| Разумный предел этажности жилой застройки в городе - 5-8 этажей, но застройщики продолжают душить Москву, уплотняя её всё новыми жилыми высотками |
Разумный предел плотности жилой застройки в Москве и окрестностях давно и далеко превзойдён. Главная проблема конечно в автомобильных пробках и в гигантских парковочных пространствах, необходимых и новосёлам, и старожилам, но отсутствующих на практике. Это очевидно всем, но не устраивает застройщиков. Их можно понять. Но и власти города по каким-то загадочным причинам продолжают идти на поводу у проектировщиков высотных муравейников, хотя доходы остаются у застройщиков, а неразрешимые проблемы - у городских властей и жителей.
Это сегодня почти минимум - всего 23 этажа
Для справки: в Москве около 4 миллионов личных автомобилей и около 4 миллионов квартир. Один к одному. Кардинально уменьшить это соотношение можно только прямо (или косвенно) запретив жителям иметь автомобили. Городу машины конечно ужасно мешают, но едва ли автовладельцы поймут такую идею, означающую, что город вообще не для них, хотя их (нас) вроде бы большинство.
К тому же, как ни странно, общей площади в городе пока ещё достаточно - на каждую легковушку приходится более 600 м2 городской земли, из которых для парковки требуется всего 3%. Остальные 97% - на все прочие, конечно более важные нужды города. Значит наблюдаемый в очень многих районах (если не везде) парковочный ад возникает не только из-за естественного увеличения числа автомобилей, но и из-за игнорирования коммунальными властями и застройщиками этой вполне нормальной потребности жителей. Может быть разумно пожертвовать этими 3%, или даже 5%, чтобы машины не так мешали, а жителям стало немного уютнее?
Так или иначе, но Москве никуда не уйти от ответа на сакраментальный философский вопрос: имеют ли право москвичи свободно пользоваться автомобилями и, соответственно, любую уплотнительную застройку необходимо остановить, или не имеют и мы продолжаем уплотняться и свободно пользоваться чем то другим: мобильниками, телевизорами и общественным транспортом (конечно не в часы пик).
По моему мнению, надо наконец перестать прятать голову в песок и на уровне Мосгордумы или даже городского референдума поставить данный сакраментальный вопрос и, надеюсь, прямо признать необходимость обеспечения всех новых и старых жилых районов парковками из расчёта 100-120% по отношению к числу квартир. Из этого автоматически следует ограничение этажности массовой жилой застройки в 5-8 этажей, поскольку только в этом случае необходимые 70-80% пространства вокруг домов может быть отведено под зеленые дворы, дорожки, площадки и т.п., а город станет похож на место для жизни людей, а не на выставку высотных муравейников на бесконечном складе автомобилей.
Митино О2, архитектор Максим Атаянц
Несколько иллюстраций: Раскрасим тихий, уютный дворик
Комментарии
Про парковку нужно думать перед покупкой квартиры.
Вечно на газоны и тротуары залезают. Пока не ввели штрафы по фотографиям, вообще жуть была.
ТакЪ!
Знакомый выходец из Башкирии из Культурной в Нерезиновск сбежал. Хатынку прикупил на 23 этаже. Отремонтировал. А потом с удивлением обнаружил шо места для парковки нет, и в паркинге места тоже нет. Паркинг на 1/3 машиноквартир рассчитан.
Продал хатынку несмотря на то что из окошка был вид на Останкинскую башню.
А я поржал с заядлого автолюбителя...
Стоит только свистнуть и общественное бесплатное немедленно превратится в частное платное по многочисленным просьбам обеспокоенных заботой о ничего не подозревающих ближних, но крайне заинтересованных товарищей.
ТакЪ!
Особенно умиляют частные камеры, собирающие штрафы.
А с "общественным бесплатным" будет просто - "нет денег на содержание" и "нашлись частные эффективные инвесторы, готовые взять на себя груз решения тяжких проблем обЧества".
Примут как миленькие - продадут жильё за треть рыночной и свалят в места, более гуманные к автовладельцам. На Таймыр.
ТакЪ!
Не станет халявы, которую плотно облепили миллионов 12-15 этой агломерации и будет обвал. Чистая экономика.
Однако, боюсь, в таких раскладах в остальных местностях будет ничуть не радостнее...
Это вы что же, чуть выше чем по себестоимости продать предлагаете? Маржа 10-15%, а не 200-300? Вас убить им будет намнооого дешевле...
ЗЫ Пардон, это я невнимательно читал, решил что речь о застройщиках.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Застройка в 23++ этажа - это не "элитная недвига", это так выглядят современны трущобы. Собственно, лет через ннадцать, когда с домов краска облезет, это будет совершенно очевидно. А застройка в два-три-пять этажей тоже существует - но она подороже и не для всех. Ну и конечно существует "одноэтажная" застройка - она совсем для избранных.
В чем вопрос статьи не пойму. До автора начало доходить, что 23 этажа - это трущоба?
Причем себестоимость за квадрат у всех видов застройки одинаковая тысяч 20
Нет. Себестоимость фактическая (не панельное домостроение) - от 30 тыс. руб. в провинции и от 40 тыс. руб. подмосковье и от 50 тыс. руб - Москва не элита.
Себестоимость не может отличаться от региона она одинаковая в районе 20 тыс, а у вас хуцпа от риэлторов
Ну я так то работаю со строительной фирмой, 60 тыс. кв.м. в год, просчитываю экспресс-прикидки по земельным участкам, где один из основных факторов - себестоимость строительства.
