Полтора года назад я написал пост (900 км в день на электромобиле (как это выглядит)), где я проехал 918км на электромобиле Шевролет Болт. Полтора года спустя, я проделываю почти тот же самый маршрут на Tesla Model 3 Mid-Range и сравниваю результат, расход энергии, и время зарядки. Итак, поехали.
1. Выезжаю в 5:13 утра с полным зарядом. Моя Тесла имеет одну из самых маленьких батарей среди Тесла (около 60 кВтч), и запас хода у нее номинальый около 400 км. Но при движении по трассе с высокой скоростью, он будет значительно ниже. Проверим насколько ниже. До моего пункта назначения, г. Тампа, около 450 км, поэтому я без остановки никак не доеду.
2. Навигатор Теслы мне навязчиво советует что я не даеду до места назначения без подзарядки. И предлагает добавить к моему маршруту 25-минутную остановку для зарядки. Ну окей, раз предлагает.
3. По пути я пытаюсь измерить расход энергии при разных скоростях. Для этого надо держать равномерную скорость около 10 минут. Это не всегда удается, так как на пути попадаются более медленные машины. При скорости 130 км/ч, расход энергии был 181 Втч/км.
4. При скорости 140 км/ч, расход растет до 196 Втч/км. Тише едешь, дальше будешь - это поговорка при электромобили.
5. Большую часть маршрута я собираюсь ехать на автопилоте. У Теслы три уровня автопилота.
Traffic Aware Cruise Control (круиз контроль с радаром). Автомобиль поддерживает скорость и держит дистанцию, но рулить надо самому. в соответствии со скоростью автомобиля впереди.
Auto-steer (авто рулеж). Помимо дистанции, автомобиль таже самостоятельно рулит и держит полосу. Помимо этого, если включить повортный сигнал, Тесла самостоятельно перестроится в соседнюю полосу. При езде по скоростным шоссе можно задать произвольную скорость. При езде по обычным дорогам со сфетофорами, в этом режиме максимальная скорость ограничена. Не более 10км/ч превышение над скоростным ограничением в этом месте.
Navigate on Autopilot (навигация). Это как auto-steer, только он едет не просто прямо по полосе, а до заданного места. Он самостоятельно решает и перестраивается из полосы в полосу, сам преодолевает развязки с одного шоссе на другое. Работает только на скоростных шоссе без светофоров. Автомобиль сам преодолевает развязки и выбирает сьезд с шоссе. При сьезде надо взять контроль на себя.
Самостоятельная смена полос выглядит вот так. Ее можно отменить либо на экране, либо поворотником.
https://youtu.be/MpHzqtoTV8s
Мне лично больше всего нравится auto-steer. Машина едет самостоятельно, и сама сменяет полосы по моей команде поворотником. Не хочу чтобы она сама решала менять полосы.
6. К 7 утра подезжаю к зарядной станции около города Ft. Myers. Написано что 13 из 14 зарядных колонок свободно.
7. Подъезжаю к первой зарядной станции. Время в пути 2 часа, проехал 242 километра, средний расход энергии 174 Втч/км, осталось около 22% заряда батареи. Зарядная станция Теслы выглядит вот так. На этой станции 14 зарядных устройств, с максимальной мощностью до 150 кВт каждая. Однако, моя машина заряжается с максимумом 120 кВт. Зарядные колонки также спарены, и максимальная мощность доступна только если соседняя колонка не занята. В 7 утра я был единственным человеком.
8. Зарядка начинается с мощности 120 кВт. По мере зарядки, мощность снижается. Через 12 нинут, в районе 55%, она снизилась до 86 кВт.
9. Помимо зарядных колонок, рядом с зарядной станцией стоит вот такое оборудование. Зеленый трансформатор 750 кВа. 7 преобразователей (выпрямителей), по одному на 2 колонки. Есть еще другие шкафы с оборудованием, но я не знаю для чего они, возможно там батареи для хранения энергии.
10. Через 20 минут у меня достаточно заряда чтобы доехать до места назначение. Выезжаю дальше.
11. При скорости 134 км/ч машина думает, что я приеду с 6% и дает предупреждение что неплохо бы снизить скорость (до 125 км/ч) чтобы доехать до места назначения. Но я не волнуюсь так как при приближении к городу, так и так, придется замедлить движение.
