Вчера, под статьей про мошенничество автодилеров, в комментариях некоторые недоумевали, по поводу умственных способностей некоторых американцев. Как так, они пришли покупать авто, а им впарили кредит, да еще какой!? Действительно покупатели автомобилей, направляющиеся в автосалон, готовятся к тому, что им будут предлагать автомобиль. Но не тут-то было.
Судя по комментариям мало кто обратил внимание на одну информацию: - "Дженерал Моторс, согласно анализу AmeriCredit контролирует доходы, примерно по 70% кредитов в некоторых пулах облигаций, но в этой массе кредитов, документально подтверждены доходы около 1% клиентов. Анализ охватывает более 6 миллионов первичных и субстандартных кредитов". А ведь по мере того, как размер прибыли дилеров от продаж новых автомобилей в США сокращается, они все больше становятся продавцами в финансовом офисе. Дилеры получают надбавку за организацию автокредитования. Эта часть бизнеса, становится все более надежным источником дохода, поскольку продавцам все труднее продавать автомобили. Те кто действительно решил купить авто и нет проблем с деньгами идут в интернет.
А вот те кто идет к дилерам, имеют проблемы, или с финансами или с головой. «Там, где дилеры действительно на высоте,так это кредиты в банке и продажа всяких дополнительных гарантий», - сказал Эрл Стюарт, владелец компании Earl Stewart Toyota в Норт-Палм-Бич, штат Флорида.
По данным исследовательской компании JD Power, в прошлом году дилеры получали в среднем 908$ c продажи нового авто в сфере финансов и страхования, что намного больше, чем 420$, которые они заработали на фактической продаже автомобилей. Все больше покупателей автомобилей попали под очарование продавца у автодилера. В прошлом году 46% покупателей новых автомобилей приобрели расширенную гарантию у дилера, например, по сравнению с 40% в 2013 году, по данным Национальной ассоциации автодилеров.
По данным JD Power, около 84% покупателей новых автомобилей в прошлом году организовали финансирование через дилерский центр. Несмотря на то, что покупатели могли бы получить внешнее финансирование напрямую в банке, большинство предпочитает, чтобы оно было организовано через дилерский центр, который может запросить у банков лучшую сделку или установить поощрительную ставку через производителя или облапошить клиента.
По словам дилеров, магазин обычно получает определенный процент от процентной ставки или фиксированной ставки в диапазоне от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов в зависимости от финансируемой суммы.
После проработки кредита, клиенту обычно еще втюхивают всякие дополнения, такие как страхование от вмятин или повреждения колеса, которые могут стоить несколько сотен долларов. Финпокрытие для таких случаев обычно колеблется от 500$ до 1 000$, говорят дилеры.
Председатель AutoNation Майк Джексон сказал, что акцент на финансах и страховых продуктах привел к увеличению прибыли. Инвесторы от таких известий в восторге. В прошлом году каждый проданный автомобиль AutoNation принес 1 803$ финансовых услуг, по сравнению с 1 414$ в 2014 году.
Комментарии
Странно. Это по моему всегда известно было и в России. Дилерские центры зарабатывают на самом автомобиле копейки. Основная прибыль идет с сервиса и финансовых услуг. Очень популярная штука лизинг, когда ты берешь авто лет на 5, к примеру, и делаешь месячные отчисления в которые уже входит кредит, страховка, ежегодные ТО. Очень удобно
Речь не о том, что было или не было, речь идет о кардинальном смещении акцента в прибыли. Раньше львиную долю зарабатывали на продаже, а сейчас на ростовщичестве.
И сразу начинаете рассказывать
Раньше все было практически тоже самое. У вас что авто не было до 2008? Дилеры делали деньги на раскрутке клиента на доп опциях, страховке, кредитах и сервисе.
Такого дурдома не было. Как раз одну машину брал в 2006, а вторую в 2008-м. В офисах дилеров еще не было банковских столиков, да же не во всех страховки предлагали.
Ага, а разводили ена доп опциях и официальных ТО) а вообще вас под страхом смерти кто-то заставляет кредит или страховку у дилера брать?) я беру все это у дилера потому что удобнее. Ну другое дело что я готов за это удобство платить.
а еще раньше - на производстве.
вот что дальше будет ? - еще интереснее.
