Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Грозит катастрофой - Боинги трещат по швам

Аватар пользователя theTurull

«Грозит катастрофой»: «Боинги» трещат по швам

В популярных лайнерах Boeing найдены скрытые трещины, которые могут привести к катастрофам. Американские власти уже назначили проверки, это грозит новыми проблемами для корпорации и перевозчиков.


 

Так и не оправившись от ущерба, вызванного всемирным отказом от самолетов семейства MAX, американская корпорация Boeing может столкнуться со второй с начала года глобальной проблемой со своими самолетами – трещинами в их конструкции.

На этот раз проблема коснулась предыдущего поколения самолетов Boeing 737NG, которое представлено на рынке четырьмя вариантами с обозначениями −600, −700, −800 и −900.

Трещины были обнаружены в скрытом элементе конструкции — вилочном соединении «pickle fork»,

которое служит для соединения крыльев с фюзеляжем и которых на самолетах 737NG четыре штуки. При помощи этого узла на фюзеляж передаются нагрузки и вращающие моменты от крыла, возникающие при движении самолета.

 

Узел считается весьма надежным и рассчитан на службу в течение всего срока эксплуатации самолета — свыше 90 тыс. циклов «взлет-посадка» — без возникновения усталостных трещин.

«Если этот узел сломается в воздухе, могут быть тяжелые последствия,

— сообщил сиэтлский телеканал KOMO-TV, который первым узнал о новой проблеме. — Это соединение является ключевым для безопасности самолета, и его поломка в воздухе может обернуться катастрофой при самом неблагополучном сценарии».

Первая серьезная трещина была обнаружена в ходе недавней инспекции относительно «свежего» самолета Boeing 737NG, на счету которого было всего 35 тыс. циклов «взлет-посадка».

«Странно, что трещина образовалась в этой вилке. Она вообще не должна ломаться в течение всего периода службы», — рассказал бывший инженер Boeing на условиях анонимности.

— Это плохие новости. Это действительно требует срочной проверки».

По его словам, этот случай вызывает озабоченность, поскольку трещина найдена в относительно новом самолете.

По информации другого источника, компания Boeing доложила о случившемся в Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) на позапрошлой неделе,

после чего аналогичные трещины были выявлены на нескольких других самолетах.

В самой корпорации подтвердили наличие проблемы. «Безопасность и качество являются нашим приоритетом. Boeing уведомил Федеральное управление и находится в контакте с эксплуатантами 737NG по вопросу трещин, найденных на небольшом количестве самолетов, проходящих модернизацию. На летающих бортах трещин не обнаружено. В ближайшие дни мы будем тесно работать с нашими заказчиками, чтобы обеспечить рекомендуемые проверки для определенных самолетов. Проблема не касается семейства MAX и P-8 Poseidon (противолодочный самолет)», — заявили в компании.

Авиационные власти США также подтвердили наличие проблемы. «FAA потребует от операторов некоторых Boeing 737NG провести поиск трещин в конструкции. Boeing уведомил нас о случившемся после обнаружения трещин при проведении модернизации бывшего в тяжелой эксплуатации самолета. Последующие проверки обнаружили сходные трещины в небольшом числе других самолетов. FAA обяжет операторов провести специальные проверки сделать необходимые замены и сообщить о результатах немедленно», — заявили в FAA.

Выявленные трещины не привели ни к каким инцидентам с летающими самолетами, хотя с уверенностью можно сказать, что лайнеры с такими дефектами выполняли регулярные рейсы до того, как проблема была обнаружена.

По словам источника в правительстве США, пока не известен масштаб проблемы, сложно сказать, к каким последствиям это приведет — речь может идти о визуальном осмотре всех самолетов и даже временной приостановке полетов.

История авиации знает случаи, когда накопление усталостных трещин в силовых элементах самолетов приводило к катастрофам и даже прекращению эксплуатации определенных типов самолетов.

Подобные трещины, вовремя не замеченные, привели к нескольким крушениям советских пассажирских Ан-10.

После катастрофы под Харьковом было доказано, что крыло самолета разрушилось из-за сниженной прочности стрингеров, в которых образовались усталостные трещины. Вскоре Госкомиссия постановила снять с линий все имевшиеся Ан-10.

