НЬЮ-ЙОРК, 10 января. /ТАСС/. Сотрудники американской компании Boeing выражали сомнения в надежности некоторых систем самолетов Boeing 737 MAX до авиакатастрофы в Индонезии. Об этом сообщила в четверг электронная версия газеты The New York Times.
Ее журналисты ознакомились с материалами, которые Boeing передала в декабре 2019 года законодателям из комитета по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей Конгресса США, а также Федеральному авиационному управлению (ФАУ). Как следует из этих документов, сотрудники компании во внутрикорпоративной переписке отмечали, что пытались скрыть от ФАУ различные недоработки.
"Меня все еще не простил бог за то, что я скрыл в прошлом году", - приводит издание выдержку из послания, которое некий сотрудник Boeing отправил кому-то из коллег в 2018 году. Как отмечает издание, речь в данном случае шла о контактах между Boeing и ФАУ. В другом сообщении специалиста компании, датируемом 2017 годом, Boeing 737 MAX была дана следующая оценка: "Этот самолет спроектирован клоунами, которыми, в свою очередь, руководят обезьяны". Другие сотрудники в 2018 году в переписке отметили, что не позволили бы членам своих семей лететь на авиалайнере, экипаж которого был обучен с помощью тренажеров, предназначенных для Boeing 737 MAX.
Boeing в четверг опубликовала заявление, в котором отметила, что передала указанные материалы законодателям и ФАУ. Компания признала, что часть переписки является "совершенно неприемлемой".
Эксплуатация Boeing 737 MAX была приостановлена после двух катастроф. 10 марта 2019 года в Эфиопии разбился Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, погибли 157 человек. 29 октября 2018 года жертвами катастрофы самолета аналогичной модели компании Lion Air в Индонезии стали 189 человек.
Руководство Boeing признало, что в обоих случаях на борту воздушных судов перед тем, как они разбились, имел место сбой в работе системы улучшения характеристик маневренности. После этого многие страны, включая Россию, США и государства Евросоюза, по соображениям безопасности приостановили эксплуатацию самолетов данной серии.
Комментарии
в фу22 больше одного человека не помещается однако
урежь осетра
Ну вот похоже двое влезли, вот вумная электроника и заблокировала, "вражеского" парашутиста.
Там может тупая механика, давление joпой на сиденье блокирует замок фонаря. Joпу поднял замок открылся. Влезли вдвоем jопу поднять с сиденья никак...Вот и казус приключился.
исче раз - там места мало - двое влезут тока младенцы
Ладно, ошибся, признаю... Давно читал ядовитую статью и видел фото в австралийском авиационном журнале.
не только статья - даже видео этава есть
https://fishki.net/48598-f-22-raptor-vsjakoe-sluchaetsja-9-foto.html
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Статистика крушений по маркам самолетов.
У 737МАХ хорошая заявка на победу.
В Боинге сиденья уже, чем в Эирбасе, нафег, нафег! На длинных перелетах заметно сильно, хотя разница незначительная. Самая жирная нация планеты призывает так худеть? Супостаты поханые! Эрбас форэвэ!
Звиняйте я на арбузе А340 летел ка-то - дык ноги приходилось к ушам прижимать, чтобы на сиденье влезть. И так 10 часов.
Ибо расположение и количество кресел определяет авиакомпания при заказе самолета.
Похороны Боинга на АШ в разгаре, все сидят с вилками и ждут, когда же боинг уже откинет копыта и его можно будет начинать есть ))) Приятно аппетита, однако кормежки придется подождать ))) А для желающих взглянуть на проблему под более широким углом и без эмоций рекомендую комментарий действующего командира 737-го, Дениса Оканя, вот тут
Если кого-то пугает количество букв, то есть видео
Если же буквы и видео пугают Вас одинаково, то вкратце можно сказать так:
737MAX на стадии модернизации подхватил ту же болезнь, которой всю своя жизнь страдал Ту-154, к примеру, да и не он один, это "большие углы атаки и подхват". Попытки вылечить эту болезнь добавили проблем и результат стал крайне печальным.
Туполевцы в свое время пошли другим путем - просто написали инструкцию пилотам, как не надо делать и забили болт.
Прочитавшим и/или посмотревшим добавится простора для размышлений, но вилку для поедания боинга придется отложить )))
Особого удивления в статье заслуживают серьезные источники - "некий сотрудник Boeing отправил кому-то из коллег".
Я понимаю, как некоторых фуромчан радует мысль, что боинг прямо сейчас обанкротится, уйдет в историю, и его место можно будет вальяжно занимать, но эти мысли продиктованы эмоциями, но никак не реальным положением дел. Нашим КБ предстоит огромный объем работ, чтобы пусть даже слегка подвинуть боинги с айрбасами на российском рынке.
Удачи им! Всем остальным хочется порекомендовать:
1) Поэкономить шапки - нам они еще пригодятся прикрывать неизбежную лысину;
2) Серьезнее подходить к анализу летных происшествий, дабы у читателей не создавалось впечатление, что боинг делает самолеты на коленке, склеивает жвачкой и сам не в курсе, как оно летает, в связи с чем мы их одной левой, размахнись рука, раззудись плечо ))) Ибо разочарование будет болезненным;
Рекомендации к исполнению необязательны, как Вы сами понимаете, но все-таки на АШ ждешь статей, написанных "умом, а не эмоциями" )))
Обезьяны те, кто ими управляет. В самих США за последние 14 лет не было ни одной катастрофы с жертвами Боингов управляемые американскими пилотам и американских компаний. Все катастрофы, это у иностранных компаний, обслуживаемые иностранными пилотами и их механиками.
Прочитала заголовок и подумала, что какой-то самолет изготовили на Украине под руководством США.
Страницы