Хотела поставить "!", но все же ограничусь робким "?"
Итак, 3 февраля в Твери начинается практическое воплощение первого этапа транспортной реформы. И в целом она настолько масшабная, что у местных властей не хватило бы на нее ни финансов, ни решимости, ни ума. Поэтому есть предположение, что в случае удачного воплощения эта реформа будет перенесена на другие регионы страны.
Что известно сейчас (известно не все, многое делается с колес в последнюю минуту):
До конца февраля все маршрутки и даже троллейбусы уйдут с рынка пассажирских перевозок. Будут одни автобусы (пока), всего 471 штука. Оценить достаточность для 400тысячника пока проблематично.
Оператор всех перевозок будет один. Тут бросается в глаза 3 разнородных аспекта: централизация (ну типа а как же конкуренция), пролет малого бизнеса и пролет бизнеса руководителей муниципальных перевозок на маршрутках (ну типа они держали и то, и другое в ущерб понятно чему).
Почти все бывшие муниципальные и коммерческие маршруты сохранятся, какие-то целиком, у некоторых меняются конечные пункты, у некоторых номера. Привыкнуть к этому будет, конечно, непросто.
Льготы на оплату проезда сохранятся и распространятся на бывшие коммерческие маршруты. Что удобно школьникам и пенсионерам. Раньше, например, мои пенсионеры ездили на дачу с пересадкой в центре города, теперь будут ездить без пересадки по бывшему коммерческому маршруту.
Оплата за проезд в основном становится безналичной.
Стоимость проезда для тех, кто ездил на общественном транспорте, вырастет (пока) с 21 до 23-29 рублей. Для тех, кто предпочитал маршрутки, как бы опустится с 25-30 рублей до 23-29. Как бы потому что осенью проезд на маршрутках внкзапно подняли на треть - с 21 до 30 рублей. Теперь понятно, что под эту реформу.
Транспорт будет работать с 5 до 24 часов, что для Твери революция. Раньше было вроде до 23, но уже после 21 хрен дождешься.
Обещают средний интервал движения 4 минуты. Это надо будет посмотреть. Не верю.
3 февраля будет замещено около 30 маршрутов. Еще около 15 в середине месяца, а с 1 марта оставшиеся. Потом начнется замещение в области, но сроки неизвестны.
В общем, владельцам маршруток в других регионах стоит задуматься о перспективах своего бизнеса.
Лично я 3 февраля никуда не еду. Наблюдаю.
Комментарии
В Москве хорошо развит метрополитен, так что она в качестве примера не очень подходит.
Особенно в Новой Москве на границе с Калужской областью)
Но и там есть и расписание и выделенки.
Как убить трамвай. Настольная методичка каждого маршруточника.
http://forum.tr.ru/read.php?1,918114,page=1
огонь
Жил в Белоруссии, долго. Что из однозначно ценного система автотранспорта была. Автобусы строго по расписанию, когда система работает бесподобно удобно. Как почта в Англии ( по источникам, сам не бывал).
В Тюмени маршрутки убрали еще год назад. Вместо маршруток закупили автобусы различных классов, правда по факту то же самое.
В Санкт-Петербурге появилось много троллейбусов на аккумуляторах, могут ездить в новых районах (где нет контактной сети), а где есть, подключаться.
В Твери тоже такие были. Но никогда на аккумах не ездили. Загадка природы.
Где они эти троллейбусы? Может в ваш район их ездит много, а вот в наш старый и даже в старый район родителей моих ни один не ходит.
Маршрутки позволяют ходить чаще и сеть держать гуще. Т.е. радикально снизить время ожидания транспорта.
Если оптимизировать только транспортный бюджет города, то автобусы выгоднее. А если оптимизировать бюджет плюс время пассажиров, которое тоже недешево стоит, то маршрутки вне конкуренции. Особенно вне часа пик.
вот да. В Екатеринбурге пытались пропихнуть подобную реформу, хватило ума отложить. Идея была - вместо длинных маршрутов делаем много коротких и стыкуем, получаем гибкость итд итп. При этом в некоторых районах пропатали автобусы, оставался только трамвай, итд итп. Однако, расстояния в не очень большом городе измеряются именно количеством пересадок, каждая пересадка - потеря неопределенного количества времени. 3 пересадки по 10 минут и ты появляешся на работе с разбегом в полчаса. Полчаса - сильно много.
