Автоновости за неделю. Подборка интересного

На столичных улицах замечены новые дорожные конструкции. Установлены они, нужно полагать, из благих целей, но встреча с ними может обернуться для водителей серьезным ДТП.

Не знаем точно, как называются эти сооружения, огороженные высоким бордюрным камнем, но в народе их прозвали «островками безопасности», и кавычки тут как нельзя кстати. Впервые о них рассказали в сюжете телеканала «Россия 1».

Задача этих конструкций, как пояснили чиновники, не столько уберегать пешеходов, оказавшихся в неположенном месте дороги, сколько удерживать автомобилистов от опасных маневров. Самое интересное, что нет никаких предупреждающих знаков, а заметить водителям эти препятствия удается не всегда вовремя, и в итоге происходят аварии — как при резком торможении, когда машина, следующая сзади, влетает в багажник, так и при наезде на препятствие — тут уж как водителю повезет. По информации «Синих ведерок», островок смерти на Трофимова уже собрал шесть аварий.

В видеосюжете телеканала есть комментарий представителя подрядчика, который говорит о том, что строительство ведется по уже утвержденному проекту, и водителям придется привыкать. Ну а предупреждающие знаки будут, их тут установят в ближайшее время.

«Но нам кажется, что правильно будет, если им тоже придется привыкать к тому, что мы будем писать на них жалобы массово в ГИБДД и прокуратуру», — предупреждают «Синие ведерки» на своей страничке в Фейсбуке.

Ассоциация автодилеров (РОАД) предлагает ввести систему сертификации автосервисов в зависимости от степени их технической оснащенности и квалификации сотрудников, сообщает РИА Новости со ссылкой на представителя ассоциации.

Лишь малая часть автомобилей обслуживается у официальных дилеров и в сертифицированных сервисах, остальные — в гаражах с недостаточным оборудованием и персоналом непонятной квалификации.

В результате неясно, как проведено обслуживание и ремонт, что создает серьезную проблему для безопасности дорожного движения.

«…чаще всего автомобили после ремонта в таких организациях не соответствуют техническим регламентам и требованиям безопасности, а потребитель слабо защищен законом. Мы предлагаем ввести многоуровневую саморегулируемую систему сертификации организаций, осуществляющих сервисное обслуживание а/м, в зависимости от степени технической оснащенности станций и квалификации сотрудников», — сказал собеседник агентства.

Кто будет осуществлять такую сертификацию, пока неясно, это может быть Автомобильная сервисная ассоциация или та же РОАД. Причем сертификация может носить многоступенчатый характер — для базового уровня будет достаточно заявления, а для проведения технически сложного ремонта потребуются допуск и соответствие профессиональным стандартам. Профильные ведомства пока никак не прокомментировали это предложение.

Вопрос с увеличением ставки утильсбора пока только обсуждается в правительстве, но очевидно, что рассматриваются детали, а само повышение неминуемо. В некоторых случаях ставки увеличатся на 120%, но в стоимости машины доля утильсбора останется в пределах 1,5–2%, пояснил глава министерства Денис Мантуров.

Он объяснил необходимость повышения ставки утильсбора уровнем промышленной инфляции и курсовыми изменениями рубля.

«Утилизационный сбор — мера, направленная в первую очередь на обеспечение экологической безопасности транспорта и снижение вредного воздействия на окружающую среду от утилизации транспортных средств», — передает слова министра ТАСС.

Формально это действительно так, но фактически утильсбор всегда рассматривали как косвенный налог — компенсацию снижения пошлин на ввозимые автомобили после вступления России в ВТО. Сначала утилизационный сбор ввели только для импортной техники, чтобы преференции получили отечественные производители и иностранные компании, наладившие сборку машин в России. Но после протестов ВТО его распространили на все без исключения автомобили с той лишь разницей, что локализованным в стране производителям эти деньги возвращают в виде субсидий.

Эксперты размышляли над тем, как повышение ставки отразится на цене автомобиля: на импортную технику цены повысятся точно, но это может потянуть и рост цен на все остальные машины.

