Некто иеро спрашивал про ГУЛАГ и железные дороги. Обещал ему запостить отдельную статью, что и сделал.
Среди множества сталинских "великих строек" (Беломорканал, Волгоканал, железная дорога Котлас — Воркута, участки Байкало-Амурской магистрали и др.) эпопея сооружения дороги Салехард — Игарка выделяется особой непродуманностью и заведомой бессмысленностью. Сталинская «стройка века», железнодорожный путь вдоль Полярного круга, оказалась никому не нужна.
Исторические развалины действуют завораживающе. В огромной стране и развалины бывают неоглядными. Один из таких памятников недавней нашей истории растянулся на сотни километров вдоль Полярного круга. Это брошенная железная дорога Салехард – Игарка, которую еще называют «Мертвой дорогой».
Строительство железной дороги Салехард – Игарка, в 1947-1953 гг., можно считать одним из самых утопических проектов ГУЛАГа.
В 1949 Советским руководством было принято решение о строительстве полярной железной дороги Игарка — Салехард. Ее строили зэки с 1947го по 1953 год под завесой полной секретности. Первые сведения просочились в конце хрущевской оттепели.
Общая запланированная длинна дороги составляет 1263 км. Дорога пролегает на 200 километров южнее Полярного круга. Проблемы строительства упирались не только в климатические и географические проблемы — вечную мерзлоту и десятимесячную зиму. Трасса должна была пересечь множество ручьев, речек и крупных рек. Через небольшие реки наводились деревянные или бетонные мосты, через Обь переправа осуществлялась летом — тяжелыми паромами, зимой — по рельсам и шпалам, положенным прямо на лед. Лед для этого специально укреплялся.
Для Северных районов Сибири характерно существование зимников — временных автомобильных дорог, которые прокладываются зимой, после того, как выпадает снег, а многочисленные болота и реки покрываются льдом. Для того, чтобы сделать автомобильные переправы через реки более надежными, места переезда дополнительно замораживают — поливают водой, наращивая толщину льда. Железнодорожные ледяные переправы не просто поливали водой, в них вмораживали бревна, шпалы. Устройство ледовых переправ для железнодорожного транспорта — уникальное изобретение советских инженеров, такого, вероятно, не было ни до, ни после строительства дороги Игарка — Салехард.
Освоение Севера с помощью железных дорог было давней мечтой русских инженеров. Еще до революции разрабатывались проекты магистрали через Сибирь и Чукотку в Америку. Правда, тогда никто не предполагал, что для исполнения грандиозных планов станут использовать подневольный труд.
После войны Сталин продолжил превращение страны в неприступную крепость. Тогда и возникла идея переноса головного порта Северного морского пути из Мурманска в глубь страны и строительства железнодорожного подхода к нему. Сначала порт предполагалось строить на берегу Обской губы у мыса Каменный, но строительство железнодорожной линии проектной длиной 710 км, дойдя за год до станции Лабытнаги на берегу Оби напротив Салехарда, захлебнулось: выяснилось, что глубина моря недостаточна для крупных судов, а заболоченная тундра не дает строить даже землянки. Было решено перенести будущий порт еще восточнее – в Игарку – и строить железную дорогу Салехард – Игарка длиной 1260 км с паромными переправами через Обь и Енисей. В дальнейшем планировалось продлить линию до Чукотки.
В системе ГУЛАГа было Главное управление лагерного железнодорожного строительства, насчитывавшее больше 290 тысяч только заключенных. В нем работали лучшие инженеры.
Еще не было проектов, еще велись изыскания, а уже потянулись эшелоны с зэками. На головных участках трассы лагеря («колонны») располагались через 510 км. В разгар строительства число заключенных достигало 120 тысяч. Вначале окружали сами себя колючей проволокой, потом строили землянки и бараки. Чтобы скудно прокормить эту армию, разработали безотходную технологию. Нашли где-то брошенные склады сушеного гороха, спрессовавшегося за многие годы в брикеты, в которых мыши проделали норы. Специальные женские бригады разбивали брикеты, ножами вычищали мышиный помет и бросали в котел…
Вдоль одноколейки по всей трассе на расстоянии 5 — 10 км друг от друга строились лагеря. Эти лагеря стоят до сих пор. Многие из них прекрасно сохранились. Бежать из лагеря было практически невозможно. Основная дорога — контролировалась охраной. Единственный путь к свободе лежал к Енисею, затем вверх по нему 1700 км до Красноярска или на север 700 км до устья Енисея или до Дудинки и Норильска, которые также строились заключенными и усиленно охранялись.
