В одном из блогов увидел каммент от Охранителя по теме МС-21. Дескать, возрождается авиация.
Думаю, полезно посмотреть в динамике, как менялась ситуация.
Вопрос - какой индикатор выбрать? Как оценить ситуацию по годам не погрязнув в мелких деталях?
На мой взгляд, тут все довольно просто. Критерием является доля в пассажирообороте бортов импортного производства.
Мы ведь об гражданской авиации говорим, а целью у авиации является перевозка пассажиров/грузов..
Инфа от ГосНИИ ГА (pdf, 2017) и Росавиации (Доклад 2019.,pdf).
Что касается по годам
Актуальная информация от 2019 года
Около 90% коммерческих перевозок пассажиров выполняется на ВС иностранного производства, зарегистрированных в офшорных реестрах
Что можно тут сказать. Нынешние рулевые обеспечили отличную базу для разного рода возрождений.
По делам их узнаете их.
Комментарии
Особенность с Совестких времён, разумеется речь о авиастроении.
Как известно, в ЕС делают "Эрбасы". Поэтому гражданская авиация в ЕС, в отличие от России, расцвела и чувствует себя прекрасно.
Ежели о говорить говорить о количестве авиарейсов, аэропортов, количестве перевезенных пассажиров, то и в России всё вроде как нормально. За исключением одного - производства собственных гражданских самолётов. На современном международном уровне у нас выпускается только один SSJ-100, а уж если говорить про комплектующие к тому же SSJ-100, то ситуация ещё печальнее.
Вообще говоря, авиастроение - это некий "клуб избранных", и не так много стран, которые могут делать самолеты: США, Канада, Бразилия, Западная Европа, Япония, Китай, Россия, Украина. Можно ещё добавить, что национальное авиастроение - страшно ДОРОГОЕ удовольствие. Отрасль по известным причинам осталась на добрых 15 лет без финансирования, и сокращать отставание от лидеров быстро не получается.
Ах, шарман! Хочу обратиться в ближайшее посольство этой замечательной, но неизвестной мне страны, под названием "ЕС", с покорнейшей просьбой о получении гражданства. Подскажите, пожалуйста, известные вам адреса посольств "ЕС", куда можно обратиться.
Ну а пока я жду от вас эти адреса, мне бы хотелось услышать какие национальные среднемагистральные авиалайнеры самостоятельно производят Германия, Франция, Польша, Литва или Греция. Расскажите, не томите. Ведь в заметке голова посыпается пеплом именно по поводу малого удельного веса лайнеров российского пр-ва.
Да это как всегда-спор ни о чем. Ту. Ил, Як-проиграли( пока что) конкурентную гонку. Бывает. В свое время-даже из знаменитых авиапроизводителей во всем мире-кто только не загнулся-и ничего. Точно так же смешны стенания по уродскому "Москвичу" или "ЗИЛ" которые на момент исчезновения уже отставали лет так...на 30. Не было бы открытого рынка-ну да-до сих пор ляпали бы это г...но. От Москвича, кстати, даже в позднем СССР плевались. Однако, деваться некуда-что пришло по списку-то и выкупай. А не нравится-в конец очереди. Так же и с ерапланами.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Для мужиккакойто
Если Вы хотите посмотреть на производство авиалайнеров "Эрбас", то билет Вам надо покупать во Францию (город Тулуза) или в Германию (город Гамбург). Основные комплектующие для самолетов этой фирмы производят также Испания и Великобритания.
Про Польшу, Литву, Грецию ответ отрицательный. Эти страны никак не связаны с авиастроением. Также, как Финляндия, Лихтенштейн, Румыния, Сан-Марино и ещё целая куча стран из Европы. Круг стран, которые производят самолеты, достаточно узок.
Тулуза это хорошо. Но там сборка, а компоненты везут со всей Европы, из Америки и из России тоже. Франция производить Аэробусы самостоятельно не может. Поэтому не бывает французских Аэробусов. Сюрпрайз!
Вот как раз Франция имеет все возможности сделать полный цикл изготовления самолёта: есть местная фирма-изготовитель двигателей "Сафран", есть фирма по авионике "Талес" плюс изготовление авиакомплектующих и сборочные линии. Те же французские Миражи и Рафали - наглядное тому подтверждение. По самодостаточности авиастроения я бы вообще Францию поставил в первую тройку стран: США, Россия, Франция.
А что касается привозных компонентов для сборки "Эрбасов", то у Вас в рассуждениях есть изрядная доля лукавства. Если так считать, то и SSJ-100, и Эмбраеры страны-производители самостоятельно сделать не могут.
