Немецкий автоконцерн Daimler AG отказывается от разработки грузовых автомобилей, работающих на природном газе, чтобы сконцентрировать ресурсы на электрических и водородных моделях, сообщает FAZ. Это будет способствовать достижению цели производителя — предложить исключительно CO2-нейтральный модельный ряд в Европе к 2039 году. Речь идёт о нулевом уровне выбросов в процессе эксплуатации автомобилей (tank-to-wheel). К 2050 году компания полностью и вся её продукция должны стать углеродно-нейтральными.
Крупнейший в мире производитель грузовых автомобилей уже работает над аккумуляторно-электрическими версиями ряда коммерческих автомобилей, в том числе сверхмощного Mercedes-Benz eActros, который должен поступить в производство в 2022 году.
«Двигатели, работающие на природном газе, работают на ископаемом топливе и, следовательно, представляют собой переходную технологию на пути к транспорту, нейтральному с точки зрения выбросов CO2», — заявил в пятницу глава подразделения грузовых автомобилей Daimler Мартин Даум в своей речи на конференции в Берлине. «И это дорогая переходная технология». Автомобили, работающие на природном газе, могут быть эффективнее на 10–15 процентов [в плане выбросов], «но нам нужно на сто процентов». Не имеет смысла «тратить много денег на то, что не имеет долгосрочного будущего, когда мы можем использовать эти деньги гораздо лучше в другом месте».
По сообщению Daimler, автомобили, работающие на водороде, должны появиться к концу следующего десятилетия. Однако компания пока не будет инвестировать в водородную инфраструктуру. «У нас нет золота в подвале». Но Даум убежден, что обе технологии — электрическая и водородная — хорошо сочетаются и дополняют друг друга.
Ранее представители Daimler заявили о прекращении разработки новых двигателей внутреннего сгорания для своих легковых машин.
вдогонку.. про новую Toyota Mirai 2020 года
Комментарии
о блин стратег... при чем тут процессоры и вентильные электродвижки?
электромагнитные форсунки придумали вообще при царе горохе, ДВС существо медленное там скорости порядка милисекунд... принципиальной невозможности создания двигла небыло и нет... другой вопрос что он такой нафиг не нужен...
вообще все процессы которыми рулит пром автоматика они как бы не очень быстрые...
гонка процов - это гонка как показать более красивые картинки(сие правда процентов на 90). реально сложные задачи в лоб как не решались тогда так не решаются и сейчас... таже задача комивояжера...
Аналоговое векторное управление мощными электродвигателями дорогое и ненадежное. Прорыв произошел с переходом на чисто цифровое управление от микроконтроллеров. Без прогресса в микроэлектронике это было невозможно.
дядь, я тебе говорю про гипотетическое двигло Фольца... идеальный ДВС, для которого не нужны ни mosfetЫ, ни гигагерцы кортекса 9-го...
всех делов поджигать смесь после ВМТ. и правильно дрыгать клапанами... тогда можно тягу получить и на низах и на верхах...
про двигуны на вентилях, да это относительно свежее, хотя силовые биполяры были тож хрен знает с каких времен... не было спроса, не было рынка...
вон ЮАР при апартеиде уголек в бензу гнал, и ниче рентабельно было...
под водородной технологией они подразумевают топливный элемент, сиречь аккумулятор электроэнергии, или сжигание водорода в ДВС?
Разумеется топливный элемент, только хардкор
Тогда непонятен вывод
Если для зарядки все равно нужно электричество, откуда оно возьмется в "местах с плохо развитой инфраструкторой"?
Для зарядки нужно не электричество, а водород, который можно привезти в таёжный посёлок водородовозом )
как-то не по европейски. Они-то грезят о элементах с обратимой реакцией.
Хранить водород та еще задачка...Проникающая способность у него потрясающая.
Можно хранить в связанном виде, например, метане (технологии преобразования УЖЕ имеются). С хранением метана у вас проблем нет? ;)
А дальше нам нужна инфраструктура для извлечения водорода из метана. Ну и энергия соответствующей мощности. Ведь заправка должна происходить быстро.( Иначе водород придется хранить)
Браво!!! Может, просто сожжем метан сразу в ДВС?
Сжечь конечно можно метан, но КПД - гавно и грязь, что для плотнонаселенных городов совсем не кашерно.
А если жечь природный метан, то у него есть такое неприятное свойство, как конечность запасов.
ога... ога... метангидраты ужо отменили... их трохи больше...
нет-нет, для плотнонаселенных городов вы уже выбрали электромобили.
А сейчас обсуждаем нелегкую судьбу водородных топливных элементов в глуши без инфраструктуры.
а где экологичность? и зеленорентированость... этак у вас обычный двс получится...
я знаю, КЭП
есть такая инфраструктура и очень развита...она называется двигатель внутреннего сгорания на метане , или второй вариант газовая турбина
На дирижоплях, самовывозом.
Владимир, на вашем сайте я не нашел ссылок на первоисточники по этой новости. Потрудитесь внести.
Это копия чужих материалов, пояснение есть
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Баба с возу, кобыле легче.
Современная интерпретация другая:
- Баба - с возу! С кобылой легче!
Хранение водорода в металлах
Единственный вариант, да. Металлогидриды наше всё! Главное - их можно из-под земли традиционно доставать, примерно как уголь ковырять в шахтах. Глубина, конечно, большая, но мы (хитрые люди) чо нить придумаем!
вес аккумултора к весу харнимого водорода 100:1 - это все нужно знать о металлгидридах ...есть и другие "мелочи"
Как только заходит речь о хранении водорода, народ живо воображает стальные баллоны сквозь которые водород течет со свистом. Все так, но так же и так, что воображение большинства народа в отношении водорода неондертальское. Давно известна куча способов не связанных с хранением под высоким давлением (и даже здесь предлагают баллоны на углеволокне) и современность оттачивает методы.. хранение в гидридах, в микросферах магния, в пластике, в губчатом железе, Да вообще в абсорбционных металлах, подаваемых в регидратор, например путем бобины с проволокой (которую и вставляют на заправке), в пенах, в нанотрубках, в спецгазах, органических абсорберах. И если некоторые варианты сей час смешны, то другие-реальны.
Уважаемый эклектик:
Ну я вот занимался разработкой материала для хранения водорода. Теперь, когда разработки ушли в историю, могу с печалью констатировать: с его хранением есть столько проблем, что он, экономически и практически, не хранится. А лабораторно-теоретически - так да, вариантов полно. Но когда дело доходит до практики - то тут хранение водорода и заканчивается.
для начала рекомендую вам посчитать как связано давление и объем запасаемой энергии, а ьакже объем запсаемой энергии и материалоемкость...
Страницы