Люди старшего поколения помнят выражение «пятьсот-веселая стройка». Пошло оно от номеров специально образованных в МВД двух крупных строительных управлений – № 501 (Обского, охватившего западную половину трассы от Салехарда до Пура) и № 503 (Енисейского – от Пура до Игарки). Начальник последнего полковник Владимир Барабанов стал изобретателем системы зачетов, которые несколько сокращали сроки ударникам лагерного труда.
«Пятьсот-веселая» – типичный пример пионерной стройки по облегченным техническим условиям: руководящий уклон (максимальный уклон, на который рассчитаны составность и вес поездов) – 0,009% минимальные радиусы кривых – до 600 м, а на временных обходах – до 300. Линия была спроектирована одноколейной, с разъездами через 9-14 км и станциями – 40-60 км.
От Салехарда до Игарки было намечено 134 раздельных пункта – на станциях Салехард, Надым, Пур, Таз, Ермаково и Игарка устраивались основные депо. На станциях Ярудей, Пангоды, Катараль, Урухан – оборотные. Тяговые плечи (расстояния, которые проходят поезда без смены локомотива) были рассчитаны на грузовые паровозы средней мощности типа «Эу» и получались протяженностью от 88 до 247 км. Расчетный вес условного поезда составлял 1550 т при средней скорости 40 км/ч, пропускная способность 6 пар поездов в сутки.
Большая часть работ, в том числе земляных, выполнялась вручную. Грунт, который почти по всей трассе оказался неблагоприятным – пылевидные пески, вечная мерзлота, – возили тачками. Часто целые его составы уходили в болото, как в прорву, а уже построенные насыпи и выемки оползали и требовали постоянной подсыпки. Камень и крупнозернистый песок завозили с Урала. И все же стройка продвигалась.
К 1953 году — году смерти Сталина — силами заключенных было построено более 900 километров одноколейной железной дороги. После смерти Вождя строительство было спешно свернуто. Лагеря, паровозы, мосты, другое имущество просто брошено в тундре. Великая стройка, забравшая жизни более 300 000 человек кончилась провалом. В течение нескольких последующих лет незначительная часть имущества была вывезена, на некоторых участках, примыкающих к Оби и Енисею сняты рельсы.
И это при том, что финансирование велось по фактическим затратам, без утвержденного проекта и смет, которые были представлены правительству только 1 марта 1952 года. Общие расходы должны были составить 6,5 млрд руб., из которых 3 млрд – затраты прошлых лет. Предполагалось, что сквозное движение до Игарки откроется в конце 1954 года, а в постоянную эксплуатацию линию сдадут в 1957 году. Однако документы так и не были утверждены. После пуска участка Салехард – Надым выяснилось, что возить по новой дороге некого и нечего. Строительство поддерживала лишь никем не отмененная директива Сталина, и как только вождя не стало, постановлением Совета Министров СССР от 25 марта 1953 года оно было прекращено. За считаные месяцы дорога обезлюдела: заключенных вывезли на Урал. Пытались вывезти и технику(например, рельсы с участка Ермаково – Янов стан), но многое просто бросили. Все было списано, кроме телефонной линии, доставшейся Министерству связи, и железнодорожной ветки Чум – Лабытнанги, которую МПС приняло в постоянную эксплуатацию в 1955 году. А дорога умерла.
После открытия на Севере больших запасов нефти и газа начался новый этап его освоения. Но железная дорога пришла в Уренгой и Надым не с запада, не от Салехарда, а по меридиану – от Тюмени через Сургут. Использовать остатки «Мертвой дороги» оказалось практически невозможно: новые линии строились по другим техническим условиям, более прямолинейными, и вписываться в извилистые участки «сталинской» трассы даже там, где она проходила рядом, было совершенно не нужно.