В законопроекте, внесенном в Госдуму Минфином и ЦБ, предусматривается новая система тарификации в ОСАГО, сообщил замминистра финансов Алексей Моисеев на Московском финансовом форуме.

«При правильном использовании новой тарификации тарифы для некоторых категорий граждан снизятся в три-четыре раза, особенно в случае, если граждане установят себе тахографы. Но все это сработает, если тарифообразование страховых компаний будет действительно рыночным и основанным на конкуренции», — передает ТАСС слова Алексея Моисеева.

Но в этом случае водитель должен соответствовать ряду критериев — быть моложе 50 лет, жить в Центральной России, иметь стаж вождения не менее 30 лет и ни разу не попадать в ДТП. Для таких «идеальных» водителей цена полиса ОСАГО может, по подсчетам Минфина, составить около 2,5 тыс. рублей.

Самый дорогой полис ОСАГО будет, в среднем, стоить 15–16 тысяч рублей, за эти деньги его смогут приобрести злостные нарушители ПДД и водители с наиболее опасной манерой вождения, отметил исполнительный директор Союза Евгений Уфимцев.

Законопроект, о котором идет речь, даст страховщикам право самостоятельно определять тариф в пределах установленного Банком России коридора. Также он предполагает отмену с 1 января 2020 года территориального коэффициента, а с 1 октября 2020 года — коэффициента мощности автомобиля.

В среднем по России задолженность по транспортному налогу граждан составляет около 30% от объема годовых начислений, а в ряде регионов и все 60%, сообщает агентство «Прайм», ссылаясь на исследование компании PwC.

Регионам особенно сложно взыскивать эту задолженность с физических лиц. Возможно, это говорит о том, что необходимо пересмотреть подходы к налогообложению транспорта, в том числе «с учетом социокультурных особенностей отдельных макрорегионов».

Налоговый кодекс допускает для регионов установление ставок транспортного налога в зависимости от возраста транспортного средства, а также более детальную дифференциацию ставок в зависимости от его мощности. Дифференциацию в зависимости от возраста ввели девять регионов, а по мощности (более детальную, чем в Налоговом кодексе) — 14, отмечается в исследовании. Например, дифференцировали ставки Москва, Новосибирская, Самарская, Кировская, Костромская и Саратовская области.

Недавно Счетная палата предлагала привязать повышающий коэффициент транспортного налога не к цене, а к мощности автомобиля. Дело в том, что налоговая ориентируется на перечни дорогостоящих автомобилей, ежегодно публикуемые Минпромторгом. Но в него не успевают попасть новые машины, так как готовится реестр довольно долго. Из-за этого регионы теряют много денег, так как, если машины в перечне нет, то сколько бы она ни стоила, к ней не применяется повышающий коэффициент.

Яндекс.Навигатор теперь сообщает о шести типах камер, которые можно встретить на дорогах Москвы. Раньше сервис предупреждал только о камерах, которые фиксируют скорость и движение по полосе.

Теперь можно узнать, где расположился мобильный пост, какие камеры контролируют выезд на перекресток, соблюдение разметки и правила остановки. Такие камеры обозначены на маршруте разными значками, но предупреждение будет также голосовым: например, при приближении к перекрестку, за которым ведется наблюдение, навигатор сообщит, что впереди камера контроля перекрестка.

Через некоторое время предупреждать о таких камерах будут и на других сервисах Яндекса с навигацией — в частности, в Авто и Драйве. А потом расширенный сервис охватит и другие города страны.

В Москве Яндекс.Навигатор определяет почти 3000 камер, а в целом по России — около 30 тысяч. В основном, данные о них берутся из открытых источников ГИБДД, ЦОДД, но пользователи могут добавлять их и сами, отмечая камеры на Народной карте — сервисе для редактирования карт. Информацию проверяют и вводят во все картографические сервисы Яндекса.