Boeing 737 Next Generation — один из самых популярных самолетов в мире, множество этих самолетов находится в эксплуатации и российских компаний. Сборка этого семейства летающего уже полвека популярного Boeing 737 началась в 1996 году, последний самолет покинул сборочный цех в городе Рентоне минувшим летом. Всего за 22 года производства было заказано свыше 7 тыс. таких самолетов, самой популярной модификацией был 737-800.

Нужно ли бояться

«Сейчас делать оценки, чем это может грозить эксплуатантам 737NG, в том числе российским, преждевременно. Сначала должна быть проведена более масштабная проверка флота, а авиационные власти должны принять решение: проводить ли осмотры в плановом режиме

или приостанавливать полеты до проведения инспекции,

— пояснил «Газете.Ru» исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. — Так или иначе, осмотр большого количества воздушных судов позволит выявить закономерности: на каких ВС есть трещины, связано ли это с конкретной партией металла, из которого сделана деталь, с особенностями эксплуатации конкретных воздушных судов, или это конструктивный дефект. В любом случае, российские авиакомпании должны ждать появление директив летной годности или бюллетеней».

Треснувшие лайнеры могут стать новой проблемой для Boeing, серьезным ударом по репутации которой стал отзыв из эксплуатации в этом году всех самолетов 737 MAX.

Полеты Boeing 737 MAX были приостановлены весной в связи с тем, что менее чем за год разбились два самолета этого типа.

Первый — в Индонезии в октябре прошлого года, второй — в Эфиопии в марте этого. В общей сложности в двух авиакатастрофах погибли 346 человек. Следствие предварительно показало сходство происшествий: в обоих лайнерах перед падением сбой дала система автоматического управления MCAS. Мировые авиакомпании просят компенсацию у Boeing за задержку заказов и убытки, вызванные катастрофами с участием 737 MAX. Китайские перевозчики уже оценили свои потери из-за простоя лайнера в $500 млн.

 



так как в рунете опять пошли вопли #вывсеврете

Первоисточник ВСЕХ новостей на эту тему под катом. ВСЕ остальные статьи - перепечатка этой с разной степенью фантазии авторов

 
KOMONEWS: Unexpected cracking found on critical Boeing 737 Next Generation part

 

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

что то неладное в датском королевстве....



Из комментов с другого ресурса....

[sarcazm mod on]

- У пассажирского самолёта проблемы с узлом крепления крыла
- Да потому что Суперджет-говно, ведро с гайками! не умеют строить, деньги попилили, рабтают одни распи%дяи!!!!
- Да, но речь про Боинг...
- Ааа, ну с кем не бывает? специалисты разберутся в проблеме и быстро исправят, самолёты-то надежные



 

статья от ABC News
(на собачьем)

 
FAA asks airlines to inspect Boeing 737 NG jets after cracks found in fuselage part

 

 

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя ВладиславЛ

Думаю проблемы с расчётами, особенно на вибрации и усталось металла. Наверняка в Ansys или чем подобном считали а не по-настоящему, кроме того, возможны отклонения от техпроцесса, например термической обработки детали или поверхности если есть. Ну и главное - 737 изначально был рассчитан на 100 пассажиров, последней хорошей машиной были 300 и 400 серии.  Есть пределы масштабируемости за которыми конструкция как не вноси изменения будет иначе работать. В целом - 787 они бы без РФ не потянули бы - на них 2500 граждан РФ работали суммарно может в разы больше.

Ещё вторая после этой - капиталистическая жадность. На копейках сэкономили получили проблему. Усиль только этот элемент поедут чуть позднее скажем лет через 15 эксплуатации другие части конструкции. В СССР были совсем другие запасы прочности у гражданской техники, особенно на тех что как летающие пункты управления в т.ч. использовались.

 

Думаю начинает грохатся американская авиационщиков-системщиков школа. О том "Бёрт" Рутан, у кого изучая его работы учился как делать предельные конструкции, предупреждал.

Аватар пользователя theTurull
theTurull(6 лет 2 месяца)(17:28:25 / 30-09-2019)

по усталостной трещине?? безусловно... 

но имхуется что здесь ошибка такая я же как и с МАХ... ошибка в том, что узел не пересчитали, когда выкатывали обновленные версии машин. а взяли его неизменным с предыдущего поколения

Аватар пользователя ВладиславЛ

Там похоже всё от крыла части до центрплана пересчитывать придётся, не говоря о местах крепления двигателей и проч. 
Ну как можно на 100 человек изначально (даже в 737-100 её увеличили на трёх) машину заставлять возить более 200? 737 MAX 10 до 230 одних только пассажиров. Это совершенно другие конструкции.

