Информация для шапкозакидателей из Википедии.

Новокузнецкий вагоностроительный завод — предприятие по производству вагонов в городе Новокузнецк Кемеровской области. Основано на базе нескольких цехов Кузнецкого металлургического комбината в 2008 году, с 2015 года фактически прекратило производственную деятельность и находится в процессе банкротства

Банкротство

За период с 2008 по 2015 завод несколько раз останавливался из-за отсутствия заказов. В апреле 2015 года предприятие объявило о полном прекращении работы, 19 мая 2015 года Кемеровским Арбитражным судом была введена процедура наблюдения 6 апреля 2015 года 882 сотрудника завода были уведомлены о сокращении, а спустя 3 месяца с большинством из них (767 человек) были расторгнуты трудовые отношения. По состоянию на 10 июля 2015 года на предприятии работало 20 человек. В октябре будет принято решение о том будет ли работать завод или нет. Поскольку более 70 ветеранов завода большую часть жизни проработали на Кузнецком металлургическом комбинате, они хотели бы после закрытия предприятия состоять на учёте в совете ветеранов КМК. На 17 апреля 2016 года списочная численность работающих − 34 человека.

Подробнее.......

25.12.2017 15:38:17

ЖД Транспорт / Интервью

Вторая жизнь Новокузнецкого вагоностроительного завода

Банкротство Новокузнецкого вагоностроительного завода вызвало немало вопросов. Ряд изданий сразу же заявил о том, что речь может идти о том, что процесс запущен преднамеренно. Генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов рассказал об истинной причине банкротства предприятия и о дальнейшем развитии производственных мощностей на уже имеющейся базе.

 – Дмитрий Анатольевич, известно, что на базе ОАО «Новокузнецкий вагоностроительный завод» (НКВЗ) будет создан индустриальный парк, с чем связано такое решение?

–Такое решение было принято в силу ряда причин. Основной причиной является ситуация в вагоностроительной отрасли. Ни для кого не секрет, что в 2015–2016 гг. объемы закупок новых вагонов катастрофически упали, так, в 2015 году было произведено 27 тыс. вагонов, а в 2016-м –36 тыс. ед. Конечно, списание более 300 тыс. ед. старого парка в течение 2015–2017 гг. улучшило ситуацию для производителей вагонов, и в этом году за 11 месяцев было произведено уже порядка 51,3 тыс. вагонов. Однако, например, по полувагонам значительных списаний не будет до 2025 года, ежегодная потребность в полувагонах не сможет загрузить полностью мощности российских и белорусских производителей, массовые списания в дальнейшем будут происходить только в нишевых типах вагонов. НКВЗ же производил только полувагоны.

Парк вагонов в РФ сейчас – самый молодой в Европе, средний возраст составляет 12 лет. По нашим прогнозам, производство для российского рынка в 2018, 2019, 2020 году составит 37, 26, 29 тыс. ед. соответственно. Существующие вагоностроительные мощности РФ рассчитаны на выпуск 80–90 тыс. вагонов в год. Очевидно, что все заводы не будут загружены даже на 50% и те, кто не смогут обеспечить себя заказами, окажутся в ситуации выбора: закрыть производство и потерять рабочие места или осуществить конверсию предприятия. То есть так или иначе вопрос перепрофилирования НКВЗ возник бы. Особенно учитывая тот факт, что у НКВЗ не было своего производства литья.

Очевидно, что если бы не ситуация с банкротством, НКВЗ мог бы поправить свое финансовое положение в этом году, ведь в спрос на полувагоны был ажиотажным, а стоимость в течение 2017 года выросла с 2,0 до 2,5 млн руб. Но в силу того, что одним из контрагентов (ООО «Вагон Трейд СДС») была инициирована процедура банкротства, а впоследствии ряд кредиторов не одобрил предложенный нами план по восстановлению производства и затягивал процесс, время было упущено. И это вторая причина, почему будучи основным кредитором завода, мы приняли решение о перепрофилировании предприятия. А в частности –о создании на базе площадки НКВЗ индустриального парка.

Пока на сегодня с парком глухо!