12. Попадаю в пробку из-за аварии. Это помогает сэкономит энергии, и теперь я приезжаю с 10%.
13. Приезжаю около 9:55 с 10% заряда.
14. Через час выезжаю обратно. В отеле есть медленная зарядка с мощностью 7 кВт, но я там слишком мало времени чтобы зарядится в отеле. Поэтому надо ехать на другую зарядную станцию Теслы.
15. Эта зарядная станция находится на парковке продуктового магазина Winn-Dixie. Тут 10 зарядных колонок. Приезжаю с 5% заряда. Машина дает предупреждение что неплохо бы немедленно подзарядить ее. Зарядка начинается в 11:25 с мощностью 120 кВт.
16. Через 26 минут и меня уже 80% заряда, и можно выезжать дальше. Скорость зарядки на этот момент снизилась до 45 кВт. Мне надо ответить на несколько емайлов, поэтому я задерживаюсь еще немного на зарядной станции.
17. В 12:07 (42 минуты) заряд достиг 92%, и скорость зарядки упала до 19 кВт. Выезжаю обратно на дорогу. У меня пока зарядки все бесплатные, но если бы платил, то эта зарядка стоила бы мне $13.50.
18. Выставляю автопилот на 145 км/ч. При 145 расход энергии был около 190-200 Втч на км. 145 держать не получалось, слишком много более медленных машин. При 135 км/ч расход около 165 Втч на км.
19. К следующей зарядной станции подъезжаю с 26% процентами заряда. Зарядка начинается в 2:09. Мне до дома около 230 км, и в 2:28 (через 19 минут) у меня около 75% заряда и уже достаточно чтобы ехать дальше. Но мне надо в туалет, и пока я ищу туалет в торговом центре, проходить еще 14 минут. После 37 минут, выезжаю обратно на дорогу, с 90% заряда.
20. Без особых приключений еду дальше на автопилоте со скоростью 135 км/ч.
21. В 3:30 мне над было остановиться чтобы сделать несколько звонков. Экран Теслы имеет приложение для рисования, и я его часто использую как записную книжку чтобы записать себе памятки.
22. Навигатор посылает меня по более медленной дороге. Эта дорога короче, но на ней скорость ниже. И у автопилота на этой дороге ограничение скорости +10 к официально разрешенной скорости. Так что едем по этом дороге со скоростью 107 км/ч.
23. При приближении к городу машин стало больше, и максимальная скорость на автопилоте снижается до 99 км/ч. При езде около 92 км/ч, расход энергии был около 110 Втч на км.
24. Без особых приключений приезжаю обратно около 6 часов вечера. Общий пробег составил 929.7 км, я израсходовал 149 кВтч, и средний расход был 160 Втч/км.
Вот табличка, которая показывает все промежутки времени, езду и зарядки.
Сравнение с Болтом. На Болте я проехал 918 км со средним расходом 159 Втч/км. Максимальная и средняя скорость на Болте была ниже, и я ограничивал крейсерскую скорость 115 км/ч чтобы доехать. У Болта намного более медленная зарядка (35 кВт максимум), да и зарядных станций в то время было всего две (сейчас еще несколько построили). Я потратил около 2 часов на зарядку Болта, но помимо этого я смог его зарядить до 80% во время стоянки. Если бы не эта зарядка, то я бы потратил около 3 часов на зарядку. В итоге, имеем 9:15 + 1:35 у Теслы и около 10 + 3 у Болта.
Без восторга отношусь к этой фирме и хайпу, который сопровождает ее деятельность, но первичка есть первичка, полезная инфа.
Комментарии
Ну, утверждают, что можно ставить и на что-то покрупнее. Надо искать тех, кто реально попробовал.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
СкайШип.
Если серьёзно 1.5 часа на зарядку это застрелись. Причём с ограничениями по скорости. Зимой или жарким летом пробег будет ещё меньше. Плюс деградация Батарей.
Я кстати сам думал купить себе вместо бензинового скутера электрический, ну дома заряжать. Так там пробег около 50 км, с одним седаком. У меня же на текущем пробег 300+ на одном баке. И сразу желание отпало как бы.
Я тоже хочу электроскутер. Потому что до заправки 27 км, а электричество прямо во дворе.
Они на европейский вес не рассчитаны вообще.
Какие ограничения по скорости? Я всех обгонял. У нас жаркое лето - 32 днём.