Экономисты впоследствии подсчитали, что решение бросить строительство в такой степени готовности привело к убыткам для бюджета страны намного большим, чем если бы дорога все же была достроена, не говоря уже о ее перспективном продолжении до Норильского промышленного района. Судьбы отдельных участков дороги очень различаются. Головной участок Чум-Лабытнанги принят в постоянную эксплуатацию МПС в 1955 г. Полностью готовая линия Салехард-Надым была брошена, и не восстанавливалась. До начала 90-х по нему на полусамодельной дрезине ездили связисты, обслуживающие ту самую телеграфно-телефонную линию. Участок от Пура (ныне ст.Коротчаево) до Надыма был восстановлен Министерством нефтяной и газовой промышленности в 70-х годах, а в начале 80-х в Коротчаево с юга — из Тюмени — пришла новая магистраль. Состояние пути от Коротчаево до Надыма было неважным, в середине 90-х годов пассажирские поезда с юга укоротили до ст.Коротчаево, и лишь в 2003 году участок Коротчаево-Новый Уренгой (бывш.Ягельная) был введен в постоянную эксплуатацию. С восточного участка дороги рельсы были сняты в 1964 г. для нужд Норильского комбината.
Практически нетронутым остался лишь «островной» участок в районе р.Таз – от пристани Седельниково на правом берегу примерно на 20 км. в сторону Ермаково, с ответвлением к депо Долгое и балластному карьеру. Именно на этом участке, наиболее труднодоступном из всех остальных, почти нетронутым сохранился путь, здания, депо и четыре паровоза Ов – знаменитые «овечки» дореволюционной постройки. На путях около депо стоят несколько десятков вагонов – в основном платформы, но есть и несколько крытых. Один из вагонов попал сюда из послевоенной Германии, после переделки на отечественную колею 1520 мм. В 15 км. от Долгое сохранились остатки лагеря, а неподалеку от депо, на другом берегу ручья – остатки поселка вольнонаемных рабочих и администрации стройки, состоящие из почти двух десятков зданий, а также лежащий на берегу деревянный паром.
Другие объясняют необходимость строительства этих объектов с военно-стратегической точки зрения. Пиратские рейды линкора «Адмирал Шеер» и подводных лодок фашистской Германии в Карском море и в Обской губе показали незащищенность сибирского Заполярья. Поэтому, кроме морского порта и судоремонтного завода, планировалось создать на Ямале секретную базу советского морского флота, для чего от портового причала собирались прокопать канал до глубоководного озера, которое превратилось бы в бухту для укрытия субмарин в случае непогоды.
Создателя новой империи Сталина меньше всего заботила экономическая целесообразность гигантских проектов. Главное для него заключалось в величии и грандиозности замыслов. От этого — чкаловские перелеты, ледовые экспедиции, запуски в стратосферу, лыжные и конные переходы. Материальные затраты и человеческие жертвы не в счет. Ресурсы невольничьего труда и пушечного мяса казались неисчерпаемыми.
Тысячи людей замерзли, погибли от истощения и непосильной работы на этой обозначенной лишь условным направлением трассе — тела их просто хоронили без гробов, привязывая к ноге только бирку с номером личного дела... трупы едва присыпали землей.
За время строительства в тундре и по берегам рек было построено 75 рабочих поселков, 35 станционных и 11 складских зданий. Самыми крупными поселками из тех, где проживали вольнонаемные работники стройки, были Ермаково, Янов Стан. Население Ермаково составляло около 15 тыс. человек. В вольных поселках работали поселковые Советы, детские учреждения, школы, больницы, поликлиники и другие объекты инфраструктуры. Изменилась жизнь в старых поселках, в Салехарде.
После смерти Сталина осенью 1953 г. началась спешная эвакуации людей и техники с опальной трассы. По свидетельствам очевидцев, это скорее напоминало бегство. Только в Ермаково списали и уничтожили 20 вагонов с различным электрооборудованием, тысячи кубометров пиломатериалов, десятки паровозов, сотни вагонов. Брошены были две электростанции, 7 котельных, деревообрабатывающий комбинат, ремонтные мастерские со всем оборудованием.
