КАМАЗ приступил к тестированию беспилотника

Представители местного бизнеса не ожидают реального спроса на новинку КАМАЗа — строить внутреннюю производственную логистику на роботах слишком дорого. Даже гендиректор не чужого КАМАЗу АО «Ремдизель» Фаяз Хафизов заявил корреспонденту «БИЗНЕС Online», что заинтересованность, наверное, есть у всех, но его компания сначала посмотрит на результаты тестов, а потом «жизнь покажет», воспользуется ли «Ремдизель» «Одиссеем».

По мнению председателя правления машиностроительного кластера РТ Сергея Майорова, покупать беспилотники промышленность начнет только после вывода их на дороги общего пользования.

«Для снижения издержек, связанных с выплатой зарплаты, автоматизация производства и, в частности, использование беспилотного транспорта, конечно, всегда будут интересны, — считает Майоров. — Внедрение современных технологий, в том числе беспилотников, — это ближайшее будущее, и если мы этого не сделаем, то нас обойдут конкуренты. Думаю, любое машиностроительное предприятие с оборотом 5–10 миллиардов рублей вполне может использовать беспилотники. В Челнах наберется, пожалуй, с десяток компаний, где технологические перевозки автомобильным транспортом постоянно присутствуют, но на этапе первого тестового шага мы интереса не увидим. О серьезной экономии можно будет говорить, когда беспилотники выйдут на трассы, а сейчас очереди из предприятий за первыми беспилотниками ждать не стоит — при одних только технологических перевозках внедрение может обойтись дороже, чем эксплуатация. Я не уверен, что есть возможность переоборудования собственных автопарков компаний, а пилотная модель стоит всегда дороже серийной. Когда тесты будут откатаны и техника пойдет в серию, я думаю, стоимость ее будет приближена к стоимости обычного КАМАЗа».

Исполнительный директор ООО ТД «Акульчев» Айдар Каримов видит первой клиентурой «Одиссея» госкорпорации и крупных частных инвесторов. «В краткосрочной перспективе автоматизированные внутренние перевозки не для нас, а при разбеге 5–10 лет — вполне. Сейчас все уходят в роботизацию, а мы, в частности, подписываем соглашение с ТОСЭР „Чистополь“ об открытии своего производства. Оно будет современным, с высоким уровнем роботизации, и то я не могу сказать, что мы воспользуемся беспилотниками. Я думаю, чтобы вызвать интерес потребителя, беспилотник должен окупаться за 1–3 года. В Челнах, безусловно, есть предприятия, которые смогли бы использовать „Одиссей“ с выгодой, но не на технологических перевозках — это не очень интересно».
 

Всегда умиляет страшное усирательство капиталистов для замены дешевыx водителей дорогими роботами. Вкалывают роботы , дышит человек!

Сотня послушныx ботанов очкариков всегда на крючке. А тупые водилы могут ведь и забастовку устроить.

Произведут блистательный продукт наконец, а потом гдядь, бл-дь! - а его и продавать некому - человечество нафиг вымерло, всвязи за ненадобностью.

В обозримом будущем беспилотного транспорта не будет. Особенно там, где одновременно на дороге живые водители за рулем

Читаю я подобные новости и теряюсь в догадках, почему сразу с самого трудного варианта начинают? Ну не проше ли было бы попробовать установить подобные системы в метро или на электричку? Гарантированно стандартный маршрут, оборудованная дорога, минимум помех. Нет, я не понимаю логики.

интересно, если на заснеженной трассе пассажирский автобус "поведёт" на встречку, как поступит автопилот? убьет людей или?