Американские аналитики отмечают кризис транспортно-логистического комплекса балтийских республик из-за ухода российских грузов. Объясняем, почему.
В аналитическом обзоре Джеймстаунского фонда "Россия переводит грузопотоки в собственные порты из прибалтийских" констатируется кризис транспортно-логистического комплекса балтийских республик из-за ухода российских грузов, пишет политолог Александр Носович для RuBaltic.ru.
"В первой половине 2019 года российский трафик через эстонские, латвийские и литовские морские порты сократился на 12,4% по сравнению с тем же периодом годом ранее, тогда как российский трафик через российские порты в Финском заливе увеличился на значительно большую цифру. Эти статистические данные дают четкое указание на то, что Москва рассматривает вторые как замену первым и будет продолжать сокращать объемы как массовых, так и контейнерных перевозок, проходящих через порты Балтии", – говорится в докладе.
Отмечается, что до недавнего времени у России не было другого выбора, кроме использования морских портов стран Балтии, ведь появившаяся в период СССР железнодорожная система направлялась в эти порты, а у самой России были относительно небольшие собственные объекты на Балтийском море.
"Но без особой шумихи Москва расширяет существующие порты или строит новые в обоих регионах, и теперь эти порты осуществляют все возрастающую торговлю в Россию и из нее", – пишет автор доклада.
Следом автор доклада сравнивает цифры грузооборота в российских портах с цифрами в портах стран Балтии. Так, в Приморске, Усть-Луге и Высоцке за первые девять месяцев 2019 года грузооборот вырос на 16,7%, 7,3% и 5,3% соответственно, в Рижском порту, в Лиепае и Таллине перевалка грузов в этот же период упала на 8,7%, 5,1% и 8,3%.
"Учитывая, что абсолютное большинство грузооборота стран Прибалтики всегда составлял российский транзит, не увидеть связи между этими двумя тенденциями невозможно", – отмечает политолог Александр Носович.
Поиск замены
Страны Балтии начинают искать замену российским грузам. При этом, как отмечает Александр Носович, альтернатив две – Белоруссия, которая пока что спасает Клайпедский порт, и Китай, на который республики возлагают стратегические надежды.
"Обе альтернативы при ближайшем рассмотрении оказываются сомнительными. Белорусская экономика тесным образом связана с российской, залог ее успешного развития – еще более тесная взаимосвязь, и на очередном неизбежном этапе "углубления интеграции" неизбежно дойдет до переориентации белорусского транзита с Прибалтики на РФ", – считает политолог.
То же касается и других стран ЕАЭС. Это признает и Джеймстаунский фонд, говоря о "давлении России на Беларусь и другие страны СНГ, которые Россия принуждает не иметь дела с Прибалтикой".
"Что касается Китая, то тут американцы дают понять о давлении американцев, причем не прямо, а опосредованно. Цитируются московские эксперты, которые указывают, что НАТО не позволит Прибалтике развивать экономические связи с Китаем по соображениям безопасности, и из-за давления Североатлантического альянса китайские инвестиции не придут в балтийские порты в объеме, достаточном для того, чтобы компенсировать потери от ухода России", – рассказывает Носович.
Политолог напоминает о поездках в страны Балтии представителей Белого дома и Госдепартамента США, на которых республикам прямо говорили о невозможности сотрудничества с "главным стратегическим конкурентом США".
С другой стороны, даже если бы США были "за" сотрудничество балтийских республик с Китаем, китайский транзит до стран Балтии все равно должен был пройти через территорию России, однако дала бы Россия согласие на использование своей инфраструктуры в таких целях, имея собственные порты, – вопрос риторический, считает Носович.
"Американская аналитика подводит к неизбежному выводу, что коллапс транзитной отрасли Прибалтийских республик – дело решенное, потому что восполнить потери от ухода российских грузов нечем. Потери же эти огромны. С учетом страховок и железнодорожных сборов приводится цифра в полмиллиарда долларов годовых доходов от транзита России. И это цифра за прошлый год, когда до половины российского транзита уже ушло из Прибалтики в Ленинградскую область. Когда уйдет весь транзит, суммарные потери прибалтийского бюджета будут миллиардными", – указывает политолог.
Последствия
В аналитическом обзоре Джеймстаунского фонда не дается никаких советов балтийским республикам. Политолог Александр Носович отмечает, что в данном случае и не может быть никаких рекомендаций:
"Вы сами себе выбрали нишу маленьких, но отчаянно смелых прифронтовых государств, промышляющих русофобией в международной политике. Так какой же после этого российский транзит?".
