РЖД заложили возможность строительства «железнодорожной линии Селихин — Ныш с переходом пролива Невельского», а именно моста на Сахалин, в проект своей инвестиционной программы на 2020–2022 годы. Это следует из пояснительной записки к документу, с копией которого ознакомился РБК. Ее подлинность подтвердили два источника, знакомых с проектом.
Строительство этой железнодорожной линии внесено в проект инвестпрограммы с пометкой, что оно «зависит от параметров привлечения бессрочных облигаций с гарантированной доходностью до 250 млрд руб.», говорится в документе. Внутренняя норма доходности (IRR) строительства моста оценивается в 10,2%, а дисконтированный срок окупаемости с момента ввода в эксплуатацию — 20 лет. При этом IRR одного из этапов модернизации Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссиба стоимостью 144,4 млрд руб. составит 9,4%, а срок окупаемости — 29 лет.
Строительство этой железнодорожной линии внесено в проект инвестпрограммы с пометкой, что оно «зависит от параметров привлечения бессрочных облигаций с гарантированной доходностью до 250 млрд руб.», говорится в документе. Внутренняя норма доходности (IRR) строительства моста оценивается в 10,2%, а дисконтированный срок окупаемости с момента ввода в эксплуатацию — 20 лет. При этом IRR одного из этапов модернизации Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссиба стоимостью 144,4 млрд руб. составит 9,4%, а срок окупаемости — 29 лет.
Проекты развития РЖД с внутренней нормой доходности ниже 10% и дисконтированным сроком окупаемости более 20 лет «направлены на получение бюджетной эффективности или имеют социальную направленность», говорится в документе. Такие проекты реализуются с участием средств субъектов Российской Федерации, федерального бюджета и Фонда национального благосостояния (ФНБ) «в целях снижения негативного влияния на финансовые показатели компании», указано в проекте инвестпрограммы.
В секретариате вице-премьера Максима Акимова, который курирует в правительстве транспорт, сообщили РБК, что вопрос механизма привлечения частных инвестиций в проект строительства моста на Сахалин находится в рамках компетенции РЖД. «На совете директоров госкомпании он в данный момент не рассматривался», — говорится в официальном ответе. Акимов — председатель совета директоров РЖД.
В пресс-службе Минтранса сказали РБК, что ведомство не знакомо с планами относительно вечных облигаций госмонополии. «Напомним, что строительство транспортного перехода на Сахалин было предусмотрено в Комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Предполагается использование внебюджетных источников финансирования», — сказали в пресс-службе.
В пресс-службе РЖД отказались от комментариев. Источник, близкий к РЖД, сказал, что в 2020–2022 годах выпуск таких облигаций для финансирования сахалинского проекта не планируется, «а значит, и его реализации».
«Вечные» бонды госмонополии
В июне 2019 года «Интерфакс» сообщил, что ведомства подготовили проект распоряжения для утверждения программы «вечных» облигаций РЖД на сумму до 100 млрд руб. или эквивалента в иностранной валюте. Была ли у выпуска облигаций привязка к определенным проектам, не уточнялось. В прошлом году представители госмонополии допускали выпуск таких облигаций в пределах 10–15 млрд руб.
Осенью 2018 года президент Владимир Путин поручил оценить целесообразность строительства моста на Сахалин. «Это давняя мечта тех, кто на Сахалине проживает, в том числе это было бы существенным фактором, закрепляющим население, людей. Можно приехать [в случае строительства моста], уехать в любое время года, в любую погоду, все понятно», — сказал тогда он, добавив, что возведение переправы привело бы и к развитию севера Хабаровского края, потому что для моста потребуется строить подходы — в Хабаровском крае находится начальная точка транспортного перехода через Невельский пролив (Селихин), а конечная точка Ныш — железнодорожная станция в Сахалинской области. «Хочется очень помочь, надо посмотреть экономику», — заключил тогда президент.
Но позже стало известно, что ни один из грузовладельцев-угольщиков не поддержал идею строительства моста и перевалки грузов через остров. Для загрузки моста предлагалось построить на острове глубоководный порт, в таком случае стоимость обоих объектов (моста и порта) составит 433 млрд руб., заявил 7 июня 2019 года замминистра по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Крутиков на заседании общественного совета Минвостокразвития. А еще в мае 2018 года сообщалось, что стоимость всего проекта составляет 540,3 млрд руб. (без НДС), из них мост — 252,8 млрд руб.
Из-за сомнений в корректности стоимости проекта и его возможного грузопотока строительство моста считает нецелесообразным Акимов, а также помощник президента Андрей Белоусов, писали «Ведомости». А министр транспорта Евгений Дитрих утверждал, что проект строительства моста на Сахалин потребует доработки и необходимо найти на него средства.
Какие есть варианты финансирования
Мост на Сахалин предусмотрен в Комплексном плане развития магистральной инфраструктуры до 2024 года на 6,3 трлн руб., утвержденном правительством в конце 2018 года. Но на этот мост не предусмотрено бюджетного финансирования. Дитрих подчеркивал, что «по мосту [на Сахалин] в плане нет господдержки».