Станция Трансполярной ж.д. |
Современное поселение |
Регион | Стройка | Статус участка |
Км. от Чума |
Примечание | Координаты |
Чум | Чум | Коми | 501 | СЖД принята в постоянную эксплуатацию в 1955[5] |
0 | 67°05′ с. ш. 63°10′ в. д. (G)(O) | |
Елецкая | Елецкий | ||||||
Собь | Собь | ЯНАО | |||||
Харп | Харп | 170 | 66°48′ с. ш. 65°48′ в. д. (G)(O) | ||||
Обская | Обской | ||||||
Лабытнанги | Лабытнанги | 196 | 66°40′ с. ш. 66°25′ в. д. (G)(O) | ||||
Река Обь | планируется мост длиной 2,44 км[6] | мин. ширина в окрестности 1,8 км | |||||
Салехард | Салехард | ЯНАО | 501 | заброшенный | 209 | Основное депо | 66°32′ с. ш. 66°36′ в. д. (G)(O) |
Янгиюган | 66°04′ с. ш. 68°29′ в. д. (G)(O) | ||||||
Полуй | Полуй | 359 | |||||
Ярудей | 489 | Оборотное депо | |||||
Надым | Надым | 589 | Основное депо | 65°32′ с. ш. 72°31′ в. д. (G)(O) | |||
Река Надым | планируется мост длиной 1,34 км[6] | ||||||
Старый Надым | Старый Надым | ЯНАО | 501 | ЯЖК | |||
Пангоды | Пангоды | 699 | 65°55′ с. ш. 74°50′ в. д. (G)(O) | ||||
Ныда | Ныда | 65°59′ с. ш. 75°45′ в. д. (G)(O) | |||||
Ягельная | Новый Уренгой | СвЖД | 819 | 66°05′ с. ш. 76°38′ в. д. (G)(O) | |||
Коротчаево | СвЖД | ||||||
Река Пур | ширина 550 м | ||||||
Пур | Уренгой | ЯНАО | 503 | Заброшено | 909 | Основное депо | 65°57′ с. ш. 78°22′ в. д. (G)(O) |
Водораздельная | 1059 | ||||||
Река Таз | |||||||
Долгий | Седельниково | ЯНАО | 503 | Заброшено | 1129 | Основное депо | 66°00′ с. ш. 82°11′ в. д. (G)(O) |
Катарань | Оборотное депо | ||||||
Турухан | Янов Стан | Красн. край | 1219 | Оборотное депо | 65°59′ с. ш. 84°16′ в. д. (G)(O) | ||
Костёр | Красн. край | 503 | Заброшено | 66°09′ с. ш. 85°40′ в. д. (G)(O) | |||
Ермаково | Ермаково | Основное депо | 66°35′ с. ш. 86°12′ в. д. (G)(O) | ||||
Река Енисей | |||||||
Енисейская | Красн. край | 503 | Заброшено | 1339 | Оборотное депо | ||
Игарка | Игарка | Красн. край | 503 | Заброшено | 1459 | Основное депо | 67°28′ с. ш. 86°35′ в. д. (G)(O) |
В отличие от других "великих строек коммунизма" Северная железная дорога оказалось мертвой дорогой. Огромное количество материальных ценностей так и не удалось вывезти (из-за удаленности от населенных пунктов и отсутствия транспорта). Многое из оборудования, мебели, одежды уничтожалось на глазах жителей ж.-д.поселков. Остались брошенные паровозы, опустевшие бараки, километры колючей проволоки и тысячи погибших заключенных-строителей, цена жизни которых не поддается никакой бухгалтерии.
Комментарии
Бред несли и несут коммунисты.
Предлагаете мне написать диссертацию на тему?
Я там чуть выше ответил ,что Джуга врал, например, о потерях в ВОВ... Что-то не вижу, чтобы вы спешили подвергнуть сомнениям деятельность и слова этого лжеца.
Я предлагаю вам подкреплять высеры фактами. Вы этого не делаете. Вот и всё. И все кругом знают, почему.
Потому что вы врёте. Осознанно ли, потому что мудак, или неосознанно, потому что больны психически (учитывая посты про веганство и прививки).
То что вы не были на больших стройках в Сибири, это понятно. Потому что половина фоток для меня, ни разу не сидевшего в гулагах, -норм.
Высеры у вас в голове. я вам привожу факты. Не согласны? Сочтите это перегибами.
Мудака вам регулярно показывает зеркало.
Нихрена ты, мудачело, не привёл ни одного факта ни разу.
Зря Вы про "мудачелло".
Непонятный термин. Он (топикстартер) просто пидорас.
Господа - личность в качестве пруфов дает ссылку сам на себя.
Я начинаю подозревать о корня неприятия ИМС - личность не та .
Ещё раз для дебила.
В статье собраны данные, приведены ссылки на источники? Что не понятно, дебил?
Непонятно сколько можно дерьмо разбрызгивать с 1985 года.
Уже все изменилось а у тебя дерьмо не заканчивается и не меняется. Может тебе почитать для развития что?
Капитал например, один раз лопнешь и все.
Вот и почитайте.