Сгоняй на Аляску пока она ещё ваша и запости от туда репортажик.
Зачем ему на Аляску. Он рассказывает что и как у него на местах, в его климате и дорожном режиме. Вроде не было разговора что оно подходит всем и везде.
32 Градуса это прохладное лето. У нас и 40 градусов в тени может быть. На солнце все 60.
32 днём - это не жарко, это я тебе как ростовчанин говорю. Жарко - это 35 и выше. Когда сверх мягкие тапочки оставляют отпечатки протектора на асфальте.
А в моей местности - это минимум 3 месяца без перерыва.
80-100 км вполне есть пробеги у них, не знаю за цены.
Не видел такого в продаже.
Первые - два запас хода 63 и 70км
В прошлом месяце встретил человека на подобном первому - акк 80 Вольт (ёмкость не помню) и дальность хода 60-70 км. Про цену не спрашивал.
Интересно почему во Вьетнаме в народ не пошло.
Они явно дороже даже при худших характеристиках. Да и бензин есть везде - капнул и сразу поехал. Хотя вроде Кетай рядом - там много на электороскутерах гоняют.
Ну японская техника архи надежна. Жрёт где-то 2 литра на 100км. Так что практического смысла правда мало в электронике.
Спасибо за фото шильдиков.
А меня другой момент озадачил. Записки на экране на собачем? Омерика уже в подкорку проросла? Для себя пометки на английском?
Я в США живу более 20 лет.
Коль так, значит так;) но по моему это жесткач...
Английский банально удобнее. Я живу и жил в РФ, конкретно в странах саксов даже и не бывал. Но очень часто определенные понятия думаются на английском, просто потому что они там отражены нормальным вменяемым термином, а не франкенштейном из 50 слов в лучших традициях немецкого языка.
Проехал на пропане 900 км по Италии с одной заправкой в 10 мин и затратами в 45 Евро (22% НДС еще скинуть ) и не "загрязнил ОС" ....и еще запас бензина был с собой на 800 км ...средняя скорость 115 км ...навигатор не пугал меня 6% запасом . И машина за 35 000 евро , а не Тесла что продают от 100 000 .
Смартфон на колёсах со всеми плюсами и минусами.Сцуко вот наши россейские хакеры ещё не вмешивались в процесс руления,а ваши ужжо под откос пустили тележку теслы...
Привет дружище!
Прекрасное путешествие, классная статистика!
И не оправдывайся перед отдельными местными упоротыми.
Уверяю тебя, следуя принятым здесь трендам ненависти зеленой энергетике, они на самом деле
завидуют и пускают слюни...
А сами втихаря используют электроутюги и электрочайники ;)
Вы фсеврети....я не использую ....втихаря
Уверяю тебя, все эти парни, на самом деле, в тайне мечтают о крепкой мужской любви! Бабы у них просто от бедности, темноты и нищебродства!
Во-во. Овец одобрит и поддержит.
Надо Овче на этой свистоперделке поездить на Урале зимой)
Либо мозги на место встанут, либо в Флориду поедет замороженная тушка Овче))))
На этой херне, зимой от Ебурга до Челябинска я так понял не доехать.
Этот гаджет на колесах для офисного планктона, который покусала Грета - дом-работа.
Лучше электро скутер купить.
Тойота Ёлка - рулит!
В Ёбурге така тележка лет этак пять ужжо скрипит,Илон Маск даже зарядку с ней прислал персонючую,но это были отдельные танцы-шманцы с бубнами.
Скажи, а зачем ему на Тесле на Урале зимой?
Он же не придурок...
Странный совет.
А нахрена их тогда производят?
Ездить на них в тепличных условиях? Где через каждые 150 км тецла-розетки? Где тепло и всегда можно рассчитывать на эвакуатор?
Машинка для офисного планктона - дом-работа. Ни какого другого применения я лично не вижу.
Проще купить реношный Дустер.
Все эти перформансы Овче - пеар, угар и креаклизм. Реклама грелок для пупка.
Машина - гавно.
Я лично к этому вопросу подхожу с практической точки зрения, и мне глубоко насрать что там в бак заливается и вообще есть ли он там. Машина должны соответствовать требованиям. Тецла соответствует требованиям городского автомобиля, среднего класса - дом-работа и клеить телок на дискотеке. Отправляться на ней в путешествие например на югА - опасно. Можешь надолго прилипнуть. Для выезда на природу машина абсолютно не приспособлена. Даже для города она великовата.
