По гражданской составляющей у нас идет процесс, связанный с рассмотрением возможности кооперации. Напомню, наша задача довести его [самолета МС-21] производство с 70 до 120 штук, - сказал он.
Глава ОАК добавил, что корпорация изучает возможность международных коопераций, и отметил, что на рынке есть интересные компании с современными технологиями в композитном производстве.
Слюсарь отметил высокую конкуренцию на рынке.
Наши коллеги по цеху предлагают широкий спектр продуктов на достаточно привлекательных условиях, наша задача быть с ними наравне, - сказал он.
Ранее вице-премьер Юрий Борисов сообщал, что объем производства российского гражданского самолета МС-21 к 2022 году может составить более 70 машин
Самолет МС-21, коммерческие поставки которого предполагается начать в 2021 году, разрабатывается и производится на мощностях корпорации "Иркут". Сейчас самолет находится на этапе испытаний. Его сертификация в РФ намечена на 2020 год, позже сертификат планируется валидировать для европейского рынка.
Пакет твердых заказов на самолет МС-21 составляет 175 машин. Планируется, что поставки МС-21 начнутся во второй половине 2021 года (крупнейший заказчик на данный момент "Аэрофлот", заключивший твердый контракт на поставку 50 самолетов).
Материалы по теме статьи:
Авиалайнер XXI века: в чем секрет новейшего российского самолета МС-21
Российский пассажирский самолет МС-21: есть ли шанс на прорыв?
сертификат планируется валидировать
Комментарии
А сколько планировалось в год выпускать Суперджетов и сколько выпускается сейчас?
Это вы жестоко сейчас
Дело не в мощностях, а в рынке сбыта! Если будет спрос, то и больше за год могут производить - это аксиома!
Та же картина и с вертолётами - их Россия может строить более 300 штук в год, но производство еле дотягивает до 200. Тупо продавать некому. Поэтому и привлекали арабов в "Вертолёты России"....
Мощности бывают разные: В «Авиастар-СП» запущена российская автоматизированная поточная линия сборки самолетов Ил-76МД-90А
ВПР даже свое небо сдало, 90% пассажирообора иностранные борта.
О каких рынках тогда вообще говорить, если сдали внутренний.
Будет производство своих бортов - будет постепенное насыщения внутреннего рынка, всё просто.
В 90 и 00 производства своих самолётов практически не было - вот и пришлось наполнять западными самолётами, летать-то надо....
Было производство своих бортов в 90 и 00. Только его целенаправленно убили. Те же люди , которые сейчас что-то там намереваются.
Так КБ, фюзеляжи и пилотажные комплексы свои были. А вот силовые установки - украинского производства в основном. Потому и загибалось все, кооперация-то сомнительная оказалась....
Зато французы лучше, ага
Так выбирать особо не из чего. Либо Британия, либо сша, либо Франция, либо Украина. Нададят свое надеюсь, со временем.
Климов перетащил производство в Россию, вроде Ил-112,114 зашевелились.
До 14-го года это не было проблемой.
Масса авиатехники, в том числе двойного назначения, а это Ми-8(всех вариантов), Ка-27,32, Ан-24,,26,,30, Ил-18,38, Як-42, Ан-148 зависели. Это уже проблема или, как минимум, неудобство. Даже до событий 2014 года.
Напомните пожалуйста, какие конкурентные на рынке модели самолетов производились в России в 90е и нулевые.
Ту 204, Ил 86, Ил 96. Летал на всех. Самому погуглить не?
Вы фразу «конкурентные на рынке» не заметили? Ил-86 и Ил-96 - четырехдвигательные, с огромным расходом и 3 членами экипажа.
Ту-204 мог бы стать, но отсутствие должного финансирования программы в начале 90х и, как следствие задержки, отсутствие массового производства, детские болячки и проблемы с поставками з/ч сделали его неконкурентным. Ну и скажите спасибо Аэрофлоту за требование третьего члена экипажа.
откаты наше все .Называли когда то конкретно цифры за подпись за каждый самолет .
Выступление Медведева на выкатке МС-21 порадовало.
Понятно, что чукча не читатель.
Все материалы как именно грохнули советское производство прошли мимо вас.
Мифология удобна что бы оправдывать нынешних рулевых, но не все на нее падки
почему же нет спроса на столь уникальный и прекрасный самолёт.
