Как говаривал Иван Васильевич, известный ещё как Иоанн IV Грозный, Казань брал, Астрахань брал, Шпака... не брал.
Точно так же каждый из автолюбителей, или просто интересующихся историей автомобилестроения, скажет - 400-го знаю, 401-го - тоже, и 402-го, и 403-го... и далее сразу 407-й, 408-й, 410-й и так далее.
Заметили? кое-чего тут явно не хватает. Непонятный пробел между 403-м и 407-м номерами.
Я про модели.
Но позвольте, откуда и почему взялась эта лакуна, в номерах моделей то есть?
Вообще-то модельный ряд, имеется ввиду основной, чётный. То есть за 402-м должен был последовать 404-й, далее - 406-й, и только потом - 408-й. Но ни 404-го, ни 406-го нет... в чём же дело?
А дело в том, что и Москвич-404, и Москвич-406 существовали, но...
Посмотрите на картинку.
Узнали? Ну да, горбатого™ трудно не узнать. Тем удивительнее, что ЗАЗ-965 и Москвич-404 - это один и тот же автомобиль!
История знаменитой микролитражки началась в 1951 году, когда группа молодых патриотов Украины, работавшая в КБ завода «Коммунар» [бывший «Гайдамак», основанный ещё в 1891-м году и переименованный в 1924-м. «Гайдамак» был европейским лидером конца XIX - начала XX века в конструировании и производстве сложной техники - конские жатки, молотилки, косилки и прочая сельскохозяйственная и строительная техника - прим. ред.], в тайне от властей занялась конструированием самого передового на тот момент автомобиля.
Надо сказать, что многие революционные решения, найденные тогда украинскими конструкторами, стали классическими и используются и по сей день, и не только в автомобильной отрасли.
Например, оппозитный двигатель, позволивший кардинально уменьшить габариты (в первую очередь высоту) моторного отсека, или использование в качестве элементов подвески торсионов.
Это украинский автомобиль, а это -
Fiat 600 и Volkswagen Beetle. Как говорится, найдите десять различий...
И то, и другое во многом определило облик автомобилей на десятки лет вперёд. Более того, сумев передать свои наработки на Запад, конструкторы дали возможность появиться таким знаменитым моделям французского, немецкого и итальянского автопрома, как
фольксвагеновский «Жук» (слева сверху), ситроеновский 2CV (справа сверху), а также фиатовские модели 500 и 600 (снизу, слева и справа, соответственно).
А идея со взаимозаменяемостью ветрового и заднего стекла? Она, по прошествии времени, превратилась в технологию блочно-модульного ремонта, без которой сегодня немыслимо само существование большинства самых разных отраслей - от пищевой до аэрокосмической и от медицины до ядерной энергетики... а началось всё тогда, в начале 50-х, когда группа выходцев из отдалённых хуторов с запада Украины принесла свежую струю новых идей и решений.
Всего ими было зарегистрировано более 500 патентов, среди которых особняком стоит предложение запитывать электростеклоподъёмники и дворники не от генератора, что позволяло пользоваться ими только на ходу, при скорости свыше 60 км/час, а от аккумуляторов, давшее возможность работать этим устройствам и на стоянке.
Или 13-дюймовые колёса, позволившие, в отличие от тогдашних стандартных 12-дюймовых, забыть о таком грозном явлении, как флаттерный резонанс, из-за которого подвеска выходила из строя уже через 5 000 - 10 000 километров пробега. Дело в том, что 360 градусов круга делятся на 12 нацело, без остатка, и поэтому при движении вращение колёс создавало эффект сродни тому, что возникает при марше роты солдат через мост в ногу. Накачка механической системы энергией в этом случае приводит к её, системы то есть, сначала к переходу в закритический режим, а потом и разрушению.
Естественно, 13-дюймовые колёса таким вредоносным побочным эффектом не обладали, вращаясь с разной угловой скоростью (360 на 13 нацело не делится!) относительно друг друга, и тем самым взаимно компенсируя вносимые искажения кинематических нагрузок.
Разумеется, такой лакомый кусок никак не мог остаться без внимания агентов вездесущего КГБ. Он и не остался. Я про автомобиль.
К тому времени московский АЗЛК находился в глубоком кризисе. Москвич-402 морально устарел, перестал пользоваться популярностью, и конструкторская мысль бессильно билась в бесплодных поисках новых идей, решений и форм. В таких условиях принесённый буквально на блюдечке проект новой модели мог спасти практически обанкротившееся предприятие.
