"Россия уходит без шумихи". Как в порты Прибалтики пришла безденежная тишина

Аватар пользователя sgerr

Американские аналитики отмечают кризис транспортно-логистического комплекса балтийских республик из-за ухода российских грузов. Объясняем, почему.

В аналитическом обзоре Джеймстаунского фонда "Россия переводит грузопотоки в собственные порты из прибалтийских" констатируется кризис транспортно-логистического комплекса балтийских республик из-за ухода российских грузов, пишет политолог Александр Носович для RuBaltic.ru.

"В первой половине 2019 года российский трафик через эстонские, латвийские и литовские морские порты сократился на 12,4% по сравнению с тем же периодом годом ранее, тогда как российский трафик через российские порты в Финском заливе увеличился на значительно большую цифру. Эти статистические данные дают четкое указание на то, что Москва рассматривает вторые как замену первым и будет продолжать сокращать объемы как массовых, так и контейнерных перевозок, проходящих через порты Балтии", – говорится в докладе.

Отмечается, что до недавнего времени у России не было другого выбора, кроме использования морских портов стран Балтии, ведь появившаяся в период СССР железнодорожная система направлялась в эти порты, а у самой России были относительно небольшие собственные объекты на Балтийском море.

"Но без особой шумихи Москва расширяет существующие порты или строит новые в обоих регионах, и теперь эти порты осуществляют все возрастающую торговлю в Россию и из нее", – пишет автор доклада.

Следом автор доклада сравнивает цифры грузооборота в российских портах с цифрами в портах стран Балтии. Так, в Приморске, Усть-Луге и Высоцке за первые девять месяцев 2019 года грузооборот вырос на 16,7%, 7,3% и 5,3% соответственно, в Рижском порту, в Лиепае и Таллине перевалка грузов в этот же период упала на 8,7%, 5,1% и 8,3%.

"Учитывая, что абсолютное большинство грузооборота стран Прибалтики всегда составлял российский транзит, не увидеть связи между этими двумя тенденциями невозможно", – отмечает политолог Александр Носович.

Поиск замены

Страны Балтии начинают искать замену российским грузам. При этом, как отмечает Александр Носович, альтернатив две – Белоруссия, которая пока что спасает Клайпедский порт, и Китай, на который республики возлагают стратегические надежды.

"Обе альтернативы при ближайшем рассмотрении оказываются сомнительными. Белорусская экономика тесным образом связана с российской, залог ее успешного развития – еще более тесная взаимосвязь, и на очередном неизбежном этапе "углубления интеграции" неизбежно дойдет до переориентации белорусского транзита с Прибалтики на РФ", – считает политолог.

То же касается и других стран ЕАЭС. Это признает и Джеймстаунский фонд, говоря о "давлении России на Беларусь и другие страны СНГ, которые Россия принуждает не иметь дела с Прибалтикой".

"Что касается Китая, то тут американцы дают понять о давлении американцев, причем не прямо, а опосредованно. Цитируются московские эксперты, которые указывают, что НАТО не позволит Прибалтике развивать экономические связи с Китаем по соображениям безопасности, и из-за давления Североатлантического альянса китайские инвестиции не придут в балтийские порты в объеме, достаточном для того, чтобы компенсировать потери от ухода России", – рассказывает Носович.

Политолог напоминает о поездках в страны Балтии представителей Белого дома и Госдепартамента США, на которых республикам прямо говорили о невозможности сотрудничества с "главным стратегическим конкурентом США".

С другой стороны, даже если бы США были "за" сотрудничество балтийских республик с Китаем, китайский транзит до стран Балтии все равно должен был пройти через территорию России, однако дала бы Россия согласие на использование своей инфраструктуры в таких целях, имея собственные порты, – вопрос риторический, считает Носович.

"Американская аналитика подводит к неизбежному выводу, что коллапс транзитной отрасли Прибалтийских республик – дело решенное, потому что восполнить потери от ухода российских грузов нечем. Потери же эти огромны. С учетом страховок и железнодорожных сборов приводится цифра в полмиллиарда долларов годовых доходов от транзита России. И это цифра за прошлый год, когда до половины российского транзита уже ушло из Прибалтики в Ленинградскую область. Когда уйдет весь транзит, суммарные потери прибалтийского бюджета будут миллиардными", – указывает политолог.

