Попробуйте угадать возраст тракторов за которыми гоняются сейчас американские фермеры. Следует отметить, что это не шиза коллекционера, а осознанный жизненный выбор. Сейчас американским фермерам не до жиру.
Крис Фолланд выращивает кукурузу, пшеницу и сою, а также разводит крупный рогатый скот на 800 гектарах возле Халмы на северо-западных задворках Миннесоты, поэтому работы у него больше чем достаточно. Но когда он решил купить новый трактор, он выбрал старый, а именно John Deere 4440 1979 года выпуска.
Он оснастил его автоматическим рулевым управлением, управляемым с помощью GPS и теперь он и его дети могут использовать трактор, чтобы кормить коров, сажать поля и запускать зернодробилку. Трактор обошелся ему в 18 000$ по сравнению с 150 000$ за новый и главный плюс - не требуется компьютер и интернет для его ремонта.
«Это все еще действительно хороший трактор», - сказал Фолланд, которому принадлежат два других трактора, выпущенных до 1982 года.
Тракторы, произведенные в конце 1970-х и 1980-х, в наши дни являются одними из самых горячих лотов на фермерских аукционах на Среднем Западе и не потому, что они антиквариат.
Рачительны фермеры ищут трактора из той эпохи. Он качественно изготовлены и полностью функциональны, и не так сложны и дороги в ремонте, чем более современные модели, которые работают на сложном программном обеспечение.
«Это новая тенденция, которая набирает силу и ускоряется. Эти трактора, в основном, неубиваемые. Вы можете потратить на это 15 000 часов, а если что-то сломается, вы можете просто заменить запчасть в нем» - сказал Грег Петерсон, основатель Machinery Пита, компания которая ведет базу данных данных сельскохозяйственной техники в Рочестере.
Модель Deere, которая была создана между 1977 и 1982 годами на заводе в Ватерлоо, штат Айова, была самым популярной из серии тракторов компании «Iron Horse», которые используются более прочные и тяжелые внутренние компоненты для шаси с мощными двигателями. Тракторы отличались большими, безопасными кабинами, совершенного дизайна, который вышел в свет в 1960-х годах и который теперь является стандартом.
За эти трактора идут настоящие аукционные войны. John Deere 4440 1980-го года выпуска с 2 147 часами наработки был продан за 43 500$ на аукционе в Лейк-Сити в апреле. John Deere 4640 1979 года, c 826 часами наработки, был продан за 61 000$ на аукционе в Бингем-Лейк в августе.
«Те старые тракторы, у которых был хороший уход и хорошее обслуживание, это хорошая собственность», - сказал Марк Сток, соучредитель BigIron.
Тракторы имеют достаточно лошадиных сил и функционала, чтобы делать все, что нужно большинству фермеров, и даже по рекордной цене, например, за 61 000$ , они являются выгодной сделкой по сравнению с тем, что фермер заплатит за новый трактор с аналогичной мощностью.
Другая большая привлекательность старых тракторов и пожалуй самая главная, это отсутствие сложной технологии обслуживания. Фермеры предпочитают починить то, что они могут на месте, или отдать это своему механику и не тратить десятки тысяч долларов.
«Новые машины, в любое время, когда что-то ломается, у вас должен быть компьютер и интернет, чтобы починить его», - сказал Сток.
По словам Петерсона, в программном обеспечении новых машин есть много хорошего. Дилер получит предупреждение, если что-то собирается сломаться, и может связаться с фермером заранее, чтобы устранить проблему в зародыше. Но если что-то сломается, фермер окажется бессильным, застряв в поле, ожидая, когда из автосалона выйдет сервисный грузовик и отправится на ферму.
Более дешевый ремонт старого трактора означает, что его жизненный цикл может быть легко продлен. Новый мотор или трансмиссия могут стоить от 10 000$ до 15 000$, а затем трактор может работать еще 10 или 15 лет.
У Фолланда есть две модели Versatile 875, выпущенные в начале 1980-х годов в Виннипеге, и он купил в прошлом году John Deere 4440 с 9 000 часами наработки, рассчитывая поработать еще 5 000 часов до того, как ему потребуется капитальный ремонт.
«Дорогой ремонт будет стоить от 15 000$ до 20 000$, но это все еще значительно ниже затрат на покупку нового трактора стоимостью от 150 000$ до 250 000$», - сказал Фолланд. «Вот почему эти модели так популярны. Они выдержали испытание временем, хорошо сложены, легко ремонтируются, и запчасти на них легко достать».