Идея была - вместо длинных маршрутов делаем много коротких
Ну и при чем здесь маршрутки? Не делайте так и все будет нормально. Путаете мягкое с теплым.
Главное преимущество маршруток - что они способны обслуживать очень маленький спрос, где автобусы будут нерентабельны. А длину маршрута и число пересадок уменьшайте.
Уроды, натурально. Опять мелких выжить и перевести потоки на себя, мотивируя да чем угодно ...
Вот есть пригородный посёлок. В советские годы раз в час ходил автобус - романтика. Сейчас раз в 5 минут маршрутка. Автобусов столько физически не будет, по определению.
Вообще, у нас много удобных именно "маршруточных" маршрутов в разные закоулки, жители которых ранее к цивилизации были приобщены плохо, далеко и редко. И автобусов там явно не появится после подобной "реформы", т.е. бабушкам опять, как раньше - пилить по 15-20 минут в гору "до троллейбуса" .... всё для народа, да.
Повезло, что маршруты хоть остаются. А вот у нас в Питере маршруты маршруток банально отменяют с июля. Предлагая якобы дублирующие автобусы, которые идут подчас совсем другими маршрутами, и не к тем станциям метро (не, ну какая разница, к метро же ж, видно, думают чиновники), а некоторые будут перевозить двойной-тройной поток без даже запланированного увеличения численности. И это в городе 5 млн! Ох, чувствую, взлетят цены на авто. И в автошколы будет не пробиться.
Вот у нас в Красноярске маршруток никогда не было. "Маршруток" в вашем понимании: всякие газельки и прочие газелеобразные скотовозки. Всегда, начиная с самого момента появления коммерческих перевозчиков в 90-х, ходили только ПАЗики и полноразмерные автобусы.
Странная реформа.
Зачем маршрутки убирать? Упорядочить если надо - да, и конкурируйте.
Вот что у нас в Гомеле например:
по наиболее нагруженным остановкам висят такие табло с расписанием на 2ч вперед, оно прокручивается по фрагментам
И главное транспорт РЕАЛЬНО приходит +_ 1минута
И есть 2 приложения на мобильники где можно и графики посмотреть и по остановкам
и хоть точки на карте города ткни и оно тебе построит варианты маршрутов с пересадками и участками прохода пешком
Вот например:https://play.google.com/store/apps/details?id=com.gotrans&hl=ru
расписание периодически само обновляется.
В приложениях только городской транспорт : автобусы, троллейбусы.
А на остановках на панелях, в том числе и маршрутки .
Маршрутки - безусловное зло. Водителей не проверишь, постоянные дтп и, как написали ниже, они отбирают выручку некоммерческого транспорта.
Сами по себе маршрутки не зло. Зло - низкие белые зарплаты водителей и чёрный нал с выручки, как компенсация. Отсюда текучка, низкая квалификация водителей и никудышное качество обслуживания (гонки, конфликты и т. д)
В Москве от этого ушли, с введением "тройки" мелкие игроки сдохли, крупные перестроились и продолжают работать. В Подмосковье примерно так же.
Маршрутки реально подрывают деятельность общественного транспорта, потому как ездят параллельными маршрутами и забирают львиную часть выручки. А общественный транспорт (муниципальный) медленно загибается, потому как денег не хватает ни на что. Однако, такую реформу в крупных городах провернуть будет непросто, т.к. маршрутками рулят разные влиятельные лица.
Да, в Твери какие-то маршрутки держало руководство троллейбусного парка. Кондукторы троллейбуса рассказывали, что типа у них обеденный перерыв, потом один рейс, а потом опять перерыв на 2 часа, чтобы маршрутки заработали. А потом 3-4-5 троллейбуса едут вереницей.
у нас в донецке, в частности на 14 маршруте маршрутки на конечной подъезжают за 1 минуту до тралека и собирают всех денежных и остаются одни пенсионеры,а у них льготы
о какой рентабельности тут говорить
Страницы