С другой стороны, указывает Носович, какая дипломатическая и военная помощь от США может быть, если страны "рассчитывают на экономические шашни со "страной-агрессором", от которой просят их защитить.
"Готовьте ваши порты на прием американских танков и не надейтесь сорвать при этом ни российского рубля. Если в процессе встречи танков сдохнете с голода от безденежья – это ваши проблемы. Танкам от безлюдья на оперативном просторе только вольготнее", – резюмирует Носович.
Российские порты на Балтике могут получить дополнительно около трех миллионов тонн грузов в год за счет перевода из Прибалтики импорта грузов в контейнерах
РИГА, 19 ноя — Sputnik. Россия успешно реализует стратегию переориентации грузопотоков на собственные порты на Балтийском море, в первую очередь речь идет о навалочных грузах отечественного происхождения. Дополнительный объем перевалки российские порты могут получить за счет перевода импорта грузов из портов Прибалтики в РФ, пишет директор Heavy World Events & Media Алексей Чаликов в статье для dp.ru.
Правительство РФ намерено к 2020 году перебросить дополнительный грузопоток в направлении отечественных портов на уровне 60 миллионов тонн, из которых 40 миллионов — это навалочные грузы. Статистика подтверждает, что часть грузов, которые раньше перегружались в портах Прибалтики, ушла в российские порты. Так, грузооборот порта Рига по итогам января — октября 2019 года упал на 8,7%. Меньше стало угля — на 24,5%, минеральных удобрений — на 15,5%, пиломатериалов — на 11,6%, металлолома — на 31,1%, наливных грузов — на 12,7%. В то же время контейнерооборот порта Риги вырос почти на 1% — это немного, но показательно, считает Чаликов.
Хотя стоимость перевозки в Московский регион одного морского контейнера через порт Санкт-Петербурга на 30—40 тысяч рублей дешевле, чем через порты Прибалтики. Однако многие импортеры выбирают порты стран Балтии в том числе из-за того, что возможности перетарки груза из контейнеров на другие виды транспорта в Санкт-Петербурге ограничены. Реально такие услуги оказывает только один терминал. В настоящее время эффективные работающие производственные мощности, позволяющие проводить мультимодальные перевозки, предлагает только порт Бронка.
Другой аспект — таможенное законодательство и работа таможенных складов. Яркий пример тут — транзит алкогольной продукции. Крупные импортеры имеют возможность закупать продукцию и маркировать ее прямо на заводе-изготовителе. Более мелкие компании, покупающие вино у небольших независимых производителей, приобретают продукцию немаркированной. По закону, без наклеенных акцизных марок ее на территорию РФ ввозить запрещено. Поэтому такой товар идет в Клайпеду или Ригу, там ящики с вином вскрывают и каждую бутылку маркируют акцизной маркой. Половина импорта алкогольной продукции поступает в Россию через порты Литвы и Латвии.
В общей сложности, по данным ФТС России, за 2018 год транзитом через Прибалтику в Россию было ввезено три миллиона тонн грузов. По мнению Чаликова, забрать часть этих грузов помогут разработка и реализация отдельной программы по переориентации российского контейнерного транзита. Сегодня для возвращения грузов, идущих в РФ через порты Прибалтики, пока нет всех условий.
Комментарии
Дурак что ли? За любой деятельностью всегда стоят конкретные люди и что теперь, любую деятельность будем прекращать?
Skygoo
Так кто выигрывает от перенаправления потоков, Россия или конкретные нужные люди?
Дурак что ли? За любой деятельностью всегда стоят конкретные люди и что теперь, любую деятельность будем прекращать?
Ну дураков поищите в другом месте, бездарная политика горбатого-алканавта и их последователей и привела к тому, что за "лишние" бюджетные деньги , отнятые у граждан России, и "Усть-Лугу" и "Северный поток" пришлось заново с нуля строить (был в Усть-Луге недавно - попросил показать - грандиозные затраты...и все погрузочно-разгрузочное оборудование - импортное). А ведь все эти терминалы в Прибалтике и газопроводы через Украину строил весь советский народ, а значит и Россия-РСФСР....