Последствия

В аналитическом обзоре Джеймстаунского фонда не дается никаких советов балтийским республикам. Политолог Александр Носович отмечает, что в данном случае и не может быть никаких рекомендаций:

"Вы сами себе выбрали нишу маленьких, но отчаянно смелых прифронтовых государств, промышляющих русофобией в международной политике. Так какой же после этого российский транзит?".

С другой стороны, указывает Носович, какая дипломатическая и военная помощь от США может быть, если страны "рассчитывают на экономические шашни со "страной-агрессором", от которой просят их защитить.

"Готовьте ваши порты на прием американских танков и не надейтесь сорвать при этом ни российского рубля. Если в процессе встречи танков сдохнете с голода от безденежья – это ваши проблемы. Танкам от безлюдья на оперативном просторе только вольготнее", – резюмирует Носович.


Российские порты на Балтике могут получить дополнительно около трех миллионов тонн грузов в год за счет перевода из Прибалтики импорта грузов в контейнерах

РИГА, 19 ноя — Sputnik. Россия успешно реализует стратегию переориентации грузопотоков на собственные порты на Балтийском море, в первую очередь речь идет о навалочных грузах отечественного происхождения. Дополнительный объем перевалки российские порты могут получить за счет перевода импорта грузов из портов Прибалтики в РФ, пишет директор Heavy World Events & Media Алексей Чаликов в статье для dp.ru.

Правительство РФ намерено к 2020 году перебросить дополнительный грузопоток в направлении отечественных портов на уровне 60 миллионов тонн, из которых 40 миллионов — это навалочные грузы. Статистика подтверждает, что часть грузов, которые раньше перегружались в портах Прибалтики, ушла в российские порты. Так, грузооборот порта Рига по итогам января — октября 2019 года упал на 8,7%. Меньше стало угля — на 24,5%, минеральных удобрений — на 15,5%, пиломатериалов — на 11,6%, металлолома — на 31,1%, наливных грузов — на 12,7%. В то же время контейнерооборот порта Риги вырос почти на 1% — это немного, но показательно, считает Чаликов.

Хотя стоимость перевозки в Московский регион одного морского контейнера через порт Санкт-Петербурга на 30—40 тысяч рублей дешевле, чем через порты Прибалтики. Однако многие импортеры выбирают порты стран Балтии в том числе из-за того, что возможности перетарки груза из контейнеров на другие виды транспорта в Санкт-Петербурге ограничены. Реально такие услуги оказывает только один терминал. В настоящее время эффективные работающие производственные мощности, позволяющие проводить мультимодальные перевозки, предлагает только порт Бронка.

Другой аспект — таможенное законодательство и работа таможенных складов. Яркий пример тут — транзит алкогольной продукции. Крупные импортеры имеют возможность закупать продукцию и маркировать ее прямо на заводе-изготовителе. Более мелкие компании, покупающие вино у небольших независимых производителей, приобретают продукцию немаркированной. По закону, без наклеенных акцизных марок ее на территорию РФ ввозить запрещено. Поэтому такой товар идет в Клайпеду или Ригу, там ящики с вином вскрывают и каждую бутылку маркируют акцизной маркой. Половина импорта алкогольной продукции поступает в Россию через порты Литвы и Латвии.

В общей сложности, по данным ФТС России, за 2018 год транзитом через Прибалтику в Россию было ввезено три миллиона тонн грузов. По мнению Чаликова, забрать часть этих грузов помогут разработка и реализация отдельной программы по переориентации российского контейнерного транзита. Сегодня для возвращения грузов, идущих в РФ через порты Прибалтики, пока нет всех условий.

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Шпротаболь. Ибо нехрен.

русофоб == нищеброд™

Комментарии

Аватар пользователя MindTaker
MindTaker(12 лет 1 месяц)

Все правильно.