По статистике, Яндекс.Навигатором ежемесячно пользуются 27 млн человек в России, Белоруссии, Казахстане, Турции и других странах. Навигатор прокладывает маршруты в объезд пробок, помогает найти парковку, предупреждает о камерах, авариях и ремонтных работах. Недавно в приложении появились также оповещения о том, что по пути движения — школа.

Вице-премьер Максим Акимов поручил МВД, Минтрансу, Минюсту, ФТС и ФСБ разработать систему, которая позволит штрафовать за нарушение ПДД владельцев машин с иностранными номерами. Сейчас такие водители легко уклоняются от ответственности — проблема существует много лет, и решение пока не найдено. Особенно остро она стоит в мегаполисах.

По статистике, которую приводит «Коммерсант», за последние полтора года только в Москве выявлено 1,86 млн нарушений, совершенных на автомобилях с иностранными номерами. А наказать при этом удалось только 28,8 тыс. водителей, в остальных случаях (более 98%) данных на собственников не было.

Лидируют по количеству нарушений водители на машинах с украинскими номерами (24 тыс. машин), из Армении (1,75 тыс.) и Молдавии (1,47 тыс.). Встречаются нарушители и с болгарской, грузинской, германской, латвийской, азербайджанской регистрацией, но таких уже гораздо меньше.

По идее, должен быть налажен обмен с Белоруссией и Казахстаном, с 2018 года действует межправительственное соглашение, но протокола информационного обмена до сих пор нет.

В столичном правительстве разработали свою схему выявления таких нарушителей: используя данные с камер, хотят составить список самых злостных нарушителей с иностранными номерами. Список передадут ДПС, и инспекторы, как только такой автомобиль появится в поле зрения, остановят водителя для проверки документов. Если подтвердится, что нарушал именно он, водителя доставят в УГИБДД по Москве, где на него оформят все постановления, выявленные за последние два месяца, а сведения о нем внесут в базу, чтобы потом автоматически выписывать постановления.

В Белоруссии подобная система задержания нарушителей давно работает: если машина с иностранным номером нарушает под камерой, данные передаются мобильной ГАИ, после чего инспекторы ее догоняют и оформляют постановление.

Согласно поручению Правительства РФ Минюст и МВД должны до 31 марта 2020 года разработать методику более жесткого наказания для водителей, нарушающих ПДД, если в этот момент в автомобиле присутствовал ребенок.

Инициатором идеи выступает вице-премьер Максим Акимов. Для нововведения потребуется внесение изменений в КоАП РФ. Какими они будут — пока неизвестно. Не исключено, что увеличение налагаемых за нарушения ПДД штрафов будет кратным, так как это является уже закрепленной практикой Кодекса, а вводимая новая статья, что является путем наименьшего сопротивления, должна будет распространяться на все другие статьи КоАПа, касающиеся водителей.

«Минюсту России, МВД России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и организациями проработать вопрос внесения изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях в части отнесения к обстоятельствам, отягчающим административную ответственность, совершение административного правонарушения с находящимися в салоне транспортного средства несовершеннолетними», — говорится в поручении правительства.

ГИБДД предлагает провести новую реформу подготовки водителей по примеру других стран. Соответствующий проект федерального закона «О внесении изменений в Федеральный закон „О безопасности дорожного движения“ по вопросам допуска к управлению транспортными средствами» опубликован на сайте regulation.gov.ru.

Законопроект подразумевает получение прав категории А не ранее 20-летнего возраста. Сегодня права на мототехнику категорий М и А1 можно получить в 16 лет, а права категории А — в 18 лет. В ГИБДД же предлагают сдвинуть сроки получения прав категории А на два года, а с 18 лет выдавать права новой категории А2. Они позволят управлять мототехникой, мощность мотора которой составляет не более 47 л.с. При этом мотоцикл не сможет быть слишком легким: законопроект предусматривает не более 0,27 л.с. на каждый килограмм веса. То есть разрешенный 47-сильный мотоцикл должен будет весить 174 кг. Через два года управления такой техникой мотоциклист сможет получить права категории А. Без такого опыта получить права категории А можно будет только в 24-летнем возрасте.