Проектированием моста занимается хабаровская компания «Дальгипротранс», а строительством была готова заняться компания «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга, которая уже построила Крымский мост стоимостью 228 млрд руб. О возможном интересе к проекту в сентябре 2018 года заявлял сам Ротенберг. По его словам, «Стройгазмонтаж» построит мост на остров Сахалин, «если будет поставлена такая задача». Он тогда отметил, что у компании есть все необходимые условия, чтобы справиться с этим проектом. Представитель Ротенберга заявил РБК, что вопрос об участии в строительстве может быть рассмотрен после появления проекта.
Однако в октябре 2018 года газета «Ведомости» сообщала, что РЖД отказались от строительства моста на Сахалин: расходы на него не были указаны в целевом сценарии инвестиционной программы на 2018–2025 годы. По данным издания, компания была готова дать только 3,5 млрд руб. для подготовки технико-экономического обоснования, остальные 536,8 млрд руб. (из 540,3 млрд руб.) должны были предоставить частные инвесторы. Позднее заместитель гендиректора РЖД Вадим Михайлов эту информацию опроверг, назвав вопрос открытым.
Мост на Сахалин также вошел в список проектов, которые Минфин предложил бизнесу для инвестирования. Всего министерство выбрало 259 проектов инфраструктуры. Идея привлечения частных средств в крупные государственные проекты принадлежит помощнику президента по экономическим вопросам Андрею Белоусову. В августе 2018 года он предложил изъять более 500 млрд руб. сверхдоходов у 14 металлургических и нефтехимических компаний, а также у производителей удобрений. Однако источники РБК рассказывали, что мост пока не нашел инвестора.
Для финансирования дорогого инфраструктурного проекта, как мост на Сахалин, «вечные» облигации удобны, поскольку позволяют обслуживать только проценты, сказал РБК управляющий директор по корпоративным рейтингам «Эксперт РА» Павел Митрофанов. «Даже в случае, если экономический эффект будет незначительным или запаздывающим, госкомпания не будет стоять под риском крупного погашения», — добавил он.
Использованные источники:
Комментарии
Будет это мост, или это будет тоннель пока не решено. Отрабатываются оба варианта,. И вообще, по самому переходу, у нас на подряде "Гипростроймост".
Здесь надо ставить вопрос по-другому: будет ли он вообще? Без соединения Сахалина с Хоккайдо толк от него будет разве что только в имиджевом плане, а вот японцы предложение соединить Сахалин с Хоккайдо восприняли без особого энтузиазма.
Вообще идея была жд-переход до японии сделать, чтобы скоростные грузовые поезда курсировали. И вроде даже япы были готовы вложиться в строительство, ибо выгодно. Но наши, как обычно, в носу ковыряют и хотят еще каких-то выгод получить..
Как уже сказали ниже, морские перевозки гораздо дешевле ЖД, поэтому только ЖД переход без энергомоста для япошек неинтересен.
я уже раскрыл глаза приверженцам морских перевозок, ниже. Японцы БЫЛИ готовы строить даже только ж/д мост, чтобы пускать по нему высокоскоростные составы. Но это накладывало на нас обязательства обеспечить эту скорость и на промежутке сахалин - смоленск и далее в европу. Япония очень заинтересована с жд проекте
Был гораздо более интересный вариант - регулируемая дамба с односторонним пропуском воды. Во время прилива открывалась и теплые воды шли на север. Во время отлива - закрывалась и не пропускала холодные воды на юг. В итоге климат на российском Дальнем Востоке менялся на гораздо более мягкий и теплый.
Мысль интересная, но что бы такой насос работал нужны самое малое две дамбы, Сахалин это остров. Это не реально. Мост построить и то сложно.
дамба? против океанских, Карл, течений??? Которые в этом сужении разгоняются до 7-10кмч? Плюс ветрА... Не, дамба в такой ситуации долго не простоит..
А вот мост, а лучше - тоннель - самое то
Лектричество тогда вырабатывать!
Там вообще-то холодное течение постоянное из охотского моря, а прилив идёт не с юга на север, а с востока на запад (из океана) соответственно прилив огибает Сахалин с двух сторон
Мост на Сахалин,тоннель на Хоккайдо.
(шепотом) Десант
Я лично за строительство энергомоста в Японию со строительством ГЭС в том районе чтоб получить экономическое обоснование.
А вот так просто мост на Сахалин - в ближайшие десятилетия его вряд ли получится трафиком загрузить, если без японии.
а мост, как крупный строительный проект (со строительством производственной инфраструктуры) может стать драйвером развития, или он непременно должен окупиться в обозримом будущем?
ТБМ. А давайте солнечную энергетику развивать! Представляете как строителям разгуляться. А потом сносить и опять строить! Это э какой профит: строители при работе, ВВП растет!!!
Для понимания, на Сахалине три крупных порта и морской трафик заметно дешевле железнодорожного. Если рассматривать тупо трафик на Сахалин, то окупить как то сложно.IMHO. Паромы ходят и сейчас, Да не дешево, но всяко дешевле, чем такой мост строить.
