По гражданской составляющей у нас идет процесс, связанный с рассмотрением возможности кооперации. Напомню, наша задача довести его [самолета МС-21] производство с 70 до 120 штук, - сказал он.
Глава ОАК добавил, что корпорация изучает возможность международных коопераций, и отметил, что на рынке есть интересные компании с современными технологиями в композитном производстве.
Слюсарь отметил высокую конкуренцию на рынке.
Наши коллеги по цеху предлагают широкий спектр продуктов на достаточно привлекательных условиях, наша задача быть с ними наравне, - сказал он.
Ранее вице-премьер Юрий Борисов сообщал, что объем производства российского гражданского самолета МС-21 к 2022 году может составить более 70 машин
Самолет МС-21, коммерческие поставки которого предполагается начать в 2021 году, разрабатывается и производится на мощностях корпорации "Иркут". Сейчас самолет находится на этапе испытаний. Его сертификация в РФ намечена на 2020 год, позже сертификат планируется валидировать для европейского рынка.
Пакет твердых заказов на самолет МС-21 составляет 175 машин. Планируется, что поставки МС-21 начнутся во второй половине 2021 года (крупнейший заказчик на данный момент "Аэрофлот", заключивший твердый контракт на поставку 50 самолетов).
Материалы по теме статьи:
Авиалайнер XXI века: в чем секрет новейшего российского самолета МС-21
Российский пассажирский самолет МС-21: есть ли шанс на прорыв?
сертификат планируется валидировать
Комментарии
ВШЭ-то здесь каким боком...
Свидетели руки рынка же
при том что рынка давно нет и не было никогда, после отмены золотого стандарта так точно
симметричная сертификация:безосновательные претензии к МС-21 должны вызвать аналогичные претензии со стороны российских разрешающих органов к боингам и арбузам
тем более им можно немножко запретить летать над Россией, пусть облетают через Аляску, как раньше.
Еще бы закон небольшой принять на тему: Половина полетного времени всех самолетов над нашей территорией должна осуществляться на отечественной технике. Ну или сколько там надо процентов...
Слюсарь, ляпнувший про 120 бортов, вообще говоря, не специалист в авиации. Папа его - тот да, был профессионалом. И как говорил Сталин: "Кадры решают всё!"
А кто в России руководить авиапромом? Какие у нас кадры? Горе горькое. Мантуров, Сердюков, Слюсарь-младший, Рогозины, Масолов - скопище случайных людей, по странному стечению обстоятельств направленных руководить авиацией. Ни у одного из них нет ни технического авиационного образования, ни опыта работы в авиационной отрасли на производстве.
Рогозина уже выперли. Самое смешное, что о нем в инете есть комплиментарные отзывы, например от Пантелеева. Но лучше всего его характеризует текущее место работы. 2019-н/в — Генеральный директор компании ТПУ «Нагатинская». Офигенные специалист. Многозадачник.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Лишь бы машина хорошей оказалась. Боинг сам убъётся, а тогда французам ответочка за мистрали хорошая приедет.
120 в год мало, надо более 200 штук выпускать. Ну и забугорных лоббистов ссаными тряпками с внутреннего рынка выгонять. Строго лимит поставить 50-70% отечественных самолетов на внутренних линиях должны летать, и не более 50% на зарубежное сообщение отдать нероссийским самолетам.
При этом новый самолёт должны быстро чинить и обслуживать. Если этого сделано не будет, то народ будет сидет в аэропортах часами и днями, под конец взбунтуется и скажет: "Купите нафиг эйрбасы"
Правильно я понимаю -- наши министры Мантуровы надеются получать двигатели и прочую авионику и другие важнейшие детали для МС-21 при обострении конкуренции с Боингом и Аэрбасом ? ТЕ . наши конкуренты нам будут помогать в этом ?
Они вроде включили то, что у них в черепной коробке и заявили, что отечественного должно быть 97%.
Правда это хотелки.
Страницы