Сложнее станет получить и права категорий С и D, разрешающие управлять грузовиками и автобусами. Не имея стажа управления другими транспортными средствами, получить права категории С можно будет не в 18 лет, а в 21 год, минимальный же возраст для получения прав категории D составит 24 года. Обменять иностранные права этих категорий на российские можно будет только после обучения и сдачи экзамена в ГИБДД. Это нововведение не коснется граждан Белоруссии, Казахстана и Киргизии.

При этом допуск несовершеннолетних за руль легкового автомобиля, наоборот, упрощается. Им предлагается позволить управлять машиной с 17 лет, если в салоне находится автомобилист со стажем не менее 5 лет и в возрасте старше 23 лет.

Немецкий автоконцерн Volkswagen AG предупредил «Группу ГАЗ» о прекращении сотрудничества в случае полного вступления в силу американских санкций в ноябре текущего года, заявил в интервью The Wall Street Journal Олег Дерипаска. Daimler AG еще в прошлом году приостановил контрактную сборку Mercedes-Benz Sprinter Classic на мощностях «Группы ГАЗ», у которой возникли проблемы с банками, а ряд поставщиков перестал работать с российской компанией вследствие опасения вторичных санкций, пишет агентство «Финмаркет». Напомним, О.Дерипаска, контролирующий «Группу ГАЗ», попал под санкции в апреле прошлого года. Одновременно в SDN List были включены и принадлежащие ему предприятия, включая «Группу ГАЗ». Пока санкции не вступили в силу благодаря отсрочке, которую регулятор – OFAC – периодически продлевает. Как отмечает The Wall Street Journal, ГАЗ сегодня не имеет долгов перед западными банками, однако его «задолженность перед российским государством возросла до 1,4 млрд долларов». «В случае введения санкций в отношении ГАЗа компания, скорее всего, будет вынуждена отказаться от части своей рабочей силы, насчитывающей 65 тыс. человек. ГАЗ уже пострадал от падения спроса на автомобили в России, так как экономика стагнирует», – заявил О.Дерипаска. Напомним, Volkswagen Group Rus и «Группа ГАЗ» в июне 2011 года заключили соглашение о контрактной сборке автомобилей Volkswagen и Skoda на мощностях ГАЗа. В организацию производства мощностью 132 тысяч легковых партнеры инвестировали 300 млн евро. В настоящее время на заводе в Нижнем Новгороде производятся две модели Skoda: Kodiaq и Octavia. В июне 2017 года компания Volkswagen Group Rus и «Группа ГАЗ» подписали соглашение о расширении совместного проекта по производству автомобилей Volkswagen и Skoda, который продлен до 2025 года.

Источник: https://www.autostat.ru/news/40895/ © Автостат.

Горьковский автозавод в рамках прошедшей выставки Comtrans 2019 представил модернизированный внедорожник «Соболь 4х4». Автомобиль отличается измененным внешним видом передней части кузова, модернизированным передним мостом со ШРУСами, новой раздаточной коробкой, увеличенным передаваемым моментом, управляемым электроприводом, сообщает пресс-служба ГАЗа. Модернизированный «Соболь 4х4» также получил новое водительское сиденье, джойстик управления КП, а также другие технические изменения, которые позволили снизить уровень шумов и вибрационных нагрузок.

Напомним, главной премьерой ГАЗе на выставке Comtrans 2019 стал легкий коммерческий автомобиль нового поколения «ГАЗель NN». Благодаря своей универсальности новая платформа станет базой для дальнейшего развития модельного ряда автомобилей ГАЗ в наступающем десятилетии. А ближайшей серийной новинкой ГАЗа станет модель низкопольного микроавтобуса «ГАЗель Next», производство которой начнется в 2020 году.

