«Грозит катастрофой»: «Боинги» трещат по швам
В популярных лайнерах Boeing найдены скрытые трещины, которые могут привести к катастрофам. Американские власти уже назначили проверки, это грозит новыми проблемами для корпорации и перевозчиков.
Так и не оправившись от ущерба, вызванного всемирным отказом от самолетов семейства MAX, американская корпорация Boeing может столкнуться со второй с начала года глобальной проблемой со своими самолетами – трещинами в их конструкции.
На этот раз проблема коснулась предыдущего поколения самолетов Boeing 737NG, которое представлено на рынке четырьмя вариантами с обозначениями −600, −700, −800 и −900.
Трещины были обнаружены в скрытом элементе конструкции — вилочном соединении «pickle fork»,
которое служит для соединения крыльев с фюзеляжем и которых на самолетах 737NG четыре штуки. При помощи этого узла на фюзеляж передаются нагрузки и вращающие моменты от крыла, возникающие при движении самолета.
Узел считается весьма надежным и рассчитан на службу в течение всего срока эксплуатации самолета — свыше 90 тыс. циклов «взлет-посадка» — без возникновения усталостных трещин.
«Если этот узел сломается в воздухе, могут быть тяжелые последствия,
— сообщил сиэтлский телеканал KOMO-TV, который первым узнал о новой проблеме. — Это соединение является ключевым для безопасности самолета, и его поломка в воздухе может обернуться катастрофой при самом неблагополучном сценарии».
Первая серьезная трещина была обнаружена в ходе недавней инспекции относительно «свежего» самолета Boeing 737NG, на счету которого было всего 35 тыс. циклов «взлет-посадка».
«Странно, что трещина образовалась в этой вилке. Она вообще не должна ломаться в течение всего периода службы», — рассказал бывший инженер Boeing на условиях анонимности.
— Это плохие новости. Это действительно требует срочной проверки».
По его словам, этот случай вызывает озабоченность, поскольку трещина найдена в относительно новом самолете.
По информации другого источника, компания Boeing доложила о случившемся в Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) на позапрошлой неделе,
после чего аналогичные трещины были выявлены на нескольких других самолетах.
В самой корпорации подтвердили наличие проблемы. «Безопасность и качество являются нашим приоритетом. Boeing уведомил Федеральное управление и находится в контакте с эксплуатантами 737NG по вопросу трещин, найденных на небольшом количестве самолетов, проходящих модернизацию. На летающих бортах трещин не обнаружено. В ближайшие дни мы будем тесно работать с нашими заказчиками, чтобы обеспечить рекомендуемые проверки для определенных самолетов. Проблема не касается семейства MAX и P-8 Poseidon (противолодочный самолет)», — заявили в компании.
Авиационные власти США также подтвердили наличие проблемы. «FAA потребует от операторов некоторых Boeing 737NG провести поиск трещин в конструкции. Boeing уведомил нас о случившемся после обнаружения трещин при проведении модернизации бывшего в тяжелой эксплуатации самолета. Последующие проверки обнаружили сходные трещины в небольшом числе других самолетов. FAA обяжет операторов провести специальные проверки сделать необходимые замены и сообщить о результатах немедленно», — заявили в FAA.
Выявленные трещины не привели ни к каким инцидентам с летающими самолетами, хотя с уверенностью можно сказать, что лайнеры с такими дефектами выполняли регулярные рейсы до того, как проблема была обнаружена.
По словам источника в правительстве США, пока не известен масштаб проблемы, сложно сказать, к каким последствиям это приведет — речь может идти о визуальном осмотре всех самолетов и даже временной приостановке полетов.
История авиации знает случаи, когда накопление усталостных трещин в силовых элементах самолетов приводило к катастрофам и даже прекращению эксплуатации определенных типов самолетов.
Подобные трещины, вовремя не замеченные, привели к нескольким крушениям советских пассажирских Ан-10.
После катастрофы под Харьковом было доказано, что крыло самолета разрушилось из-за сниженной прочности стрингеров, в которых образовались усталостные трещины. Вскоре Госкомиссия постановила снять с линий все имевшиеся Ан-10.
Boeing 737 Next Generation — один из самых популярных самолетов в мире, множество этих самолетов находится в эксплуатации и российских компаний. Сборка этого семейства летающего уже полвека популярного Boeing 737 началась в 1996 году, последний самолет покинул сборочный цех в городе Рентоне минувшим летом. Всего за 22 года производства было заказано свыше 7 тыс. таких самолетов, самой популярной модификацией был 737-800.
Нужно ли бояться
«Сейчас делать оценки, чем это может грозить эксплуатантам 737NG, в том числе российским, преждевременно. Сначала должна быть проведена более масштабная проверка флота, а авиационные власти должны принять решение: проводить ли осмотры в плановом режиме
или приостанавливать полеты до проведения инспекции,
— пояснил «Газете.Ru» исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. — Так или иначе, осмотр большого количества воздушных судов позволит выявить закономерности: на каких ВС есть трещины, связано ли это с конкретной партией металла, из которого сделана деталь, с особенностями эксплуатации конкретных воздушных судов, или это конструктивный дефект. В любом случае, российские авиакомпании должны ждать появление директив летной годности или бюллетеней».
Треснувшие лайнеры могут стать новой проблемой для Boeing, серьезным ударом по репутации которой стал отзыв из эксплуатации в этом году всех самолетов 737 MAX.
Полеты Boeing 737 MAX были приостановлены весной в связи с тем, что менее чем за год разбились два самолета этого типа.
