильно монотонно.
А в 2008 году и 2014 году война была? В краткосрочном периоде за 10 лет не было в СССР таких колебаний.
Могу ошибаться, но судя по графику провалы были в 2008-2009 г.г и 2014-15. Т.е в года, когда случались кризисы.
Логично, что в период острых фаз кризиса, скорее думают о сохранении производства нежели о его расширении.
Можете ошибаться. Плановая экономика побеждена. Ее нет. Поэтому впредь и будут такие пики. Сегодня набирают рабочих, а завтра их увольняют.
Один из ньюансов заключается в разных подходах эксплуатации вагонного парка. В союзе вагоны эксплуатировались долго с плановыми ремонтами. Сейчас от этого уходят и предпочитают почаще менять вагоны. Поэтому парк вагонов РФ возможно в целом не сильно отличается от парка позднего РСФСР.
Кто будет "молчать"? Вы будете молчать?
Почему?
Будет молчать скорее всего вы при объеме производства к примеру 40 тыс.шт. Молчать про падение производства с 80 до 40. Или вспомните и не промолчите?
А зачем мне об этом вспоминать, что-то Вам обещать?
У нас для негатива есть: Дожд, Медуза, Коммерсант, Бизнез-ФМ, Эхо Москвы, практически весь Интернет!
Где кроме пары-тройки ресурсов периодически сообщается об успехах российской экономики?
Я и Вас спрошу:
А чего Вы лично молчали о положительных новостях про Россию?
Будете о таких вспоминать? Или промолчите?
А я предвидел, поэтому и написал заранее про ровную посадку.
Я желтую прессу, косящую под деловую не читаю.
В вашей заметке есть и скрытая проблема, которую вы предпочитаете не видеть, превратив все в победную реляцию.
В моем профиле видно, что я не размещаю статьи на АШ. Ни свои , ни чужие. Поэтому Вы зря пытаетесь меня упрекнуть в избирательности моего внимания.
А я вижу по Вашим комментариям, что у Вас именно избирательность.
Видна Ваша боль и отчаяние от положительной новости о России!
Вы сразу бросились чуть ли не требовать от меня уже соглашаться с будущим снижением выпуска вагонов...
Я ничем не могу Вам помочь: к сожалению для Вас у России и дальше будет много успехов и положительных новостей. Так что, терпите...
Например?
Перевираете мои слова. Речь шла о сообщении в следующем году, если произойдет снижение производства. Это была бы объективная подача информации. Но вы сразу от этого стали открещиваться.
Что за тупая привычка вешать ярлыки?! Вы не можете нормально общаться не опускаясь до детских обзывалок?
Я инженер и после окончания университета все время занимаюсь разработкой и производством промышленного оборудования. Знаю, что это такое в реальной жизни, когда объем производства так резко изменяется год от года. Один год жирования, а потом хоть контору закрывай. Неуверенность не дает вкладываться в развитие производства, потому что нет гарантий, что эти инвестиции отобьются. Если же речь идет о кредитах, то это еще более жесткий вариант.
Вам же до этого нет никакого дела. Вам нужен хайп и "прокукарекать". Прям как перемоги хохляцких сми. С последующей зрадой.
По поводу вагонов: еще раз объясняю свою точку зрения - для экономики страны был бы намного полезнее стабильный ежегодный рост 10-15%. Пусть даже 20%. Но более 100% это явно ошибка планирования и следствие деятельности "эффективных" менеджеров. Это влияет не только на производителей железнодорожного транспорта, но и на металлургов и на угледобычу. Кому нужны эти американские горки, как на графике? Следующий год докажет, что спад будет. Вам другой товарищ уже процитировал инфу, что по вагонам большой профицит. Если этот факт уже озвучен, то заказы будут значительно меньше.
Надеюсь я достаточно понятно объяснил. Надеюсь на вашу вменяемость.
Сделал закладку. Через год можно будет проверить мои предположения.
Жаль бесполезно объяснять ему такие вещи. Человек далек от железа.
А Вы мои ответы на свои комментарии читаете? Я выше вам написал:
А теперь Вы мне приписываете какие-то голоса из Вашей головы!
Я с Вами не спорил о будущих показателях.
Тема моей статьи о показателях сегодняшних. Я вижу, что они выхвали у Вас боль, отчаяние и обиду на успех России! Это - факт!
Я после окончания в 1990 году МВТУ до сегодняшнего дня работаю инженером. Также, работая в частной компании близко знаком с падением спроса на продукцию...
И что?
Из серии: "смотрит в книгу, видит фигу".
Через год снова помянем вашу статью. Будем зрадопереможников шукать.
Вы с кем разговариваете? С голосами в Вашей голове, с тараканами там же?
Я же сказал уже несколько раз, что моя статья о рекордах нашей экономики.
Выпуск следующего года каким боком к теме моей статьи?
Вы похожи на человека, который, наблюдая за чемпионским турниром,вместо того, чтобы порадоваться за спортсмена, только что установившего супер мировой рекорд, начинает ныть:
"Ну, в следующий раз такой рубеж ему вряд ли покориться! Давайте не будем радоваться победе!"
Короче.
Хватит разводить флуд. О некоем Вашем решении когда-то в будущем рассмотреть выпуск вагонов я услышал несколько раз. Другие читатели тоже.Вам пора успокоиться...
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
По автомобилям тоже при РФ рекорд, по пассажирским авиаперевозкам, по туристам, наверное, не в счет.