А что дальше будет - маржа будет падать и падать. Как и должно быть в идеале.
не знаю, не знаю.
вроде говорилось про варианты - виртуальное (право владения) или временное пользование.
берешь тачку (дом, жену) на 3 года владеешь\пользуешься, сдаешь, берешь другую (по требованиям и возможностям) и радуешься. и платишь.
Это же лизинг обычный.уже сто лет как существует. Но это более удобно, но и дороже
возможно в обществе будущего, в соответствии с декларацией на будущие несколько лет -
все временно (виртуально) владеют (авто, работой, хаткой,женой) по прошествию договора - продляют или меняют. и платят.
а кто то ("Один") владеет всем этим в реале.
Ну лизинг уже настоящее)
производство танка.
цепочка зарабатываний (смещение по времени) - производитель, продавец, сервис, банкир, лизинг (тут нынче кто владеет танком?), вот тут интересное начинается - варианты:
временное пользование (с оплатой лизинга и сервиса и производства и продавана) с оплатой лояльности (права получения на временное пользование), потом виртуальный танк ( с такой же оплатой, но без физической поставки)
Да что танки. Вы посмотрите самолеты. Авиакомпании не покупают их, большинство берут в лизинг.
да, что - танки, самолеты..
страны некоторые - уже (для живущих в них)
жители берут на время родину в пользование и платят владельцам.
раньше то производители зарабатывали на\в ней, потом продавцы родины, потом те, кто сдавал ее в аренду чужакам за право насиловать и вывозить, а теперь - за право жить и (виртуально) владеть - жители и платят реальным владельцам.
Родина в аренду?) это как интересно?)
истинным владельцем (завода\страны\дома) являются не (рабочие\жители\жители), а те, кто получают фактические прибыля.
чем отличается владение огромным (градообразующим) заводом от владения страной? назначенными управленцами, пропагандой и вывесками.
и там, и там кто то работает, и радуется повышению (неких) показателей. а владельцы владеют и получают барыши.
Ну у моей родины владельца нет) мне с родиноц повезло)
тут сложно.
надо до конца в таком идтить, а там в конце - могут поломаться представления, а ломаться - больно.
Ну у меня все проще)
эх. (если вы на флажок намекаете), то тут вот какая закавыка.
вот мы тут с вами общаемся, на равных, свободно, учимся, обсуждаем вопросы - "живем".
а ведь у всего этого (места) есть владелец.
Какой флажок? Нидерланды? Нет. Это не моя родина. А у сайта да, владелец есть
хорошо. вопрос - кто владеет вашей Родиной?
Уже ответил. Никто.
владелец не только тот, кто получает прибыля. это и тот, кто не позволяет отжать "это" другим желающим. владелец завода - не только получающий, это еще и тот, кто не дает владеть другим (рейдерам).
у вас это - никто?
Если я могу вас ударить, а вы не можете дать сдачи - значит ли это, что я уаш владелец?)
если я могу написать гадость про алекса, а он мне на гадость не ответит - это не значит, что я владелец.
прибыль (получать) и не отдавать (владение) иному.
владеть женой например. = получать и не подпускать иных.
Но если жене на вас плевать при этом и она вас ни во что не ставит вы все равно ей владеете?)
это "общественный договор" (в нем формулируются нюансы) как и на аш, как и на заводе, и в стране.
до тех пор пока я получаю и не подпускаю - я владелец. а как?
рабочему плевать на владельца завода, и он его ни во что не ставит, однако - он владелец.
(это с моей стороны - не спор, или впаривание, это попытка разобраться)
Договор это не владение. Даже если меня завтра в клетку посадят это тоже не владение.
Договор это не владение. Даже если меня завтра в клетку посадят это тоже не владение.
- да, договор - не владение. "я" подписал договор предоставленный владельцем (завода, аш, брачный) - это рамки взаимодействия.
если вас (как владельца) посадят - (как царя - кадафи например) то вы перестаете владеть, потому что - не получаете и не смогли уберечь.
если вас посадят (как гномика, аккаунта, развод жене) - владельцу - пофиг. есть другие.
(сам закон - Федеральный закон от 02.12.2019 № 380-ФЗ "О федеральном бюджете на 2020 год и на плановый период 2021 и 2022 годов"http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001201912030041?index=22&...)