Первый — в Индонезии в октябре прошлого года, второй — в Эфиопии в марте этого. В общей сложности в двух авиакатастрофах погибли 346 человек. Следствие предварительно показало сходство происшествий: в обоих лайнерах перед падением сбой дала система автоматического управления MCAS. Мировые авиакомпании просят компенсацию у Boeing за задержку заказов и убытки, вызванные катастрофами с участием 737 MAX. Китайские перевозчики уже оценили свои потери из-за простоя лайнера в $500 млн.
так как в рунете опять пошли вопли #вывсеврете
Первоисточник ВСЕХ новостей на эту тему под катом. ВСЕ остальные статьи - перепечатка этой с разной степенью фантазии авторов
Комментарии
Это прямое попадание разворотит. Еще там рикошетов гуляет мама не горюй - вот их должно удержать. Наверное и следы от были.
12 лет проработал? Цел? Не сбоит?
Значит грамотно подвесили.
Ага. Не сбоит. Только датчики время от времени меняют. Подвесили грамотно, спору нет.
Знаете, когда в тире где первый раз проектировал через 1,5 месяца от прикрытого 2дюймовыми досками в пару слоёв в углу на 60 град (для пистолетной) и более от направления к мишеням был пристрелен привод заслонок рубежа - что говорить? Ксати предуплеждал что 3 слоя надо и из мягкого железа 25-30мм плиту, поленились, а потом Заказчик сказал что некрасиво ставить после смены привода - толсто - начальству видно будет и вообще расход тепла +ДЕСЯТКИ кВт и более сотни при -26С его не колеблет особо. Так и работали с дырявыми в решето воздуховодами впереди от рубежей (выстрел первый в район мишеней второй подкидывает руку и лупят в потолок).
В общем посмотрел как стреляют там, понял что у инструкторов работа с барышнями, которые папки прижимают к телу чтобы не упасть вместе с ними, крайне нервная.
Вы смотрю во всем специалист и по мишеням, и по боингам. Последние вы вообще готовы перепроектировать по фото и текстам новостей.
Может вы еще и людей лечите по фото?
Завидуйте молча! Как это ни удивительно, есть люди гораздо умнее вас и с этим придется смириться.
вы не представляете... чем только не приходится заниматься грамотному инженеру... а уж простейшей автоматикой занимаются все кому не лень) точнее по приказу начальства
запланированное устаревание?
как только появились проблемы со сбытом, совершенно случайно десятки тысяч предыдущих самолетов оказались негодными... ща повалят покупать MAX )))
Мат уберите из Из комментов с другого ресурса...
Была проблема у наших "друзей" с юга при копировании двигателей, силовых узлов крыла/авионики. И как не старались, ни двигатели-полные копии, ни весь остальной обвес,- ничего не взлетело так, как летает у наших, честно купленных/разобранных/скопированных самолётов.
На это как-то видел комментарий с ИРКУТА: у них проблемы с материаловедением, нет школы, нет лабораторий, нет дисциплинв ВУЗах, нет быстровозвращаемых денег на это. Но, как сказал источник, они это наверстают лет за 20-30.
Вот и СГА, как мне кажется, та же проблема. Логарифмические линейки не выпускают, считать на них разучились, тройная перепроверка независимыми группами - неэффеткивно, и, как выход - правильно запрограммированный с правильным оператором кампуктер (данные из лабораторий по испытаниям всех нужных материалов 40-летней давности есть) всё рассчитает надёжно и выгодно.
имхо, останется Маск один бороться за американский космос
Боингу не до того - им бы основной бизнес не слить...
Конечно. MAX, скорее всего, в принципе не сможет столько налетать.
У этого проблемы начинаются гораздо раньше.
И тут вопрос номер раз: после какого кол-ва циклов появляются деформации в "старых" самолетах? 20к, 25к?
Понятное дело, что Максы начнут раньше уставать.
Вопрос номер двас: А кто же давал экспертное заключение 🤨
Ну и третий вопрос, вдогонку: а что там у нас с инженерными кадрами 🤣, галочки-то умеют ставить ли в нужных местах?
Проблемы не в этом, а в том, что дали ресурс 90к, а проблему случайно обнаружили на 35к. Пусть ресурс дают хоть 1к, главное чтобы контроль за состоянием детали был адекватный. А так можно с потолка давать хоть 1кк, биты, они всё стерпят.
Если предположить, что машина делала в среднем по 4-5 рейса в сутки и успела совершить 35,000 посадок, то её возраст должен превышать 20 лет. При этом 35,000 посадок - это уже половина проектного ресурса.
Довольно забавная трактовка новизны самолета.
не опускайтесь до уровня... есть много синонимов.
Дык чему удивляться весь капитализм выродился в попытки продать дерьмо под видом конфетки.
Интересно сколько времени понадобиться для разборки самолета .что бы посмотреть есть ли трещины в конкретном самолете ?Если есть смотровые лючки это одно.а если нужно частично снимать наружную и внутреннюю обшивки это совершенно другое.
Если не ошибаюсь, самолеты всю свою жизнь проходят осмотры, освидетельствования. И на основе этой информации проектант продлевает или нет сроки эксплуатации.
меня терзают смутные сомнения...(с)
а не внедрил ли кто-то а "боинг" глубоко законспирированных диверсантов... на всех уровнях))
Боинг - гавно невероятное. Потеряв Ту, Ил, Ан в качестве конкурентов, он начал клепать невероятное дерьмо. Выбор-то у клиента практически исчез - либо Боинг с отваливающимися на лету крыльями и странной тягой компьютерной системы управления к земле, или Эйрбас, который тоже ждёт сбоев компьютера уже не в тестах, а на реальных пассажирах. И у Эйрбас точно так же отваливаются крылья.
Страницы