Так что не гоните пургу. Если б себестоимость была 20 тыс. руб. ...
Может. В Москве дороже земля, технические условия от городских коммунальных монополистов, а главное - согласования, и все это сидит в цене. Построить дом по одному проекту внутри МКАД и сразу снаружи в Московской области может стоить совсем разных денег.
В себестоимость не входит земля и коррупционные откаты, стаканчик мороженного можно продавать в 2 раза дороже на вокзалах или рядом с Кремлем, но себестоимость от этого не меняется
Вы в себестоимость включаете только бетон и арматуру? Хочу вам сообщит - они не висят в воздухе, а располагаются на каком-то участке. Который может дорого стоить, и подведение коммуникаций к которому - тоже вполне недешево. Я вообще подозреваю, что содержание контор вроде Мосводоканала во многом идет за счет новых застройщиков, отсюда и конские тарифы на подключение к сетям.
Вот уж проблема. Есть рецепт, вам не понравится. Поменяйте федеральный статус мск на обычный городской. Урежьте городской бюджет. И перестанет Россия в мск перетекать. Вас не устроит. Вам бы и елку и рыбку. Терпите.
Муравейники ? - нет.
Человейники ! - да.
Следующий шаг - расширенение платных парковок на эти человейники. по просьбе "жителей"
Вместо того, чтобы создавать условия, когда надобность в личном авто отпадет (хотябы необходимость во втором авто), делается все чтобы владеть автомобилем было накладно.
Автомобилисты - это категория, которую доить можно с минимальными усилями, что активно и претворояется в жизнь всякими Ликсутывыми и их покровителями.
Наверно, это и есть борьба с бедностью. Не должгно быть у нас бедных автовладельцев...
Я за рулем уже больше 30 лет.
Последние лет 10 по городу на машине почти не езжу -- только на дачу или в путешествия.
Ибо -- полный пипец, откровенно говоря
ОбщТранспорт ещё больший ПЦ, как по регулярности и часам работы, так и по контингенту пассажиров. Смотреть постоянно на бескультурье, быдло и рожи гастеров мне лично не нравится. А молодым и сильно пожилым женщинам так вообще. С машины слезу когда совсем всё запретят.
А я по Москве уже год стал на общественном транспорте только ездить. Удобно - а гуглмап придиктовал адрес, он выдаёт несколько вариантов маршрута и ещё и стоимость поездки. Дешевле чем на авто. Рекомендую всем!
Жму руку. Побольше бы таких как вы. На автобусе вместо машины.
Таких, как Вы - пол Москвы. Если говорить прямо, у нас понемногу отобрали возможность ездить по своему городу (т.к. остановиться нигде невозможно), что ранее вполне себе было нам доступно. И ради чего? Только ради того, чтобы застройщики зарабатывали там, где им удобно, т.е. здесь (а не не Таймыре, как кто-то выше предлагал).
Сегодня смотрел количество машин перед хрущевкой, полный ряд стоят поперек оси здания. Примерно каждая пятая квартира пустует и машина есть не у всех. Стояла бы девятиэтажка, была бы пятая точка, а так пока легкие неудобства.
Проблема высвечена неправильно. Сколько ни строй, если вся страна стекается в 3 города, то в этих городах будет адок.
Конечно этот пробко-парковочный ад лишь симптом глобальных экономических перекосов. Это понятно. Но иногда до "головы" доходит, что болезнь необходимо наконец лечить, только когда такие симптомы становятся невыносимыми.
Тот самый случай, когда спрос рождает предложение.
Понаехавшие согласны жить в любой жопе, чтобы только эту жопу можно было назвать "я живу в Москве и езжу на современной иномарке".
Надо понимать, что Москва - это огромная жилищно-финансовая пирамида для утилизации россиянских лохов. И мы, москвичи, довольно индифферентно к ней относимся. Хотите приезжать сюда и здесь сдохнуть? На здоровье.
Дарю свежую идею.
Подвальные и первые этажи высотных построек в черте мегаполисов необходимо проектировать под парковку и торговые площади, верхние - под офисные и производственные помещения.
Таким образом - число квартир можно будет вполне соотнести с количеством парковочных мест, а работники смогут жить в том же здании, что и их предприятие, чем будут избавлены от постоянной необходимости пользоваться транспортом - что отразится и на пробках, и на возможностях благоустройства дворовых территорий.
Как на Западе.
Низкоэтажная застройка в мегаполисе - финансово убыточна, во всех практически отношениях. Это уже давно выяснили в развитых странах. Не надо на грабли самим наступать.
Многие ли заметили, что в Москве уже несколько лет как исчезли воробьи? Экологическая катастрофа
И этажность надо ограничивать (не везде), и тем более плотность застройки, и инфраструктурные объекты заранее предусматривать, и в идеале еще и места работы поближе строить, чтобы как раз мотаться было бы меньше.
ЕМНИП в Токио разрешают купить машину, только если у вас есть гарантированное стояночное место. Не паниковать! Но машины придётся выкинуть и пользоваться общественным транспортом.
Не только. В крупных городах Китая вроде Шанхая - тоже самое. Либо гарантированное оплаченное машиноместо - и тогда дадут возможность купить машину. Либо - лотерея для счастливчиков, но количество таких мест круто ограничено.
Страницы