Тракторы 1970-х и 1980-х годов не так сильно отличаются от тракторов, выпущенных в 2000-х годах, кроме геморройного программного обеспечения, и в то время, когда фермеры испытывают финансовые трудности, старые тракторы могут иметь большое значение для бизнеса.
Фолланд сказал, что его урожай кукурузы был лучше, чем в среднем по Миннесоте в 2019 году, несмотря на то, что он работает на самом севере, на границе с Канадой и использует 40-летнее оборудование.
«Основная причина, по которой мы это делаем, это зарабатывать деньги», - сказал Фолланд. «Устаревшее оборудование - это способ снизить ваши затраты на бушель, чтобы стать более прибыльным».
Комментарии
Как в Теории Большого Взрыва... а зачем в заколке блютуз? Ты что?! С блютуз все становится лучше.
Смотря какие работы выполнять. Еще лет десять назад на вспашке тракторист на совр. тракторе переходил на ручное управление только при развороте.
Конструкция плугов (при отвальной вспашке) позволяет пахать подряд, а не по кругу.
Ничё-ничё, вот пролоббирует John Deere в конгрессе какой-нибудь закон о запрете использования тракторов старше 2019 года выпуска, по экологическим причинам, само собой, с любовью к природе, с заботой о планете. Да со штрафами тыщ по 100 за нарушение.
На то и выпустили
кракенагрету.John Deere вроде как Ромсельмаш купил,
Ростсельмаш купил канадского Versatile.
А нечто такое уже в гейропке применяется.
Скажем в Польше если вы сами меняете колесо на дороге, то штраф 400 евро, ибо должен был вызвать автоосервесменов.
del
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Американские фермеры устанавливают взломанную прошивку на тракторы John Deere
Так фермер из Небраски Кевин Кенни (Kevin Kenney), который активно борется за свободное «право на ремонт» (right-to-repair) рассказал журналистам следующее:
«Если фермер купил трактор, он должен иметь возможность делать с ним что угодно. Вы хотите поменять трансмиссию и отвозите трактор к частному механику; он меняет трансмиссию, но трактор не может даже выехать из мастерской. Deere берет за это $230 плюс $130 в час за выезд специалиста, который приезжает, вставляет коннектор в их USB-порт и авторизует деталь. В итоге вы получаете техников, которые разъезжают по округе со взломанным украинским ПО John Deere, которое куплено на черном рынке».
Чтобы избежать драконовских ограничений, которые John Deere ставит на продаваемые им тракторы, американские фермеры начали устанавливать прошивки, которые взломаны в Восточной Европе и продаются на онлайновых форумах с платной регистрацией по приглашениям.
Взлом тракторов становится все более популярным, потому что John Deere и другие производители сделали невозможным проводить так называемый «несанкционированный» ремонт сельскохозяйственного оборудования.
«Когда в самую нужную минуту мы ломаемся, скорее всего, у нас нет времени ждать, пока представитель дилера появится и устранит неполадку. А почти все новое оборудование требует загрузки ПО для исправления», — говорит Danny Kluthe, фермер из Небраски.
Фермеров беспокоит и то, что John Deere может удаленно отключить трактор, и тогда фермер ничего не сможет сделать.
Лицензионное соглашение, которое компания требовала подписать в октябре, запрещает почти любой ремонт и модификацию оборудования. Оно также не дает фермерам подавать в суд за «потерю урожая, упущенную выгоду, потерю репутации… в результате работы или неисправности программного обеспечения». Соглашение применяется к любому, кто поворачивает ключ в зажигании трактора John Deere, использующего встроенное ПО. Это означает, что только дилеры и авторизованные производителем мастерские могут работать с новыми тракторами.
А скажите, и в Боинге можно также систему отключить? /Сарказм/
Какой уж тут сарказм.... Амерские двигатели через систему иправления Боингом контролируются дистанционно...
Ролсы тоже.
У вас есть сомнения в этом?