Аватар пользователя Зима
Зима(6 лет 4 месяца)

Если грузы уйдут. Деградирует транспортная инфраструктура. Как НАТО воевать будет?

Аватар пользователя ZerTes
ZerTes(11 лет 5 месяцев)

Да помоему они не сильно и собирались))

Аватар пользователя DrVasek
DrVasek(7 лет 11 месяцев)

Для полицеской операции в стране, охваченной гражданской войной, много сил не требуется (по планам партнеров).

Аватар пользователя МГ
МГ(8 лет 11 месяцев)

зато смогут похвастаться улучшением экологии! если что-то не работает, оно и не чадит wink

Аватар пользователя Simurg
Simurg(7 лет 1 месяц)

Примерно так. Сейчас вот под застройку уходит огромный кусок территории, которая раньше считалась "беспонтовой" для жизни из-за близости к бункеровочному терминалу.

И так-то в России топливо дешевле, а нет трафика - вообще нет смысла бункероваться тут. 

Комментарий администрации:  
*** Уличен в клевете и ложном цитировании, отказ принести извинения - https://aftershock.news/?q=comment/11527284#comment-11527284 ***
Аватар пользователя kv1
kv1(7 лет 11 месяцев)

А что там строить? Промышленности нет, с площадями под жилищное строительство и так проблем не было, пляж тоже вряд ли взлетит. 

Аватар пользователя Simurg
Simurg(7 лет 1 месяц)

В Таллине проблемы с площадями под застройку. Как всегда: ключевое - расстояние до центра города. А там до места даже трамвай в советское время проложили (недавно полностью реконструированный с новыми испанскими трамваями - в местных масштабах как метро: трамвай каждые 3-4 минуты и идёт очень быстро без пробок).

Комментарий администрации:  
*** Уличен в клевете и ложном цитировании, отказ принести извинения - https://aftershock.news/?q=comment/11527284#comment-11527284 ***
Аватар пользователя UKRUS
UKRUS(10 лет 3 месяца)


В Таллине проблемы с площадями под застройку

дареный японский садик тоже забетонируют?
вместе с путевым дворцом?

Аватар пользователя Джек Винтовкин

Так ведь вообще все в плюсе, России - грузы, вам территория. Красота!

Понимаю печаль, начинающих осознавать, наших заокеанских "друзей".

Вы сами себе выбрали нишу маленьких, но отчаянно смелых прифронтовых государств, промышляющих русофобией

Ещё тяжелей стала ноша по поддержке дармоедов. Хотелось бы надеяться, что они ещё хотя бы лет пяток, поддержат харчами, за счёт своих налогоплательщиков наших бедных кастрюлеголовых. 

  Раньше СССР собирал по миру голодранцев, теперь очередь гегемона. Судьба. 

  Нам бы с дуру, опять бы в ту глупую очередь не встать, сохрани нас Господи! 

Аватар пользователя Regent
Regent(9 лет 3 месяца)

Как что? Лагеря для бешенцев, которых массово можно переселить в шпротляндии! И немцам с форанцузиками хорошо и населения в шпротляндиях попрет. Ах, да преступность расцветёт и шекели им надо платить в виде пособий.

Аватар пользователя Evg_Ban
Evg_Ban(11 лет 7 месяцев)

А почему бы им не принимать на переработку, наш мусор?

Аватар пользователя mongolhel
mongolhel(5 лет 5 месяцев)

Ядерные отходы. Чего уж.

Аватар пользователя Many
Many(6 лет 7 месяцев)

Сфигали такое бабло им отдавать? Они всё равно ничего кроме как закопать с ним сделать не смогут, а мы потеряем и опыт в переработке и ништяки получающиеся из этой переработки.

Комментарий администрации:  
*** Ради красного словца, придумал внука-сорванца! ***
Аватар пользователя Aijy01
Aijy01(11 лет 6 месяцев)

Воистину так

Аватар пользователя evm11
evm11(11 лет 5 месяцев)

Уже планируют, деваться-то некуда.

Аватар пользователя Производственник

Глядишь и нечем станет им испражнятся у нас на крыльце.