Вас двоих за хамство до конца года на отдых.
Надо поднимать расписки в получении грантов. Чем грант больше, тем больше нулей в количестве умерших на сталинских стройках.
Хехе убил.
Не хрущевские ли экономисты там про отсутствие ТЭО говорили? А то по воспоминаниям Зверева на уровне наркомфина за отсутствие обоснования хррошо, если с волчьим билетом гнали с должности.
Все, как один - сталинские воспитанники. Хрущёв ,впрочем тоже, если и не совсем воспитанник ,то уж точно выжвиженец.
Условный Штирлиц тоже был чьим то выдвиженцем, хе хе.
Ты бы рассказывал о достижениях царизма, которые были и даже большевики кстати анафеме не предавали, чем очернять нашу историю.
Смотри ка он тебя не забанил. Понимает что ты его целевая аудитория.
Давай спросим бешеную матрицу - а поляков в Катыни тоже Сталин расстрелял?
Не, я не его аудитория. Вот, если не видал.
Я так понял, что если бы Сталин не умер, то дорога бы работала на экономику страны. Чуток не успел достроить.
Подкину ТС еще одну идею - Керченский мост, построенный Сталиным. Попробуйте рассказать о его ненужности.
А был этот мост?
Кстати, сколько заключённых погибло при строительстве Керченского моста, построенного при Путине?
Конечно, был
https://tov-tob.livejournal.com/127847.html
А сколько заключенных погибло при строительстве Московского метро ?
А при создании атомной бомбы в 45-49 году сколько ученых Берия по ходу проекта расстрелял ?
Не впечатлило.
Согласен.. Не указано сколько миллионов строителей закопано под сваями моста.
Более того, не указано, сколько было посажено и расстреляно за эту аварию :)
Вас веселит, что коммунисты уничтожили десятки миллионов наших граждан?
А вы мысью по древу не растекайтесь, расскажите лучше, сколько и кого и как наказали за аварию моста. Конкретно.
Опять юродствуете, гражданин.
Достаточно того, что ваши кумиры умудрились угробить в ВОВ 27 миллионов наших граждан.
А откуда вам известно, кто мои кумиры и есть ли таковые вообще. Или вы берете наглость утверждать, что мои кумиры - гитлеровцы и их союзники, которые уничтожили 27 миллионов ?
Ну и ответа на мой вопрос, как я понимаю, не будет.
Вас ваша тухлая риторика выдаёт с головой. Говорите о справедливости, а РИ только ругаете, а коммунистов нахваливаете.
Я имею наглость утверждать, что ваши кумиры не смогли защитить от гитлеровцев 27 миллионов наших граждан и допустили немчуру до самой Волги. И это при несопоставимо бОльших ресурсах, чем у Германии и всей Европы.
Тут приведены ссылки. Проверяйте.
Коммунисты за 30 лет с 1917 по 1947 прямо и косвенно уничтожили 50 миллионов русских.
Это где я РИ ругаю ? Вы врите, да не завирайтесь...
Хотя где у вас сбой,мне понятно. Вы не то, что я говорю, осуждаете, а то, что я по вашей то ли методичке,то ли программе , должен в этом месте сказать.
Транссиб? Ерунда! Вот Керченский мост , это достижение.
Вы весь в этом.
Нет у меня сбоя, это у вас двуличие.
Жалко тебя не было ты бы Сталина научил как войну выигрывать.
Я как бе Рузвельту и Черчилю больше доверяю в оценке личности ИВС чем тебе.
И да кроме твоего воображения коммунисты не убивали все эти миллионы людей. Их убивали нацисты, впрочем как убивают и сейчас, как например Олеся Бузину.
Что за каша в голове у тя? Все кверх ногами.
Тут Черчилль написал со слов Джуги, что коммунисты уничтожили 10 миллионов крестьян во время коллективизации.
Сталин. Черчилль. Коллективизация
Я смотрю Рузвельт ИВС джуга не позволял называть.
ты крупнее государственный деятель - чем они оба я вижу так .
Сначала приведи стенограмму что ле а потом и решим было у дядюшки Джо чувство юмора или нет.
Место твое на свалке истории - а с его могилы ветер истории мусор развеет.
Такие как ты продолжают вызывать интерес к познанию исторической истины, как источник вдохновения.
Я не Рузвельт.
За стенограммой к Черчиллю.
Историческую истину у преступников не найдёте.
Ты сам преступник против истины и истории.