Вердикт - бесполезный хлам на батарейках.
Я правильно понял, что все чего у тебя нет или тебе не нужно производиться и продаваться не должно?
Ню ню...
Таки да, эта хрень, имеет действительно неплохой потенциал в качестве жоповозки.
Спасибо за статью, очень познавательно. 900 км - большой пробег, насколько меньше устаешь, когда с автопилотом едешь?
Да, автопилот помогает скрасить. Спать нельзя, но на несколько секунд отвлечься можно чтобы найти нужную аудио передачу.
итак, овец проехал грубо 930 км на тесле затратил 150 квч и полтора часа времени на зарядку.
по моим немецким ценам 150 квч стоит 45 евро.
сравниваем с моим дизелем 2012 года.
расход у меня 4,5 литров на 100 км по цене 1,18 евро. итого я потрачу на это путешествие 49 евро.
будем считать, что электро уже стало минимально дешевле дизеля.
однако стоимость теслы примерно в 3-5 раз дороже моего Гольфа.
расстояние в 930 км я проеду на одной заправке и еще км 200-300 останется:)
время на заправку мне хватит 5 минут с запасом.
живу я на третьем этаже, заряжать автомобиль негде. на работе ситуация аналогичная.
ездить 2-3 раза в неделю на зарядку и ждать там часами глупость несусветная.
итого, электромобиль мне все еще не интересен. от слова совсем.
А чё гольф с педальным приводом разве ещё не выпускают?
Вывод правильный, тебе он не нужен.
А автору нужен. Он купил и катается с удовольствием.
Все просто.
В чем проблема-ну нравятся человеку эл. коляски. У меня в постоянном пользовании ленд крузер 100 4,7 бензин (расход 17-25 на сотню), УАЗ на вояках ( 18-20л.), нива (10-14л). Надо бояться не большого расхода, а малого дохода. А, щас пришло сообщение, что отключат интернет за неупла
Очень интересное описание, которое говорит о бесперспективности электротранспорта и опровергает целую кучу басен на эту тему. Реальные измерения, проведенные "небесным", показывают, что с учетом КПД тепловой машины (ДВС) расход эквивалентного топлива порядка 8 литров на сотню, что не просто сопоставимо, а даже много для легкой машины типа Теслы 3, да еще и без трансмиссии (которая в автомобилях с ДВС имеет далеко не 100% КПД , а скорее 85%).
Значит все профиты от электротяги, реально есть только в головах людей, не знающих откуда берется электричество в розетках, в том числе, - и членов правительств, дотирующих электротранспорт за счет остальной инфраструтктуры и, прежде всего, - за счет автомобилей с ДВС. Как только доля электротяги вырастет, расходы на топливо сравняются, так как дотировать будет некому, а потом и кратно возрастут, так как установленная мощность современного автопарка в 50 раз больше того, что в принципе можно получить из розетки, а строительство новых электростанций стоит очень дорого (все дороже и дороже).
Лучше если в городе на электро, чем на этих бензинах, и не дай бог на этих дизелях, которые завоняют все вокруг себя.
Ну и продолжай ездить на трамвпе и гордись собой!
Самое интересное в статье: электрическую мощность энергоустановки гибридов нужно будет делать не менее 10 кВт.
Скоро очередной отчёт Теслы. Пошли вау вау статейки.
Электромобили тема передовая! НО у нас в янао народ зимой по городу в - 50 катается. На трассу выехать в - 30 тоже не вопрос.
Думаю тесла при таких температурах с места не сдвинется.
мне непонятен ажиотаж и неприязнь вокруг ТС.
какая-бы ни была его история на ресурсе.
он пишет внятным русским языком на всем понятные и актуальные темы, не хамит, отвечает на вопросы, не обсуждает политику - ЧТО НЕ ТАК?
к чему эта злобная истерика?
высказали своё мнение и "давайдосвиданья"
по мне, так интерес к ресурсу лишь увеличится при наличии таких адекватных и продвинутых юзеров...
и да - изложенная история интересна и познавательна, спасибо)
С июня езжу на работу на электро -велике КТМ по 36км в день. От фирмы выдали. То же статью что-ли навалять....
Это было интересно.
Летом в сад гонять вместо авто.
Страницы