Весь комплект конструкторской и технологической документации был изъят у украинских разработчиков, и переправлен, по отдельному решению Президиума ЦК КПСС, в Москву.
Там проект сменил имя, став Москвичом-404 (в кузове типа седан) и Москвичом-406 (хэтчбэк).
До начала производства оставались буквально считанные недели, когда стало известно, что настоящие авторы сумели, несмотря на активное противодействие спецслужб и подкупленных европейских политиков, передать, с полным пакетом подтверждающих документов, жалобу в Европейскую Комиссию по авторскому праву.
Опасаясь международного скандала и, как следствие, больших имиджевых и финансовых потерь, российская сторона решила вернуть Украине производство автомобиля, получившего название Запорожец-965. А Москвич-404 и Москвич-406 так никогда и не производились...
Числе 965 в названии модели было выбрано не случайно.
Именно в 965 году, почти за 1 000 лет до начала серийного выпуска Запорожца, численность населения Киева достигла 1 000 000 человек, сделав его первым официальным мегаполисом Европы и мира.
Изданная по этому поводу хранящаяся сейчас в библиотеке Конгресса США совместная булла Папы Римского Пия IX, константинопольского патриарха Константина по прозвищу Багрянородный, императора Священной Римской империи Оттона II и первого французского короля из династии Меровингов, Фарамонда Длинноволосого, зафиксировала этот факт для потомков.
Вот такая получилась почти детективная история первого украинского автомобиля для тех, кто понимает.
Комментарии
Пока читал - поймал себя на мысли, что никогда в жизни не ездил на запорожце, даже пассажиром. Может поэтому не люблю рагулей? Или наоборот - избегал этого прекрасного автомобиля из-за природной рагулефобии? Наверняка это как-то связано.
В! не на, а в "Запорожце".
На - это на капоте, что ли, или на крыше?
На запорожце!
Дык рост такой (180), что на запорожце мне комфортнее ехать, чем в. С другой стороны, я и вна запорожце не ездил, и снизу, и с обоих боков, и спереди и сзади тоже не ездил. Я семикратный запорожцефоб и рагулененавистник? Хотя нет, не семикратный. Как увижу запорожец на дороге, так сразу его обгоняю. Даже когда пешком иду. Вот - подсознательно хочу его унизить обгоном. Так что восьмикратный.
Как ни странно это звучит, но в обычном "Запоре" места для ног, было намного больше, чем в других машинах. Дело в том, что заднее расположение двигателя, высвободило переднюю часть автомобиля для багажника и, соответственно, места для ног, было оставлено больше. Высоким водителям, в жопсиках, было достаточно удобно.
Да и в 965-м мне с моими 192 было вполне комфортно.
А я у тестя брал, поездить. Ведро, как ведро. От жигуля не сильно отличалось. Только, заправиться не смог, пришлось возвращаться к тестю за консультацией, там клавиша для открывания багажника, который капот, в стойку двери убрана, а горловина бензобака под ним спрятана. Но это не в горбатом, а в 969 и даже без ушей.
Слава Шумерии, шумерам слава! А еще они Черное море выкопали и Адам родом с Львовшины.
Не надо ёрничать.
Пока российское автопроизводство валится, на Украине рост в разы!
Не то что Адам. Про него только одна книга написана.
Зато Конан-варвар! Он фотогеничнее.
То что похерили ради "как на западе".
Москвич 404 или все же 444?
Клятi москалі !
Ну так рагуль будет не рагуль, если не упомянет молодых хероических патриотов Украины. ))
Кстати, говорят первая машина Шумахера - Фиат 600.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Так он и последовал, Ёжик ))
Вот Москвич-404
"Москвич-404-Спорт" 1954 г.в.
И даже Москвич-405 был. Тоже спортивная модель 1955 г.в.
Это провокация спецслужб!
Уел ты Ежа. Хотяя. Кто знает кто кого уел.. Для тех, кто понимает..
Какой оппозитный? Роторный же! Его потом не только в милицейские москвичи пихали, но и Мазде продали за Курильские острова и мирный договор.
Ну, если уж быть совсем точным, то реверсный. Двигатель то есть...
вон оно чЁ, оказывается опозиты Субару и Порше - это жалкий плагиат !!! о цэ зрада зрадная
Наоборот же!
Не плагиат, а подарок от братского украинского народа братским японскому и немецкому.
это тогда они вырыли Чёрное море?
Вот далось всем это море!
Кто-то запустил мульку, а остальные и поверили.