Аватар пользователя applause
applause(8 лет 8 месяцев)

Какой-то транзит все равно останется. Писали раньше на АШ, что, к примеру, опасные грузы продолжать возить через страны Балтии. 

Аватар пользователя Aijy01
Aijy01(11 лет 6 месяцев)

Единицы процентов. 

Аватар пользователя NewsAnalizer
NewsAnalizer(9 лет 2 месяца)

Надо научиться у Америки торговать воздухом из будущего. Нарисовать графики прибылей  от вывода всех грузов из трибалтики, распиарить из каждого утюга и провести ipo портов, на эти деньги провести нужную реконструкцию под мультимодальность и прочее.

Аватар пользователя Любопытко
Любопытко(9 лет 4 месяца)

yes

Аватар пользователя mumba
mumba(6 лет 10 месяцев)

русофоб == нищеброд™

это должно стать аксиомой!

Аватар пользователя Ильич_08
Ильич_08(8 лет 3 месяца)

Это, просто, следствие из аксиомы: русофобия должна быть дорогой. Не всем она по карману ...

Русофобия, это не долги, которые можно не отдавать. Ну, и классика: Не надейтесь, что единожды воспользовавшись слабостью России, вы будете получать дивиденды вечно. Русские всегда приходят за своими деньгами. И когда они придут — не надейтесь на подписанные вами иезуитские соглашения, якобы вас оправдывающие. Они не стоят той бумаги, на которой написаны. Поэтому с русскими стоит или играть честно, или вообще не играть. (с) Бисмарк.

Аватар пользователя Василий Петрович

Очень хорошая фраза.

Надо почаще людям освежать память.

Аватар пользователя Джек Винтовкин

Бесполезно!

Память освежается хлеской затрещенной по сусалам!

Память у человекоподобных - такая! 

Аватар пользователя Василий Петрович

Можно комбинировать )

Аватар пользователя Джек Винтовкин

По сусалам предпочтительней, из-за более стойкого эффекта. 

Аватар пользователя Василий Петрович

Особенно, когда не сами, а чужими руками ;)

Аватар пользователя СибВатник
СибВатник(7 лет 5 месяцев)

Зато экология возвысится, и Гретта переедет в Ригу.

Аватар пользователя Джек Винтовкин

Не переедет, там бороться станет не с чем, без предприятий - нет проблем. Будет бороться с Зап. Европой. 

Аватар пользователя Сударь
Сударь(7 лет 10 месяцев)

китайский транзит до стран Балтии все равно должен был пройти через территорию России, однако дала бы Россия согласие на использование своей инфраструктуры в таких целях, имея собственные порты, – вопрос риторический, считает Носович.

Почему - риторический? Китай оплачивает жд перевозку контейнеров с трусами и телефонами в ЕС через территорию РФ. На каком основании запрещать, почему отказываться от платы за транзит? Ох уж эти болтуны-провокаторы носовичи...

Аватар пользователя Scahor
Scahor(8 лет 1 месяц)

России достаточно предложить какую то льготу при транзите за русскии порт и все. И китайцы толпои ломануться. И ничего запрещать не надо

Аватар пользователя Luddit
Luddit(5 лет 7 месяцев)

У нас банально не хватит пропускной способности жд, чтобы загрузить порты прибалтики китайскими грузами. Самим не хватает. Если/когда через Казахстан дорогу из Китая построят - то можно теоретически думать этот вопрос снова (вот только мощность наших балтийских портов за это время тоже подрастёт).

Аватар пользователя Сударь
Сударь(7 лет 10 месяцев)

У нас банально не хватит пропускной способности жд, чтобы загрузить порты прибалтики китайскими грузами. Самим не хватает. Если/когда через Казахстан дорогу из Китая построят - то можно теоретически думать этот вопрос снова

Точно не хватает? А в сети - туча объявлений о перевозках... Построят, непременно. 

Аватар пользователя Luddit
Luddit(5 лет 7 месяцев)

И что? А реклама Газпрома в России вас не смущает?

Аватар пользователя Сударь
Сударь(7 лет 10 месяцев)

А реклама Газпрома в России вас не смущает?

??