Причем миллиарды затрат - бюджет, наполненный от продажи народного невозобновляемого газа-нефти, недоплаченный тем же пенсионерам, а вот прибыль-"прихватизирована" "конкретными людьми"....как при строительстве, так и при эксплуатации...Поэтому и без шумихи - во...."особоэффективные конкретные люди" предпочитают тишину и анонимность...как они "обули лохов и нищебродов" - этим им гордиться, можно, но только втихаря и строго между "своими, особоэффективными…"
ха. почитаешь твои комменты -- ты и офицер, и его дочь одновременно, и в грибах, и в дуговых печах шаришь, да еще и в Усть-Луге тебе рапорта отдают, а по пятницам ты иногда эколог! :))))))))))))))
даже не знаю, достойны ли мы общаться с такой продвинутой личностью.
отдыхай, короче.
Вы прочитали новости от лживого куска дерьма.
Хозяева которого искренне возмущены фактом неподконтрольности такого не просто жырного, н *важного* куска.
Так эта... Капитализм... И одно может другому не сильно мешать.
Писи вроде и плохо, что бабло частично в офшор уходит, а вроде за это и боролись. Я про иностранные инвестиции. Пусть и иностранные на бумаге не редко. Иначе какие деньги сюда зайти захотят?
Россия медленно-медленно спускается с горы в трибалтику ...
Перевожу на русский: злые люди доброй киске не дают украсть сосиски (русские перестали спонсировать русофобия и начали за нее наказывать. Больно. Рублём.)
Вот оно, ключевое. Вот тут мы им проигрываем исторически.
Для них такое "принуждение" есть совершенно естественное явление, они просто констатируют факт, не более того. Они делают ровно то же самое, но им - можно, а нам - нельзя. Готтентотская мораль.
А мы, читая подобное, рефлексируем и воспринимаем такие фразы как обвинение, да еще и начинаем оправдываться.
Вот на этом они нас исторически кладут на лопатки.
Однако с переходом России на капиталистические рельсы, параллельно со сменой поколений управленческих кадров, Россия начинает разговаривать с ними на их родном, понятном для них языке. Им это ОЧЕНЬ не нравится.
Яркий пример - украинский господин Вакаров, завсегдатай соловьевской синагоги, якобы "умеренный" укронационалист, ухитряющийся в одной фразе поливать Россию грязью и требовать, именно требовать, у нее помощи.
Помню его первое появление в ток-шоу на канале Россия, в нелепо пятом белом костюме, явно вынутом из нафталина. Посмотрите на его сегодняшние костюмы, купленные на гонорары от российского ТВ. Для него это - норма.
Только одно НО. Если мы будем действовать как они, то рано или поздно мы станем ими. Этого они и добиваются.
Русофобия - от страха. И это надолго.
Во всех областях всё выгодное и похожее делается понемногу ("в долгую мы все равно победим").
Формируется новая экономическая "реальность" на территории, которая нужна стране.
"Наши" капиталистические действия не должны отличаться и не отличаются от их действий, т.к. механизмы одинаковы - захват рынков всеми доступными методами. Капиталисты все одинаковые. (И отношение к "пролетариату" - известное, уже более 100 лет).
Программы по телевизору, в основном, ужасны, кто их разрешает и зачем? Думаю - капиталисты. Наши. Надеюсь, пока.
Кроме того, у капитализма кризис "на носу", надо что-то новое предлагать. Новые модели развития и взаимодействия. Это новое нужно и в глобальном мире (У Китай, вроде есть план, в омэрике - целых два, выбирают...), а у нас никто ничего пока не сказал - ждем,с.
Фи, какие пошляки. Я вот люблю тишину. В трибалтике.
Россия действительно увела большой процент своих грузов, но эта недосдача замещается от более-менее до успешно. Например, грузооборот Клайпедского порта растет активно - https://www.portofklaipeda.lt/statistika-porta-klaipeda Вот те кто был ориентирован на наливные грузы просели с 2014 года. Например, тот же Вентспилс, но и даже он с 2016 года умудрился немного нарастить общую перевалку https://www.portofklaipeda.lt/statistika-porta-klaipeda Рижский порт - да, ему плоховато, перевалка падает.
Кроме того, рассматривая всякие цифры, нужно учитывать что в грузооборот вкладывается не только экспортный груз, но и импортный. А объем импорта в РФ с 2014 года сократился. И совсем не потому, что были построены российские порты.
Значит будут жить. :-) мы за мир во всём мире.
Ну а если нет, то нет. ;-) Нам нужен мир, желательно весь.
Все только начинается™
ИСТОЧНИК
Не стоит смотреть тренды на месяцах. Они исторически ВСЕГДА плавали. И при больших грузооборотах, и при маленьких. Но в целом тренд у отдельных портов Прибалтики, конечно, вниз.