Российский завод Mercedes-Benz в индустриальном парке «Есипово» с 1 сентября перешел к работе в две смены. Об этом агентству «АВТОСТАТ» сообщили в пресс-службе «Мерседес-Бенц Рус», уточнив, что предприятие работает пять дней в неделю.

Как говорил ранее генеральный директор «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус» Аксель Бензе, с введением вечерней смены на заводе Mercedes-Benz дополнительно будет набрано 400 сотрудников. На момент запуска предприятия на нем работало более 600 человек.

Напомним, российский завод Mercedes-Benz был открыт в подмосковном индустриальном парке «Есипово» в апреле 2019 года, а в конце мая на нем начался массовый выпуск седанов Е-Класса. Затем здесь постепенно будет налажено производство внедорожников GLE, GLC и GLS. Таким образом, самые популярные по продажам на российском рынке легковые автомобили Mercedes-Benz будут непосредственно производиться в стране сбыта. Инвестиции в проект составили в общей сложности свыше 250 млн евро.

Эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» уже сообщали о том, что в последний месяц лета объем рынка новых грузовых автомобилей в России составил 6,6 тыс. единиц. При этом здесь еще сменился лидер рынка.

Так, самой популярной моделью среди грузовиков на этот раз стал «ГАЗон NEXT», показатель которого в августе составил 569 единиц. На второе место опустился прежний лидер – КАМАЗ-43118, который в прошлом месяце разошелся тиражом в 512 экземпляров.

Следующие две позиции в августовском рейтинге тоже принадлежат продукции Камского автозавода – моделям КАМАЗ-5490 (479 шт.) и КАМАЗ-65115 (465 шт.). А замыкает первую пятерку – MAN TGS, который оказывается лучшим среди иномарок, с результатом 266 единиц.

Автомобильный рынок России, который в августе несколько замедлил падение, по итогам прошлого месяца поднялся на второе место в рейтинге крупнейших авторынков Европы. Как отмечают аналитики агентства «АВТОСТАТ», наша страна смогла улучшить свои позиции в «европейском первенстве», прежде всего, благодаря традиционному для Европы летнему снижению спроса на автомобили.

Согласно данным, полученным агентством «АВТОСТАТ» в национальных ассоциациях автопроизводителей Европы, лидером по реализации автомобилей в августе стала Германия, где было продано 313748 машин (-0,8%). Таким образом, продажи автомобилей вновь достигли высокого уровня, второй раз превысив 300-тысячную отметку по итогам последнего летнего месяца, отмечают в Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA).

Если же при рассмотрении автомобильного рынка Европы учитывать Россию, то наша страна поднялась на вторую строчку европейского рейтинга. По предварительным оценкам агентства «АВТОСТАТ», продажи легковых автомобилей в прошлом месяце составили около 135 тыс. единиц (без учета LCV).

Третий результат показала Франция – 129259 автомобилей (-14,1%). Как отмечают во Французской торговой палате (CCFA), отрицательная динамика фиксируется третий месяц подряд. Далее идет Великобритания, чьи автодилеры реализовали 92573 машины (-1,6%). Как отмечают в Британском обществе автопроизводителей и автодилеров (SMMT), август традиционно отличается сезонным падением спроса, при этом продажи практически остались на рекордном уровне прошлого года, когда на рынке наблюдался ажиотаж перед грядущими изменениями в законодательстве по сертификации автомобилей.

Замыкает пятерку европейских лидеров на этот раз Италия с показателем 88939 реализованных автомобилей (-3,1%). Таким образом, после июльского роста продаж вновь зафиксирован отрицательный результат, что в Итальянской ассоциации автопроизводителей (ANFIA) отчасти связывают с тем, что на потребительские настроения мог оказать влияние правительственный кризис. Добавим также, что испанский авторынок в августе снизился на 30,8% и составил 74490 машин.