Я грю, есть реальные предложения возить грузы по ЖД, а вы (ед.ч.) - про дефицит (перегруженность) путей.

Аватар пользователя Luddit
Luddit(5 лет 7 месяцев)

Вы заявили, что реклама перевозок есть и она есть свидетельство избытка пропускной способности. Я вам привел контрпример рекламы Газпрома в России, которая, по такой логике, свидетельствует, что у нас все населенные пункты газифицированы и в значительной части есть более одного поставщика газа.

Аватар пользователя Сударь
Сударь(7 лет 10 месяцев)

Вы заявили, что реклама перевозок есть и она есть свидетельство избытка пропускной способности. Я вам привел контрпример рекламы Газпрома в России, которая, по такой логике, свидетельствует, что у нас все населенные пункты газифицированы и в значительной части есть более одного поставщика газа.

Неудачный пример. Ибо перевозку можно прямо сейчас купить, а наличие газификации в каких-то бенях надо проверять. Это сравнение круглого - с кислым. 

Аватар пользователя Luddit
Luddit(5 лет 7 месяцев)

Приведите ваш вариант, о чем свидетельствует реклама Газпрома. А потом приложите его к рекламе перевозок.

Аватар пользователя Scahor
Scahor(8 лет 1 месяц)

Некорректное сравнение газпрома с м4лкими ко5торками. 

Газпром много чего может себе позволить

Аватар пользователя Simurg
Simurg(7 лет 1 месяц)

Точно не хватает. Последние годы туча бабла вваливалась в расширение путей и увеличение мощности сортировок..

Комментарий администрации:  
*** Уличен в клевете и ложном цитировании, отказ принести извинения - https://aftershock.news/?q=comment/11527284#comment-11527284 ***
Аватар пользователя Scahor
Scahor(8 лет 1 месяц)

Хватит не хватит это второи вопрос. 

Первый - куда тот  поток  на котррый хватает китайцы направят

Аватар пользователя Сударь
Сударь(7 лет 10 месяцев)

России достаточно предложить какую то льготу при транзите за русскии порт и все. И китайцы толпои ломануться. И ничего запрещать не надо

Именно так.  А не запрет выдуманный.

Аватар пользователя Alex Ross
Alex Ross(7 лет 5 месяцев)

запрет выдуманный

Не надо ничего выдумывать. Необходимо брать пример с американцев. Для запрета транзита через Прибалтику можно, например, использовать закон Димы Яковлева.

 С 1 января 2013 года в России в Госдуму действует закон (законопроект № 186614-6), часто называемый «ответом на закон Магнитского»)

Аватар пользователя Сударь
Сударь(7 лет 10 месяцев)

Не надо ничего выдумывать. Необходимо брать пример с американцев. Для запрета транзита через Прибалтику можно, например, использовать закон Димы Яковлева.

 С 1 января 2013 года в России в Госдуму действует закон (законопроект № 186614-6), часто называемый «ответом на закон Магнитского»)

Ок, этим законом можно и нужно гнобить пиндосов и ЕС, но - как и зачем пакостить Китаю?

Аватар пользователя Sturer
Sturer(6 лет 8 месяцев)

Не надо никаких льгот, пусть за СПРН сначала расплатятся!

Аватар пользователя Many
Many(6 лет 7 месяцев)

Я только вот не понимаю зачем Китаю вообще порты? Они уже три четыре пятых расстояния проехали по железке, нафига им дополнительная перегрузка на корабли и потом обратно на рельсы? 

Комментарий администрации:  
*** Ради красного словца, придумал внука-сорванца! ***
Аватар пользователя jofa1974
jofa1974(12 лет 3 месяца)

Ширина жд колеи

Аватар пользователя slonick
slonick(9 лет 5 месяцев)

Сменить колесную пару у вагона намного проще и дешевле, чем грузиться на параход, а потом обратно.

А есть и вагоны с изменяемой колеей. 

Аватар пользователя jofa1974
jofa1974(12 лет 3 месяца)

Один вагон или состав, возможно. А вот миллион тонн сильно сомневаюсь. Ни инфраструктуры такой нет, ни вагонов.

Страницы