но там 5000страниц. я не осилил.
но в такой схеме виден перекос. защита не от внешних врагов, и не социалка - основные статьи расходов.
и в такой картине расходов становиться очень странно и не понятно - а к чему готовимся?
Будут продавать право получить кредит, на покупку права купить страховку, без которой нельзя купить автомобиль. Как то так.
В Нью-Йорке ведь дожились до почти 1,5$ млн за право водить такси по городу.
Правда это было в 2014 году. Сейчас этот пузырь уже сдулся, но таксисты неудачники до сих пор из окон выпрыгивают.
во - круто вышло.
право (и на соц) кредит еще надо купить или заслужить (лояльностью) к тем, кто выдает и владеет.
право на лево и прочие деривативы это в цивильных и обеспеченных сырьем с энергией обществах.в условиях энергодефицита и прочих приколов отвечать заемщик будет всем своим имуществом, включая почки и глаз.
Лизинг, это не кредит, а финансовая аренда.
Подписывая договор лизинга получатель не становится собственником а\м. Платежи по причине включения всего и вся внутрь платежа будут очень высокими. Поэтому, удобство такой схемы для меня не очевидно.
Лизинг - это очень удобный инструмент для компаний, т.к. можно относить затраты на операционку, а значит снижать налогооблагаемую базу. Это реально выгодно.
Преимущества лизинга для физических лиц мне неизвестны.
Мы не говорим тут про кредиты, мы говорим про финансовые услуги. Лизинг это финансовая услуга. Для частника лизинг удобен тем, что вы вообще не задумываетесь. Вы платите месячные отчисления за пользование машиной. В них уже включена страховка, кредит, ТО. Через 5 лет, например, вы просто привозите авто и получаете новый. Вам не надо думать о продаже и тп. А сами месячные платежи ненамного больше, ТО качественнее, так компании выгодно сделать хорошо, так как им этот авто потом продавать еще. Я еще лизинг не пробовал, но следующая машина точно будет в лизинг.
А я пробовал. 243 автомобиля. Все не так радужно.
Ну расскажите про дизинг в России. В европе так как я рассказал. Это очень популярно
Лизинг в России для физических лиц мне не известен. Зачем физики пользуются им в России мне не совсем понятно.
Работа с физиками вообще отвратно настроена в России. Я бы лично побоялся связываться. Банки навязывают допуслуги от которых не откажешься. Кредитная ставка в России у банков очень высокая.
Тогда о чем вы можете говорить, если не знаете?)
О лизинге для Юрлиц.
Именно.
Лизинг хорошая вещь но не пойму в чем цимес для производителя. Давеча взял лизинг немецкое авто при каталожной цене в 30К лизинговый платеж в месяц всего 280, лизинг на два года, первоначальный взнос всего 800, итого производитель получит с меня около 7500. Этот авто двухгодичный 22000 не стоит. Либо пирамида, либо авто стоят много дешевле.
Не знаю. Я собираюсь volvo xc60 брать. Каталожная цена 60 тысяч евро. Лизинг 700 евро. На 5 лет это 42000. Так что не очень то и выгодно. Только удобно
Я глянул в UK цены на XC60 практически такие же цены от 300 и выше фунтов в месяц за 30К машину и до 600 за 60К комплектацию. Однако, лучше брать на два года, это тот срок, после которого надо менять колеса, что автоматом ляжет на плечи владельцу, а если до 2-х лет то менять будет сам лизингодатель.
Хорошая мысль, кстати. Спасибо! Но с другой стороны 2 года и сильно дороже в месяц будет. Евро на 100
Для производителя это текучесть запасов и сохранение рабочих мест. Дилер ему деньги за авто ваше уже отдал, кмк.
Дилер тут не при делах, все крупные лизинговые компании есть подразделения производителей. Например Audi, VW, Seat, Skoda и т..п. идут под VW Finance, BMW соответственно BMW FS, Мерс тоже имеет свою контору как и любой крупный производитель. Т.е. контракт подписывается с ними. Дилеру наверное тоже что то отстегивают за клиента.
у нас точно так же. есть знакомые в дилерских центрах. даже если клиент пришел с 100% наличкой - ему впаривают кредит. всякие уловки типа: при покупке в кредит скидка 50000 на машину и тд.
Страницы