Не знаю как сейчас ,но вот статья от 2011 года
На протяжении многих лет российские ученые вносят существенный вклад в разработку и дальнейшие улучшения самолетов Airbus.К настоящему моменту завершено свыше 120 проектов по программам Airbus, в которых участвовали около 1000 российских ученых и инженеров. Основными партнерами Airbus здесь являются ведущие российские научно-исследовательские организации: Российская Академия Наук, ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ, НИАТ, МАИ, Государственный Политехнический Университет (Санкт-Петербург).
В настоящее время осуществляются совместные проекты по следующим направлениям: аэродинамика, новые материалы, производственные процессы, перспективные конструктивно-силовые схемы планера, нетрадиционные схемы самолетов и математическое моделирование.Российские компании активно участвуют в производстве сложных сборных компонентов для са
Корпорация «Иркут», которая получила большинство заказов и осуществляет производство ниш передней стойки шасси, килевых балок и направляющих закрылков для самолетов семейства А320. Воронежское авиастроительное объединение (ВАСО) производит компоненты пилонов двигателей для самолетов семейства А320. В настоящий момент каждый третий самолет семейства А320 имеет детали, сделанные на российских заводах
Кроме того, ВСМПО-Ависма поставляет титановые штамповки для основных опор шасси А350 XWB и А380, тогда как компании Наmilton Standard Наука и Гидромаш производят для А380 теплообменники-конденсаторы систем подготовки воздуха и блоки клапанов систем управления полетом.
ВСМПО-Ависма является ключевым поставщиком титана для Airbus , обеспечивая свыше 60% потребностей компании в этом материале.
https://www.aex.ru/docs/3/2011/8/9/1388/
На мой взгляд тут все действительно довольно просто.
Это очередной унылый наброс протухшего говна.
Наличие иностранных бортов никак не опровергает контр-тезис о начале строительства бортов собственных.
К тому же "авиация" - куда более широкое понятие, чем "авиастроение", которые афтор невольно (или, скорей, намеренно) мешает.
Nice try, laddie, but NO - thankyou, NO.
Мюллер, не тупите. Речь не просто о "наличии" иностранных бортов, а о том, что стараниями рулевых наше небо отдано им практически в монопольное пользование.
Теперь героически отвоевываем процентики выпуская машины, критически зависимые от импорта.
Дошло? Или продолжите дурака валять?
А, переобулся, сынок? Ну это уже лучше.
Только насчет стараний рулевых - все-таки перебор. Катастрофа с распадом (развалом) СССР и ее последствия в 90-х - все это наступило не только для авиастроения, но и во многом другом.
И кое-где мы до сих пор все еще там же, а кое-где и вообще залезли в дерьмо по самые уши. Вот хоть те же здравоохранение с образованием.
И потом - в чем суть предлагаемой альтернативы?
НЕ выпускать собственные самолеты? Это неразумно.
А если захотелось кинуться какашками в "охранителей" - так тоже мимо кассы.
Мюллер, хамскую манеру оставьте для своего блога.
Переобувание-то в чем?
Суть сабжа в том, что стратегические, ошибочные решения приводят к героическому же их преодолеванию.
Как нынешние рулевые гробили авиапром можете прочитать в комментариях.
Ps
Выпускать борта надо, ясен пень. Только людей, принявших ошибочные решения уводить в тень не нужно.
А чего заскринил-то?
Суть твоего "сабджа", сынок, в негодной попытке опровергнуть начавшуюся недавно тенденцию ссылками на историческ сложившуюся к н.вр. моменту картину. Каковую упомянутая тенденция постепенно и меняет.
Это как с заменой аналогового телевидения на цифровое в самом начале этой кампании.
Дерьмовая методичка, сынок.
И сам ты. Не буду тебя больше читать, ыщщо адын барец с рижымом.
Ты мудак, внучек. Про методичку своим коллегам по цеху рассказывай.
Голову ты включать отказываешься, зачем ты мне здесь такой тупенький нужен?
Рулевые героически пытаются преодолеть ситуевину к которой они же и привели своим идиотским желанием завязаться на западные производственные цепочки.
Где здесь отрицание "тенденции"? Речь о другом.
Простите, а вы собственно про каких "рулевых" сейчас говорили и входит ли в их число товарищ Лифшиц (советник ЕБНа), который лоббировал закрытие российского авиапрома и полный переход на Б и А? Кстати Лифшиц давно обретается на Израильщине. Видимо откатов хватило на всю жизнь. Вы говорили про него и Ельцина или про кого-то другого?
Лифшиц, тот, давно умер.
Так это от того что нет рынка сбыта или по другой причине?)
А вообще, если смотреть на развитие авиации в России в целом, то главной проблемой является отсутствие авиадвигателей. Есть двигатель - есть самолёт. Нет двигателя (например, для Руслана) - нет самолёта.
Кроме ПД-14, который делают с 2008 года, ничего нового в ближайшее время (срок 3-4 года) не появится.
И за счастье будет восстановить производство НК-32 серии 02 да довести до ума ТВ7-117СТ.
Страницы