Не море это было, а элемент (бассейн-отстойник) очистных сооружений Каева, куда чумаки свозили жидкие отходы в бочках со всей Украины.
А иначе откуда там столько сероводорода взялось?
И где же, по вашему, будет новое Чёрное море от Москвы?
Вот именно.
Нет никакого моря, а это значит, что в Москве нет и миллиона жителей. А все крики о 15-20 млн. - пропаганда.
А Беломорканал для чего копали - отходы в Ледовитый океан сливать ! Гораздо дальновиднее рагулей - на севере меньше воняет.
Не важно, главное выкопалЁ! Они всю страну - сраной сделали, заукринили всё до свинарника. Выгребная яма размером с море, кто круче всех в мире срёт?
Непредсказуема украинская история. Никогда не знаешь, куда повернет, в смысле, повернула когда-то. Тут историкам расширители сознания уже потребны, иначе не осилить этот путь
Да, это верно. И чем дальше, тем больше.
Я про непредсказуемость.
А всё равно 965й - няшечка!
Надо такой дизайн снова запустить в производство! Небогатым людям захочется - а что купить кроме Мини Купера? Который прям по-фашистски дорогой!
Смарт
>Изданная по этому поводу хранящаяся сейчас в библиотеке Конгресса США совместная булла Папы Римского Пия IX,
- Так, - ответствуют кастраты,
- Пий ты этакий Девятый,
Як мы стали чубоваты,
Посрамили вату!
Ёжику за переиначивание исторической хронологии - пять. Ради исторической справедливости отмечу ,что разработка модельного ряда "москвич 401" (ЗиС) была произведена до 1941 года и начало войны отложило запуск в серию. После войны отсутсвие площадей для производства привело к созданию на Украине завода (близость сырьевой базы) и передачей туда всей документации включая "москвич 408-412. Ну и конечно установка от "Мотор сич" турбореактивного двигателя с твердотопливными ускорителями позволила этой модели достичь 85км/час, что в условиях бездорожья является мировым рекордом для этого класса.
Кизяки, не?
Кляти москали....
ТС предлагает к рассмотрению "альтернативную историю" автопрома... А как иначе рассматривать его утверждение о том, что украинские конструкторы передали "свои наработки на Запад, конструкторы дали возможность появиться таким знаменитым моделям французского, немецкого и итальянского автопрома, как фольксвагеновский "Жук" ..."? На самом деле, Фердинанд Порше, гений инжиниринга, начал работу над "народным автомобилем" после личных встреч с Гитлером в 1933 году. Во исполнение поручения Гитлера, Порше сотрудничал с "Цюндаппом" и "НСУ"; но в итоге первая партия народного авто - 100 машин - была изготовлена "Даймлер-Бенцом". В 1938 году, в городишке Вольфсбург было начато строительство автозавода, специально под проект народного авто.
[задумчиво] Ну надо же, как причудливо тасуется колода...
Эх, неблагодарная немчура. Непонятно, чего стесняются? Согласны даже знакомством с гитлером замазаться, лишь бы не указывать тех, кто им реально помог поставить на ноги свой хвалёный автопром.
Это - проявление инстинкта :) опасаются немцы ... А то сегодня признаешь, что "Жук" - детище украинских конструкторов, завтра придётся признавать, что "ЗАЗ" - "исторически" легитимный собственник "VW".
А шо? Кто-то в этом сомневается!? Они же торчат кажному украинцу по "гелику", ну с учётом процентов ессеснно!
Жесть, круче обычного! А про колёса вааще... Про резонансы они у Теслы начитались? Хотя, есть мнение, что он и не сербом был, а совсем даже наоборот - сало любил.
Я одно не понял - как в 404 можно было назвать машину Москвич? Почему не Москаль-404 ?
По современным представлениям, Флаттерный резонанс «лечится» не сменой колес, а изменением меж ямного расстояния дорожного полотна. Есть мнение, что именно к такому парадоксальному выводу интуитивно пришла «группа выходцев из отдалённых хуторов с запада Украины», законно зафиксировав гениальную идею в одном из своих патентов под названием «ямный ремонт». Да, под ямным ремонтом они (гении) подразумевали совсем не то, о чем думает обыватель - не ликвидацию ям, а напротив, их насаждение и модернизацию, о чем свидетельствует само название процесса. Позже, во время оккупации, патент был выкраден и извращен москалями. Так были утеряны древние технологии ...
Зачем вы делите 12 дюймов радиуса на 360 градусов в поиске (авиационного) флаттера? :)
Келдыш с Вами не согласился бы :)