Рабочая группа «Автонет» (подведомственная Минпромторгу и НП «Глонасс») планирует запустить на федеральных трассах России платунинг - совместное следование беспилотного каравана грузовиков, от 8 до 25 штук в колонне. Как пишут «Известия», получившие комментарии специалистов по готовящемуся эксперименту, в случае его успеха и дальнейшего тиражирования - расходы на доставку товаров из точки А в точку В станут значительно ниже. Опыт Финляндии, которая в этом направлении продвинулась дальше других стран, подтверждает, что это работает.

В числе плюсов платунинга называется экономия топлива (ведомые грузовики в плотной колоне меньше страдают от сопротивления воздуха), снижение заторов за счет плотности грузовых конвоев, отсутствие водителей на магистральных маршрутах (они нужны только в хабах и до момента появления полноценных автопилотов). В более далекой перспективе, полагают инициаторы проекта, беспилотники отнимут работу у дальнобойщиков, соответственно, отправитель груза будет экономить на зарплате водителей. Как сообщили журналистам представители «Автонет», на данный момент все технически готово к началу такого эксперимента в России - есть правовое поле в виде постановления правительства, определены участки трасс для тестирования, необходимо только одобрение Минтранса. Они утверждают, что любой разработчик автоматизированных автомобилей в России уже имеет возможность пройти сертификацию и начать тесты. Свое намерение по участию в таких тестах подтвердили российские офисы грузовых производителей Scania и Volvo.

Напомним, что пока речь идет о тестовом режиме, и наличие водителя в кабине каждого платунингового грузовика-участника обязательно. В случае опасности он будет брать управление на себя. Но вот в Финляндии, где подобные караваны «накрутили» миллионы тестовых километров, уже допускается отсутствие водителя в кабине автономно движущегося беспилотника. Отметим, что у данного эксперимента есть и противники. Некоторые специалисты считают, что российские дороги не готовы к путешествиям подобных караванов. Вероятно, для них может понадобиться строительство отдельных выделенных полос. Потому что невозможно предсказать, что случится, если кто-то из других участников дорожного движения попытается встроиться в конвой фур. Опять же, всю экономию от совместного движения может свести на нет какой-нибудь трактор, движущийся со скоростью 30 км/ч по двухполосной трассе, в том же направлении, что и караван.

Источник: https://www.autostat.ru/news/40840/ © Автостат.

Итальянский автопроизводитель Iveco намерен наладить в России выпуск легких коммерческих автомобилей, среднетоннажных грузовиков, а также увеличить число моделей уже производимых здесь тяжелых грузовиков. Об этом газете «Ведомости» рассказал бизнес-директор «Ивеко Руссия» Роберто Каматта, добавив, что для расширения производства итальянский автоконцерн ищет локального партнера, способного производить всю гамму грузовиков Iveco.

В «Ивеко Руссия» рассчитывают, что реализация проекта позволит в течение 3–5 лет как минимум вдвое увеличить продажи в России. По оценкам компании, в 2019 году продажи автомобилей Iveco разных типов в России составят около 2300 единиц.

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», за семь месяцев 2019 года компания Iveco реализовала в России 1057 грузовых и легких коммерческих автомобилей, что на 3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Напомним, с 1994 года сборочный завод «ИВЕКО-АМТ» в г. Миасс производит грузовые автомобили по лицензии компании Iveco. В настоящее время модельный ряд «ИВЕКО-АМТ» включает более 400 различных модификаций внедорожных автомобилей Iveco Trakker, среднетоннажных Eurocargo и магистральных тягачей Stralis. Актуальным направлением деятельности предприятия является производство автомобилей, работающих на сжатом природном газе (метане), которые с 2014 года стали доступны для заказа.

Росстандарт опубликовал результаты проверок двухсот АЗС, проведенных в этом году. Причиной проверок стало увеличение количества жалоб автомобилистов на автозаправки более чем на треть. Как рассказали в ведомстве, в этом году было получено около 550 жалоб на АЗС. Из них 200 указывали на недолив и 350 — на плохое качество топлива. Для сравнения, за 9 месяцев прошлого года было получено 404 жалобы.