что-то мне подсказывает, что дело не в производстве, а, как обычно, в обслуживании и поддержке. самолёты покупают, а потом отказываются почему-то. загатка.
Вот так вот сразу нагайкой по морде!
Машина на 100% должна быть российской особенно по управлению, двигателям, композитам, гидравлике и шасси. Массовый выпуск возможен прежде всего для дронов логистики а не в пассажирском секторе. Там себестоимость машин в 2 раза растёт сразу на ту же ПН ввиду требований. С другой стороны дронам будут и ставят препоны. Чего стоит понятие "удалённый пилот" как он может быть если простой ИИ управляет от взлёта до посадки а управление человеком да чем угодно ИЗВНЕ это не просто анахронизм - это резко снижает надёжность системы.
Суперджет - статистика производства по годам
В пиковые года - максимальное производство - 36 и 33 самолёта в год. Производственники утверждали, что могут и 60 бортов в год строить. Почему нет, если техпроцесс отлажен.
Так что с МС-21 в этом смысле проблем быть не должно.
Не та ссылка ;) - корректная здесь.
Может больше сушек не могли поскольку движков не хватает? Даже резерв не сформирован, судя по стенаниям перевозчиков.
Директор "Сатурна" в своё время обещал движками просто завалить. Полагаю, что веселуха последних пяти лет внесла свои коррективы в производственные планы. Всё таки был вполне здравый расчёт на традиционное стремление французов к независимости. Срослось бы - и в европейское типа единство вбили бы ещё один клин, помимо газового в Германии.
Не срослось - не здорово, конечно. Но и не задница. Производство есть, конструкторская документация есть, видение импортозамещения - тоже есть. Теперь о разработке варианта ПД-14 уменьшенной мощности и габаритов говорят, как о свершившемся факте.
maxvlad, а не подскажите, кто именно из производственников ГСС утверждал, что 60 бортов SSJ-100 реально за год построить? Видите ли, я в свое время общался с сотрудниками ГСС из Комсомольска-на-Амуре, так они даже цифру 50 считали недостижимой при существующем ЦОСе.
Сходу не скажу - когда искал по ссылкам планы производства ССЖ, наткнулся на упоминание именно этого числа. Удивился, да. Про сорок машин в год упоминается суперджетовском викидот. А вот упоминание шестидесяти никак не найду.
Но видел же, блин.
Нашёл!!! Вот тут.
Фуфффф... я уже решил, что у меня глюки.
Это же та же сволочь, что рассуждала о 100 модулях Ангары в Омске =)
Когда же его посадят, а..
А, Калиновский....ушибленный на всю голову со своими Lean-технологиями. И крупно обделавшийся на заводе им.Хруничева после ГСС.
Максимум, что смогли "выжать" на существующих площадях в Комсомольске - это темп 3 самолета в месяц. Для увеличения выпуска нужно было расширять цех окончательной сборки до размеров, предусмотренным первоначальным проектом производства самолётов в 2007-2008 году, и организации именно конвейерной сборки SSJ-100.
"-А у меня сосед говорит, что он по 5 раз за ночь с женой может!
- Ну и вы говорите!"
Меня больше волновало то, что я не мог найти цитату. То, что планы были скорректированы по многим причинам - тут как раз ничего необычного нет. Если производство ССЖ и в самом деле организовано так, как об этом пишут, то увеличить выпуск самолётов за счёт его расширения сложностей не представляет. То, что называют "масштабируемым решением".
Собственно, я потому и не сомневаюсь, что МС-21 при желании или необходимости станут выпускать заявленными темпами. Именно потому, что процесс отлажен.
На авиапорте в теме про в верующих и неверующих Сергей Иванов рассказывал. Только не о том, что реально, а о том, что планировали расширение, которое делало реальным изначальные планы, а потом все зарубили.
это сразу вылезло в интернете ..Может сейчас уже пошло импортозамещение ?это точно наш самолет ?
По данным, создание «страхового запаса» ЗАПАДНЫХ ДЕТАЛЕК обойдется более чем в 35 млрд руб., из которых чуть менее 5 млрд руб. нужно выделить уже в 2019 году, 16,4 млрд — в 2020-м и 14 млрд — в 2021-м.