Поэтому нужна комплексная программа. Примерно как то так в том числе. https://aftershock.news/?q=node/478196&full
а как там, кстати, с кораблестроением? РЖД-то может планировать что угодно, но может, для Сахалина и ДВ надо планировать где-то в другом месте и не железную дорогу, а корабли и паромы?
Да, морские перевозки дешевле, но они медленнее и объемы малы по сравнению с жд, плюс сложная инфраструктура по перевалке грузов (глубоководные порты, краны, отсыпные площади).
Другое дело жд - поставил вагоны в тупик, сформировал состав - и гони по всей РФ и дальше в европу или азию
паромы на Сахалине перевозят ЖД составы. В этом году колею расшили.
ну круто. можно еще аэропорт на сахалине построить и самолетами жд вагоны возить :)
Породистые коровы из Голландии на Сахалин самолётами летают, и это не шутка
ну это нормально, потому что 1. штучный товар 2. стоит дорого 3. не выдержит неделю в товарняке без еды/воды и ухода..
При этом более чем справляются оба два. Еще и авто перевозят, разве что пассажиры маются - мест изначально мало. Но достроят новые и что? Нужда в переходе на остров экономически по-прежнему не просматривается. Сказано же - материковые угольщики вкладываются в терминалы Приморья и Хабаровского края, на самом острове микроскопический Шахтерск в принципе справляется, вывозя более 90% добычи угля. И все, с остальной мелочью и газом справляется то, что уже там есть.
Возможно ошибаюсь, но там уголь уже по-моему заканчивается. Не расширятся а закруглятся скорее надо.
Да не, с углем там нормуль, но он, во-первых, бурый, во-вторых, мало того что спрос с ценами так себе, там все равно надо вкладываться для массовой добычи, людей завозить, портовые мощности расширять. Весь остров вывозит в 2 с лишним раза меньше, чем, допустим, терминал в Восточном или в Ванино, причем такие же терминалы/поменьше/побольше еще есть или строятся.
тут немного придерусь: только комплекс в Пригородном половину от Ванино и более 60% от терминала в Восточном вывозит. Но это СПГ и нефть.
По углю, да. Все ок.
Ну так я имел в виду и писал только про уголь. Однако, про половину Ванино не уверен: это не только Дальтрансуголь (20 млн т в 2018), сам порт, который вывозит уголь, работает с глиноземом (Русал в этом месяце запускает строительство нового терминала с вакуумной выгрузкой/погрузкой), металлом и чутка леса и продуктов лесопереработки. Кроме того, еще есть Совгавань (но мало), достраивают Ванинотрнасуголь (якуты). А также Трансбункер - от 3 млн т в год нефтепродуктов. Еще грозятся вот-вот запустить строительство терминала по перевалке также сж. газа (я так понимаю из строящегося завода в Амурке) на 3 млн т.
ну так .. 3-4 года после начала строительства ...
Пригородное 11.8 млн СПГ + ~ 6 млн нефти.
Восточный 28, Ванино 32.
Сейчас уже на ппамять писал, а до этого по данным
Разве из Пригородного еще и нефть отгружают? Я думал все на Де-Кастри идет.
в пригородном. чуть дальше чем газовозы.
очевидно, зависит от применения. Да и глядя на океанский контейнеровоз никак не скажешь, что объемы малы :).
мост с материка на Сахалин тоже задача не из легких
а северный морской путь зачем развивают?
загрузка и разгрузка такого контейнеровоза (пусть даже на 8000 TEU) вас не смущает? И сколько он будет идти до порта разгрузки?
Морские перевозки выгодны тогда, когда иной вариант - это только самолёт (что совсем дорого). А если есть возможность построить мост и пустить жд - строят его.
если бы речь шла об одном мосте и относительно небольшом расстоянии, то возможно.
но если один контейнеровоз замещает сотню составов, то я вовсе не уверен, что эта сотня составов доставит объем более выгодным способом. Кстати, жд-состав тоже надо принять и разгрузить.
Таки я не спец, но.. БАБЛИЩЩЕЕ йэсть! И его надо ввавливаатт В Т.Ч, на ВСМ до жопании , на замену Ан-2, унд на переход на 6.8 мм с гавнокалибра 5.56.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
От Селихино до Лазорева 350 км по прямой! т.е. 500 км тайги выкорчевать, болота засыпать 100 мостов через речушки и ручьи по-настроить, насыпь баластную насыпать, рельсы проложить. Потом только про мост думать.
Вот полезное чего бы построить...
Путин слов на ветер не бросает. Будет значит будет.
До Петропавловска-Камчатского сначала ж/д сообщение дотяните, потом уже мосты на о. Селёдки можно строить.
Не окупятся ни первый, ни второй проект никогда, но! развитие ДВ региона будет нехилое. Может даже и народ потянется. На тот же Дальневосточный гектар. Я бы и сам взял, да только лениво мне, к земле пока не тянет, молодой ышшо, 42 года всего, и холостой и бездетный...
Окупаемость инфраструктуры - вопрос второй, а может третий. Это стратегия развития. Рабочие места, смежные отрасли получат толчок к развитию. Великие стройки воодушевляют людей, хотя и поныть успеем.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Страницы