Но твоя награда тебя найдет. Как и всех либералов.
Пока продолжай вдохновлять всех на изучение перевраной тобой истории.
Хватит флудить.
Чёт ты попутал болезный, оценка в 27млн это общие потери в ВОВ, а поклонников нацистов я тут не встречал.
Вы не поняли, болезный, о чём я говорю.
Возможно это поможет вам в нелёгком деле.
«Продажные безмозглые коммунисты большевики разрушили нашу страну в 1917, вместо того, чтобы бороться с либеральным временным правительством оказывали ему всяческую помощь в разрушении государства, агитировали против дисциплины в русской армии и т.д. После октябрьского вооружённого мятежа началась гражданская война, которая без октябрьского мятежа не была бы возможной. В горниле гражданской войны сгорело свыше ДЕСЯТИ миллионов наших граждан. Была разрушена промышленность России, которую потом пришлось восстанавливать и т.д., и т.п. Голод унёс несколько миллионов жизней наших граждан. Это прямой геноцид русского народа продажными безмозглыми коммунистами в угоду Западу, оплатившему октябрьский переворот. Косвенные потери, это потери русских во второй мировой, то есть в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов. Продажные безмозглые коммунисты уничтожили офицерско-генеральский корпус Российской Империи почти полностью. Против СССР воевали высококвалифицированные военные германии, прошедшие Первую Мировую и получившие в ней бесценный опыт, став сильнейшей армией в Европе, если не в мире. Пока русское новоиспечённое офицерство не научилось воевать к 1943 году, наша страна несла тяжелейшие потери, исчисляющиеся многими миллионами. По факту, большего вреда нашей стране не нанёс никто, чем продажные безмозглые коммунисты.
Они же, продажные безмозглые коммунисты-партократы, разрушили СССР в 1991 году на 15 частей в угоду Западу, три из которых вошли в НАТО против России, одну в 2008 пришлось принуждать к миру, ещё одна сегодня объявила Россию врагом номер один в угоду Западу.» © VseDoFeNi.
«НЕЛЬЗЯ предавать свою страну. Коммунисты возвели предательство в ранг доблести, терроризм в ранг подвига. » © VseDoFeNi.
Слыш, алень...
Когда ты пишешь про своё веганство - это выглядит забавно.
Про прививки - то же самое. Благо, что навредить ты можешь только себе, дрочила.
Не пиши про войну и армию. Ты про это не знаешь.
Мои деды эту войну прошли.
Ты - пидарас. Ни дня не служивший.
Пиши про то, что тебе знакомо: как жевать траву и трахаться в жопу.
Чмо.
Коммунодебила свезло на привычную ему анально-фекальную тему...
Миллионы наших граждан уничтожили фашисты.
А ты по краю ходишь с такими аналогиями.
Коммунисты, захватившие власть в стране не справились с функцией защиты страны и народа.
Коммунисты за 30 лет с 1917 по 1947 прямо и косвенно уничтожили 50 миллионов русских.
А под конец своей преступной деятельности коммунисты расчленили СССР на 15 частей.
Вот мы не знали, мы думали расчленили Горбачев с Ельциным.
Два высокопоставленных коммуниста расчленили СССР?
По твоей собственной квалификации - раз у них не было билетов они не были коммунистами.
Уныло в общем.
А если серьезно все революции это предательство изнутри руководителей высшего звена, так было и в 1917, когда царя предали все по очереди, да и Янукович сам майдан устроил, а потом ему показали что такое управляемый хаос.
Сам же все знаешь. только выводы правильные сделать не можешь по причине ненависти. А выводы и есть главное - это решение почти.
ДЕБИЛУШКА, Горбачёв был ГЛАВНЫМ коммунистом всея СССР - Генеральным секретарём ЦК КПСС. Ельцин - входил в ЦК КПСС. И партбилеты они имели, естественно.
Так ты одинокое полушарие с коротким замыканием уточни - может уже ельцин билет сдал к этому времени?
Нисколько. Сталин после обрушения моста сказал: «Мы сами виноваты. Поторопились, неправильно рассчитали.» И всех проектантов съел.
не знаю, сколько погибло при строительстве моста. Знаю сколько у нас в коллективе из 20 человек умерло за последний год. 4 человека. То есть, 20% за год. Это поболе, чем в сталинских застенках. Хрен знает, когда тут успел приложить руку Путин, но это точно его рука.
Страницы