вопросы:
- что делать с кадрами (рабочими, инженерными), которые могут строить, но не строят? на какие шиши их кормить?
- что делать с производственными мощностями, которые позволяют изготавливать, но не изготавливают? простой обходится очень дорого
Ну, это ещё вопрос, что дороже - не делать и стоять, или делать и натолкать ангары готовой продукцией в ожидании, что, может быть, купят.
Мне кажется, что нонешние самолёты в некотором роде товар, подогнанный под клиента, а не дженерик. Выпускать полуфабрикаты в надежде на продажи и последующую обтачку под клиента тоже варик так себе.
Боенк с арбузом почему-то сперва контракты делают, а потом запускают станок.
О каких кадрах вы говорите? Все заводы бодро рапортуют о планах по переманиванию специалистов из других регионов. Своих кадров везде не хватает.
вот именно. кадров нет, мощностей не хватает, а значит рассказы про "делать N штук в год" голимый тбмёж. как только падают объемы производства, люди увольняются (теряя квалификацию), производственные мощности ликвидируются (станочный парк в металлолом, а площади переоборудуются под склады или нечто подобное). восстановить все по щелчку пальцев невозможно
мрии
реальность
" эта новость была размещена несколькими десятками СМИ. БОльшая часть из них скопировали текст ТАСС один к одному и там стоит около 80.
Познее, ТАСС поправил свою публикацию поставив "около 10". Соответственно кто-то так же поправился вслед за ТАСС. Но с самого начала были те, кто не мыл уши компотом.
"Россия будет выпускать в год 8-10 самолетов SSJ-100 в бизнес-версии"
https://www.forumavia.ru/m/a/?a=t&id=15214
До 2020 года осталось полтора месяца. Думаете успеют сделать еще 300 самолетов до этого времени?
Прикольно.
на 492 самолета видимо гаек уже не хватало в 2012 году.
Это они съели чего-то.
Это и есть "экономика впечатлений", основанная на вау-эффекте :)
120 в год, к какому году? Убедительная информация!
Специально для слепых:
Спешиал фор зрячих- в заголовке стоит в год! Переводить на английский надо или так понятно? Где в тексте про годовой объём при заказах всего в 175?
Тоже думаю, что краеугольным камнем является не "техническая" возможность производства, лимитированная мощностями, а СБЫТ.
Надо признать, что аналогичный проект с СУПЕРДЖЕТОМ был сорван и стал бездонным потребителем бюджета. Когда-нибудь, обещаю напишу подробно почему так вышло.
Но очевидным является то, что выход самолета на рынок это КОМПЛЕКСНАЯ задача, в которой производство занимает важную, но не главную роль.
Вот те факторы, и условия, которые могут сделать самолет востребованным:
1. Сам самолет должен быть по своим характеристикам современным, экономичным (самым экономичным), иметь конкурентноспособную стоимость.
2. С момента выхода на рынок (а не через 5 лет) должна быть построена логистика поставок всех/любых запчастей по всему миру.
3. Самолет должен иметь все разрешения на переоборудование под конкретного заказчика. (так, например клиенты диктуют компановку салона, производителя буфетно/кухонного и бытового (например коесла), развлекательного и другого оборудования. Это так же может быть и навигационный комплекс и тип двигателя.
4. Прежде всего должны быть созданы условия для поставок в Россию и страны Союзного Государства. В первую очередь созданы таможенные преграды для аналогичной импортной техники, возможно установление льготных тарифов на аэропортовые сборы, авиатопливо, навигационные сборы и др.
5. Организована работа с лизинговыми компаниями. (% должен быть ниже или равен зарубежным)
6. Ну и самое главное... Не люблю это иностранное слово - МЕНЕДЖМЕНТ, а говоря простым языком - кадры!!! Мне кажется, что нынешние управляющие отрасли себя уже "проявили" не очень хорошо.
там много сократить можно в управляющих компаниях. Ну, а фантастические зарплаты при отсутствии результатов... вообще молчу.
По существу добавлю...
Надо не производство довести до чего то там, а СБЫТ!
В плановой экономике сбыт заложен планом ) Не будут брать отключим газ
все не так сложно, только яйца нужно иметь, чтоб предателей из вшэ и прочих свидетелей руки рынка посадить
на колСтраницы