Ясно виден подход "эффективных манагеров" последние лет 20 на сей фирме.

Аватар пользователя skralex
skralex(5 лет 11 месяцев)(20:13:25 / 30-09-2019)

Эта проблема на много старше, она выявилась когда Локхид Мартин и Боинг начали строить тяжёлые транспортники, оказалось что  проектировать крылья для таких машин они не умеют. В результате ограничен годовой налёт и налёт и предельная нагрузка, 300 лётных часов в год и 65-75% от максимальной нагрузки в мирное время. Поэтому америкосы и НАТО стараются фрахтовать для переброски войск и техники наши Ан-124 "Волга-Днепр". Я работал с прочнистами Антонова и ВИЛС в СССР, поэтому эту "кухню" хорошо знаю. 

Аватар пользователя ВладиславЛ

Моё уважение.

Мда, запущено у них.

Аватар пользователя Mike1975
Mike1975(1 год 2 недели)(17:34:01 / 30-09-2019)

Думаю проблема в технологии, скорее остаточное напряжение остаётся и переходит быстро в усталость. Может с температурой напутали или материал китайский. Ничего смешного, даже подрядчики Пентагона "попались" на китайских аналогах. А уж корпорации в погоне за снижением издержек и сохранением прибыли...

Аватар пользователя ВладиславЛ

Бывает когда всего 15% превышение нагрузки заставляет металл или композиты работать совсем иначе. Металлы и углепластик полететь могут ряд композитов меняет форму, ряд может и прочнее стать (единицы с двумя разновидностями такого один мной создан - я работал, 0,9 от "угля" при радиопрозрачности и возможность после слома починить до 65-75% прочности). Быстрее и ярче всего это проявляется в вакуумных термо- и механически одновременно нагруженных соединениях на высокий вакуум. В некоторых установках как лаборторных так и заводского изготовления бывает. То же для ЛА когда у вас всё на пределе - аИндженеров с большой буквы типа Мак Криди Запад устрати. Грабёж русского сектора к большому успеху как в 1917 не привёл, т.к. ещё больше ворасла зависимость от субстрата да и школа упала - в РИ лучше готовили - я по Политеху судить могу - основные выпускники вроде Капицы, Поликарпова Бериева, Кошкина, обучались профессурой царского времени. Как в 1960- х кончаться стали те так появлись первые проблемы а к 1980-м поколение выученным теми профессорами начало заканчиваться.

Социокультурная среда и образование это очень важно, системщиков школы создаются десятками-сотнями лет а разваливатся за годы-первые десятилетия или как в Германии за 27 лет почти до плинтуса.

Аватар пользователя просто пользователь

При обработке резанием (cut off) в тонком слое металла остаются микротрещины, которые в дальнейшем при сильных нагрузках начинают расти вглубь. Поэтому при обработке критических мест оставляют припуск, который потом сошлифовывают.

Аватар пользователя Art78
Art78(7 лет 10 месяцев)(19:36:15 / 30-09-2019)

резанием

каким методом?

Аватар пользователя просто пользователь

Любым механическим методом, подразумевающим использование режущего инструмента с образование стружки - фрезерование, сверление и прочее. В некоторых случаях также приходится сошлифовать слой металла после эрозионных методов обработки. Это не является тайной. В интернете полно исследований и рекомендаций на эту тему.

Аватар пользователя ВладиславЛ

Также есть метода заделки того что осталось после шлифовки и проч. То что видел - упрочнение разными методами от плазменного напытелия в газе до лазерного в вакууме, воздействие короткими импульсами на сам основной металл, получается отличная поверхностное изменение структуры, в т.ч. сложное упорядочивание.

Аватар пользователя просто пользователь

давным-давно имел как-то отношение к исследованиям термообработки поверхности лазером(к разработке оборудования для такого исследования).

Аватар пользователя Art78
Art78(7 лет 10 месяцев)(20:27:29 / 30-09-2019)

т.е. гидрорез можно было бы применить, сэкономив на шлифовке?

Аватар пользователя ВладиславЛ

Иногда лучше чем лазерная резка, на тонком металле нет температурных напряжений но много дефектов на поверхности от частиц, приемлем единственный для резки некоторых композитов.