Там, по-моему, было повторение рекорда по автомобилям...
Повторение если и было, то всего СССР, а не РСФСР.
С самим СССР трудно сравнивать, ибо много заводов было не на территории РСФСР.
Например, в авиации грузовой: заводы в Узбекистане и на Украине...
Сейчас начато возделывание хлопка в Ставропольском крае ив Волгоградской области. Ну, тут трудно будет бить рекрды СССР, вернее, Узбекской ССР.
Зачем бить рекорды СССР одной Россией?
Нужно, если это экономически обосновано!
Я как-бы не против, только населения было в 2 раза больше и остальные брателлы были более-менее развитыми. Это нужно экспорт растить в разы, что не ближняя перспектива.
Согласен...
Экспорт российской железнодорожной техники осуществляется в восемь стран
Отечественные компании закрепились на рынках Ирана, Монголии, Казахстана, Кубы, Белоруссии, Армении https://www.gudok.ru/news/?ID=1407434
Неплохо...
Будут наращивать экспорт.....
В ведомстве строят смелые планы по развитию экспорта на ближайшие восемь лет. По расчетам Минпромторга, до 2025 года экспорт может вырасти на 172% — с $0,4 млрд до $1,2 млрд (67 млрд рублей), а загрузка заводов только зарубежными заказами при реализации стратегии вырастет на 25%. Эффект ощутят не только промышленники, но и бюджет: рост экспорта вслед за собой принесет и рост налоговых сборов с 3,5 млрд рублей (в 2017 году) до 8,5 млрд рублей к 2025 году.
Авторы проекта стратегии считают, что если правительство будет строго придерживаться предложенного плана, то можно ожидать роста экспорта сразу по нескольким направлениям — в страны СНГ (до 2025 года поставки должны вырасти на 72%), Африки и Ближнего Востока (на 20,9%), Латинской Америки (на 27%) и Азии с Океанией (на 41,8%). Рост экспорта возможен и в страны Восточной Европы, хотя их потребность и упадет, по ожиданиям ведомства, на 24%. Кредитование покупателя по сниженным ставкам потребуется в странах Латинской Америки и Ближнего Востока.
Правильные амбициозные планы.
Даже, если выполнят процентов на 80, будет неплохой результат!
Не просто не плохой, а отличный.
Надо бы еще отметить, во сколько раз больше поставляется вагонов в Казахстан, Белоруссию и Армению по сравнению с СССР. Вот это точно будет исторический максимум.
Чем отличается исторический максимум от исторического рекорда?
А вот на AtomInfo.ru пишут, что
http://atominfo.ru/newsz/a0993.htm
При таком рекордно теплом январе - это просто ожидаемо и не является какой-то негативной новостью.
Так всегда бывает при теплой погоде...
Вы этой новостью что хотели сказать-то?
Причем тут январь? Вам по итогам года говорят.
В 2019 в РФ производство электроэнергии - 100.8% к 2018. 1118 млрд кВт.ч.
По мясу, овощам, фруктам и рыбе тоже, с учетом того, что советская говядина это сплошные приписки, то и значительно больше. По кондитерским изделиям тоже. Бытовая химия - в разы.
Там я дал ссылку на отчет Росстат: много можно еще рекордов нарыть...
РЖД оценивают профицит полувагонов в 60 тыс. единиц
"Российские железные дороги" оценивают профицит парка полувагонов на сети в 60 тыс. единиц, при этом наблюдается избыток по всем видам подвижного состава, сообщил журналистам заместитель генерального директора холдинга Алексей Шило.
"Порядка 60 тыс. порожних полувагонов избыточно для такой погрузки. Соответственно, парк сегодня стоит, равномерно распределенный по всей сети. Мы с операторами активно взаимодействуем для того, чтобы этот парк размещался, в первую очередь, на путях необщего пользования. Мы провели работу с владельцами путей необщего пользования, предложили им оказать услугу для владельцев вагонов по размещению подвижного состава. Дефицита сейчас нет ни по одному типу подвижного состава", - сказал он.
Заместитель генерального директора отметил, с оценкой в 60 тыс. единиц согласны и операторские компании. Плюс избытка вагонов состоит в том, что в такой ситуации наблюдается существенное снижение ставок на предоставление подвижного состава, указал он. "И как раз низкие ставки, плюс реализация национальных проектов, плюс скидки, продукты, которые [мы] будем предлагать, - все это должно дать определенный толчок экономике перевозок", - добавил топ-менеджер.
Средневзвешенная суточная ставка аренды вагона составляет 1,4 тыс. рублей, в некоторых случаях она снижается до 1,2 тыс. рублей.
"Сегодня точно есть профицит нефтебензиновых цистерн, они стоят, и связано это с тем, что теплая зима. Обычно в зимний период времени нефтепродукты требуют разогрева перед сливом, сейчас с такой проблемой мы не сталкиваемся. Соответственно, хороший оборот цистерн, и цистерны лишние просто стоят", - пояснил Шило.
Общий парк вагонов на сети российских железных дорог составляет около 1,1 млн единиц.
https://wagon-cargo.ru/news/rzhd-otsenivayut-profitsit-poluvagonov-v-60-...
в 13 году тоже был профицит потом резко ушли вниз через 6 лет опять верх что совпадает с графиком
И это же прекрасно!
Значит, у России есть хороший запас прочности на случай холодных зим в будущем!
Тоже хорошая,годная новость!
Спасибо!
Страницы