Проблема тут в том, что Трибалтия стоит на отшибе в стороне от торговых евразийских путей, поэтому нет никакого экономического смысла делать логистические загогулины и увеличивать свои затраты лишь для того, что бы Вассса Пупппкасссс заработал пару ойро и смог покушать хамона в пармезане. Это когда Трибалтия была в составе Союза, вот тогда она вполне закономерно была западным портовым хабом Союза, но те времена уж давно канули в Лету. Это всё к тому, что вне зависимости от того, будет ли Трибалтия хулить или хвалить Россию, география от этого не изменится, трибалтийский транзит будет продолжать снижаться по мере развития более выгодных маршрутов и в будущем на какой-то значимый поток грузов надеяться Трибалтии не следует.
Справедливо, согласен. Там у них еще угля много нашего переваливается, особенно в Рижском порту, где его процент от общего грузопотока около 35%. Но Европы уже от угля сваливает, часть стран вступили в мировой "Альянс против угля".
Да, как-то так, наверное. Общий вектор на снижение доли топливной генерации тут вполне явно обозначен, ископаемые ресурсы-то не бесконечные, а общие потребности в энергии будут лишь расти. И в первую очередь тут "грязную" угольную генерацию пытаются редуцировать.
Какой-то злой этот Носович.
Почему в законе нет дополнения, что нельзя маркировать алкогольную продукцию в странах НАТО, или в странах, которые поддержали санкции против РФ?
Тупо лишнее ограничение. Проще и правильней сразу запретить импорт оттуда бухла, но боюсь, народ может не понять. Даже авто импортные запретить не можем. Так, ограничиваем мягко всякими способами (утилизационный сбор, сертификация) и всё.
Согласен. надо жёстко запрещать.
ещё бы батьку заставить обнулить весь грузопоток белорусов , через прибалтийские порты , вообще красота будет ...и уже инфошум доносит такие требования террана...удобрения главная их статья...
Вообще непонятно чему радоваться. Амеры освобождают место для плацдарма от местного недружественного, а потому потенциально опасного населения. "Россия уходит без шумихи" со своих территорий отжатых балаганными барыгами. Гордо ушла с территорий обозванных украиной, также гордо ушла с территорий обозванных прибалтийскими псевдогосударствами.
шпроты отделились еще а 80-х. сюрприз?
просто сейчас мы перестаем их кормить. это и разумно, и логично.
А что, думаете было бы лучше воевать с населением отделившихся республик как Украина на Донбассе с сепаратистами?
Не надо с больной головы на здоровую. Территории ушли по воле их населения. На б/У, где к голосованию были допущены все, под поголовное радостное улюлюканье практически всего населения (за исключением Крыма и Донбасса), ушли от своих естественных рынков, дешевого сырья и здравого смысла и еще шантажировали Россию выстроенными ею транзитными мощностями и т. д.
Теперь просто наступают последствия выбора народами своего пути в 1991-м году.
Жернова Истории мелют медленно (но верно!))))
Полностью согласен. СССР заигрался в нац. республики и интернационализм, но Россия в целом делала всё правильно.
Амеры освобождают место для плацдарма от местного недружественного
Всё верно. Отступление.
А Литва не псевдо всё же. У ВКЛ очень старая государственность.
Таки да! Там целый новый город построили (и строят) https://sdelanounas.ru/blogs/128060/
Поезд ушёл в прямом и переносном смысле.
Интересно, а санкции нам введут за это?
Ну разумеется, это же настоящий транспортно-логистический терроризм.
https://aftershock.news/?q=node/814198
А кто обещел, что ЖД колея до шпротиков будет существовать всегда? Ведь мы можем в случае возникновения военной опасности её разобрать.....
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Таки да, Трибалтийские шпротытм сами себе коитус в извращенной форме устроили... при чем же тут Россия?
А мы сами на себя и для себя когда начнем работать?
кто это -- вы?
,ГКЧП угробили..........
"Появившаяся" Из ниоткуда, видимо, и непонятно почему
Запись, растолкав других достойных претендентов, ворвалась в лидеры по читаемости. Сим повелеваю - внести запись в реестр самых читаемых за неделю.
Боже как приятно! После бандеровцев, больше всего не люблю ущербных, чмошных трибалтов.
Выглядит неубедительно. Если там и была суть, то изложена хреново.
Есть сильно получше продуманные истории почему никуда не летали.
С этой записью стоит ознакомиться под роспись всем читателям АфтерШок! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых читаемых за месяц.
Надо бы с алкогольными перевозками решить вопрос, чтоб этот сектор убрать у прибалтов.
Россия агрессивно уходит
Страницы