Всегда есть плюсы и минусы, резанием обработка уходит в прошлое потихоньку, кроме листовых. Заметил ячто там где стабильность размеров нужна гильотиной 6-8мм сталь гораздо лучше проходит (держатели внешнего резонатора лазера).

Аватар пользователя ИЮЛь Майский

Наверняка в Ansys или чем подобном считали

А есть ли у Боинга лаборатория, где опережающими темпами испытывалась бы конструкция на усталостное разрушение? Наподобие СибНИА. Или они только на компьютерное моделирование уповают? 

Аватар пользователя Mike1975
Mike1975(1 год 2 недели)(17:30:55 / 30-09-2019)

Боинг фсё ! Он устал - ему пора уходить.

Аватар пользователя griver
griver(3 года 8 месяцев)(17:32:49 / 30-09-2019)

Плохо спроектировали или плохо воплотили в жизнь?

Аватар пользователя Системник
Системник(4 года 9 месяцев)(17:58:27 / 30-09-2019)

smiley  Плохо себя вели.

Аватар пользователя Производственник

Главное - управляли очень эффективно!

Аватар пользователя просто пользователь

Скорее всего, необоснованно поменяли технологию изготовления детали без повторных испытаний.

Аватар пользователя Нумминорих Кута

Плохо спроектировали.

Аватар пользователя felixsir
felixsir(3 года 10 месяцев)(17:46:43 / 30-09-2019)

И почему я летать не люблю?

Аватар пользователя Radiohead
Radiohead(4 года 7 месяцев)(17:48:53 / 30-09-2019)

Интересно девки пляшут.

Вчера писали что трещины обнаружены в предкрылках.

А тут вовсе не предкрылки..

Аватар пользователя ВладиславЛ

Помимо того.

Аватар пользователя Исидор Никифорович Курляндский

А еще вчера писали про отмену НДС на закупку лайнеров иностранного производства, наверное, в ожидании "рождественский распродаж".

Аватар пользователя nm53
nm53(1 год 8 месяцев)(18:00:05 / 30-09-2019)

Неделю назад летел на 737NG-800. Пронесло... Пойду-ка рюмочку хлопну!

Аватар пользователя colonel_of_kgb2
colonel_of_kgb2(4 месяца 6 дней)(18:02:09 / 30-09-2019)

В этом плане меня больше волнует что падение Боинга - обрушит всю экономику мира.

Аватар пользователя Сергей Минюров
Сергей Минюров(10 месяцев 1 неделя)(18:33:09 / 30-09-2019)

эт самое правильное, аналогично, будь здрав!

Аватар пользователя Бестолочь
Бестолочь(4 года 6 месяцев)(18:03:33 / 30-09-2019)

Самое интересное начнется, когда копящиеся убытки "потащат" акции вниз. Станет ли банкротство Боинг стартом БП на рынках? Или он такой большой, что "не может упасть?"

Аватар пользователя Radiohead
Radiohead(4 года 7 месяцев)(18:07:13 / 30-09-2019)

Боинг слишком мелкий для обвала.

Ну сколько там у него капитализация? Миллиардов 300?

Тут банк нужен. Типа дойчебанка. Там триллионы висят. Если не десятки.

Аватар пользователя mamomot
mamomot(6 лет 11 месяцев)(18:22:39 / 30-09-2019)

Какая капитализация была у Леман Брадерз?

Аватар пользователя Radiohead
Radiohead(4 года 7 месяцев)(18:47:58 / 30-09-2019)

Какая капитализация была у Леман Брадерз?

Активы (включая мусор) где-то на 500 млрд.

Долгов - примерно на 750 миллиардов) 

Аватар пользователя nehnah
nehnah(7 лет 3 месяца)(18:27:45 / 30-09-2019)

При чём тут капитализация? На бобика завязаны хренова туча поставщиков и предприятий. Рухнет бобик, грохнутся все цепочки поставщиков. А это как не крути основа промки США.