На самом деле, это не только в США и не только с тракторами тенденция/проблема. Мой батя - механик. В основном тяжелая строительная техника по работе и еще для себя и знакомых с авто ковыряется. Уже лет 10-15 как слышу от него регулярно недовольство совремменными моделями - резко уменьшена ремонтопригодность в полевых условиях и очень резко выросла цена на запчасти. Да, техника с кучей датчиков, все для компьютерной диагностики, это плюс. А вот цена на запчасти с интегрированными датчиками кратно выше как правило. Доходит порой до маразмов, когда цена простейшей запчасти для старых моделей, скажем, 300р в розницу. А такая же, но с парой доп.контактов для датчиков - уже 5000р. Так что я полностью понимаю этих фермеров.
Тут проблема двоякая. Вашего батю клонированием размножить не получается. Хороший диагност товар штучный. А народ ушлый, гарантийное обслуживание требует. А еще гарантированные сроки устранения проблем, а иначе деньги назад. Вот и приходится создавать системы, чтоб любой поселянин не страдающий дальтонизмом мог отдиагнотировать и починить блок. Хотя и жадность производителей имеет место быть.
А так да, до 1998 года любой американский фермер у себя в гараже мог починить тотже Крайслер полностью от трансмиссии до кондиционера. Даже книжки были, как с помощью мелка и веревки перебрать двигатель.
Если относиться к людям как к детям, они тупеют. Всё можно повернуть в другую сторону, на конвейере ЗИЛа работал, при неполадке простые человеки на старых японских промышленных компьютерах подключались и выискивали неисправность. Много ума для этого не надо. Блоки или модули просто заменить можно.
Я бы тоже хотел приобрести следующую машину старый пикап года до 90. А можно еще старше. Лучше карбюраторный. Без блекджека и ну вы сами поняли кого. Боюсь только не найду. И никакой электроники...
Вот блин... Просто мечтаю о Буханка 2.0. Чисто с косметическими измененияями - ну там сиденья поудобней, движек под Аи-93б а не 76... или вообще дизель. И чтоб на ходу не разваливались - сделайте нормально, цены машине не будет!
Не обязательно вааще без электроники.
Вот у меня когда-то был форд мондео еще самый первый 1992 года. Дык к нему в мануале было написано, что даже нсли навернетсья ECU (модуль контроля двигателя) машина все равно будет ехать, правда не более 70км/ч и кушать бензину будет как карбюраторный, а не инжекторный.
Что можно сказать... МТЗ очень хороший трактор. Если тракторист хотя бы опохмеленный , то двигатель ходит о-о-очень долго. Настолько долго, что знаю некоторые экземпляры, что меняли просто двигатель не перебирая.
Джон Дир. Хороший, мощный (8 серия) трактор. Для него необходимо большие поля с гоном от 500 метра. Очень любит качественную солярку (Евро-2 и выше). Система "Грин Глас": один тракторист разобрался в ней. Отмечал поле по контуру, препятствия (столбы, кусты и т.д.), включал кнопку... и всё. Остальное время он курил и заправлял сеялку. Запчасти, да, дорогие... Но Джон Дир крепче чем Нью Холланд.
На картинку Джон Дир: тот же МТЗ, только перекрашенный
И еще: приезжали сервис-мены. У них свои ключи. Открывают любой замок, заводят любой трактор
Ничего удивительного, на рубеже 80-90, технологии стали усложняться без роста производительности.
Моточасы,это один из видов учёта наработки трактора.В универе все курсовые и дипломные проекты считались по расходу топлива. В хозяйствах также все виды то и ремонтов,а иногда и зарплата и механизаторов по расходу.
Моточасы,это один из видов учёта наработки трактора.В универе все курсовые и дипломные проекты считались по расходу топлива. В хозяйствах также все виды то и ремонтов,а иногда и зарплата и механизаторов по расходу.
Согласен с американскими фермерами. Ждать в поле три дня (когда каждый час на счету) "копеечную" запчасть, которую на старом тракторе можно перекрутить за пять минут или, того хуже, внезапно заглючивший датчик температуры на Марсе - это сюр. Лично я, если когда-нибудь достаточно "разбогатею" для покупки другого авто, буду выбирать по принципу: чем проще, тем лучше.
издержки какапитализма .
производители тракторов и грузовиков по факту монополисты и их заботит только собственная прибыль .
а старые модели или запчасти к ним когда-нибудь закончатся .
Не теоретик их бин, - практик. 2000 часов - это работа механизма в 100 дней старательского сезона. Вы бы видели в каком состоянии тракторишки ковыляют к месту зимней стоянки. В том числе и зарубежные. Не думаю, что в сельхозхозяйстве легче.
Потомственный тракторист, если что.
Страницы