Доминошки поставщиков могут вполне вытянуть на пару трюлей. На которых пасутся банки, а вот эти-то костяшки со своей скапитализдацией потянут уже на десяток... Внезапно, да? surprise Глобализьм, едят его мухи! ;-))) 

Аватар пользователя shprotas
shprotas(3 года 10 месяцев)(08:27:11 / 01-10-2019)

Ну обанкротится боинг? Его что дербанить будут? Врядли. Продолжит работу под новыми владельцами

Аватар пользователя nehnah
nehnah(7 лет 3 месяца)(08:44:14 / 01-10-2019)

Интересно, а у него будут вообще новые владельцы? :-\ Ведь вполне может статься, что он станет неуловимым Джо, примерно как Вестингауз. Никому нахрен не нужны активы с токсичной репутацией, разве что и правда - на раздербан. surprise Упс! crying

Аватар пользователя Radiohead
Radiohead(4 года 7 месяцев)(18:03:42 / 30-09-2019)

Кстати вот эта "вилка" соединяющая фюзеляж с крылом:

Аватар пользователя ВладиславЛ

Я бы на большее число элементов перераспределил нагрузки и сделал бы их частью с "умных" материалов и демпфирующих колебания, 3 материала или 1-2+накладки. Такое делал и для оптики и для виброгашения в воздуховодах для ЧПП (cleanroom) для сборки виброчувствительных изделий, буду также для своей микрогембы..

Аватар пользователя просто пользователь

Дословный перевод к рисунку: "Модель использовалась чтобы понять(анализировать) как лучше положить болт". laugh

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(4 года 7 месяцев)(18:25:42 / 30-09-2019)

Анекдот про перфорированную туалетную бумагу как пример для авиакрыльев перестает быть анекдотом?

Аватар пользователя PersonaNonGrata
PersonaNonGrata(5 лет 9 месяцев)(19:36:44 / 30-09-2019)

Но сперва отлить из чугуния и обработать напильником.

Аватар пользователя СибВатник
СибВатник(3 года 2 месяца)(18:30:38 / 30-09-2019)

Путин подпилил

Скрытый комментарий Повелитель Ботов (без обсуждения)
Аватар пользователя Повелитель Ботов

Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.

Комментарий администрации:  
*** Это легальный, годный бот ***
Аватар пользователя Vavilon
Vavilon(3 года 8 месяцев)(18:41:41 / 30-09-2019)

Надеюсь, это детали с рукопожатного завода, а не из Верхней Салды

Аватар пользователя Jott
Jott(1 год 8 месяцев)(18:54:38 / 30-09-2019)

Сэкономили. Лол.

Аватар пользователя GVR
GVR(3 года 5 месяцев)(19:02:49 / 30-09-2019)

Самый правильный самолет – это Ту-334.

Аватар пользователя shprotas
shprotas(3 года 10 месяцев)(08:33:10 / 01-10-2019)

Ха -ха

Аватар пользователя 2tvlad
2tvlad(1 год 6 месяцев)(19:14:35 / 30-09-2019)

Блин. Сегодня у Заказчика в его тире. Оборудование 2007 года. На поворотных створках пулеуловителя (толстая плита из стали, г-то семь сантиметров толщиной), стоят датчики и КОНТРОЛЛЕР... На компе ПО, которое выводит картинку, через проектор и через контроллер и датчики определяет куда попала пуля. 

С 2007 года по всей этой конструкции долбят пулями разных калибров  от пистолетов до винтовок. И этот контроллер живехонек... а секрет прост. Он висит в коробке на пружинах, которая через демфирующую резинометалическую прокладку крепится к балкам ворот... 

На вопрос - а чего на стенку то не повесили контроллер? Его же трясет постоянно. Ответили - а вот так инженеры спроектировали.

Даже не знаю, гордится или стыдится... 

Аватар пользователя just_fay
just_fay(6 лет 6 месяцев)(20:31:13 / 30-09-2019)

Стыдиться, конечно, т.к. оба слова пишутся с Ь.😉

Аватар пользователя Luddit
Luddit(1 год 4 месяца)(21:20:21 / 30-09-2019)

Он небось еще и коробкой железной со всех сторон закрыт? В таком разе инженер может быть спокоен насчет всяких рикошетов. А вот если девайсы будут по отдельности, то в игру вступает проектировщик тира, причем может накосять он - а вопросы будут к разработчикам того контроллера. Да и потом, длинная линия к аналоговым датчикам никогда не улучшала их точность.

Аватар пользователя 2tvlad
2tvlad(1 год 6 месяцев)(00:04:27 / 01-10-2019)

Там не может быть рикошетов. Это плита перекрывает весь проем. Точнее там их две створки. Контроллер в железе, но пуля его разворотит.

Страницы

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...