Недолив топлива был зафиксирован на каждой пятой проверенной АЗС (19%). Всего на этом нарушении попались 39 станций. Также было выявлено низкое качество топлива на 9% АЗС. Проверки проводились не только с предварительным уведомлением, но и без него.

«Сегодня организация, зная о проверке и имея необходимое программное обеспечение и технические средства, может „подготовиться“ к такой инспекции», —- рассказали «Известиям» в Росстандарте.
Схожую статистику приводят и в «Народном контроле». При проверках качества топлива нормативам не соответствует 10% взятых проб. Специалисты же Независимого топливного союза указывают на то, что из-за проверок по жалобам процент нарушений оказывается завышенным — инспекторы уделяют внимание именно проблемным АЗС, не распыляя его на те заправки, к которым у автомобилистов претензий нет.

Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин заключил стратегическое партнерство с компанией Michelin. Новейшие магистральные тягачи поколения К5 будут обувать во французские шины, которые, как заявляется, помогут автопаркам экономить на топливе. На автогиганте такое непатриотичное решение объясняют пожеланиями потребителей. Эксперты издания «БИЗНЕС Online» считают, что французы могли предложить некие особые условия.

На международной выставке коммерческого автотранспорта Comtrans в Москве челнинский автопроизводитель «КАМАЗ» подписал соглашение о стратегическом партнерстве с французским производителем шин — компанией Michelin. Французскую «обувку» получит новейший грузовик пятого поколения — «КАМАЗ-54901». Как сообщается на официальном сайте, речь идет о высокотехнологичных шинах Michelin X Multi Energy Z&D и Michelin X Line Energy Z2& D2, они «обеспечивают наименьшую стоимость владения и высокую топливную экономичность».

«В производстве „КАМАЗов“ поколения К5 мы максимально используем новейшие разработки и технологии — как собственные, так и ведущих автопроизводителей мира. Поэтому логично, что при выборе „обуви“ для нашего флагмана „КАМАЗ-54901“ мы обратились к одному из лидеров в этой области — компании Michelin», — объяснил такой выбор гендиректор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин сразу после подписания бумаг. По замыслу, энергосберегающие французские покрышки позволят автотранспортным компаниям, которые специализируются на магистральных перевозках, экономить свои расходы, пояснил старший вице-президент департамента шин для грузовых автомобилей и автобусов Вансан Руссе-Рувиер. Также «КАМАЗы» на мишленовских шинах должны будут показывать бо́льшую производительность.

В беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online» директор департамента по связям с общественностью ОАО «КАМАЗ» Олег Афанасьев отказался обсуждать финансовую часть соглашения с компанией Michelin. «Мы заключили соглашение о партнерстве, [вопрос финансирования] это будет предмет дальнейшего обсуждения. Как и дальнейшее сотрудничество с компанией Michelin», — заметил Афанасьев. 

«Суть этого соглашения в том, что мы выпускаем новый магистральный грузовик и в первичной комплектации планируем устанавливать на него шины Michelin, — пояснил пресс-секретарь КАМАЗа. — В магистральном сегменте они одни из лучших в мире, и многие наши клиенты просят их ставить. По некоторым подсчетам, они позволяют экономить до 3 процентов топлива. Именно поэтому мы пошли на такое соглашение с компанией Michelin». 

Собеседник издания подчеркнул, что шины Michelin будут устанавливаться не на все магистральные тягачи «КАМАЗ». Это коснется только премиальных моделей — К5, оснащенных принципиально новой кабиной пятого поколения, разработанной на заводе кабин Daimler KAMAZ RUS. Грузовики эти начнут производить в конце 2019 – начале 2020 года. «Эти тягачи конкурируют с ведущими мировыми производителями, поэтому мы и стараемся ставить на них те же комплектующие и то же оснащение, как и у других грузовиков. Это премиальные грузовики, поэтому на них должны быть премиальные шины, вот почему мы рассматриваем возможность сотрудничества с Michelin. Если клиенты будут просить поставить любые другие шины, будем комплектовать грузовики другими шинами. Для обычных магистральных тягачей они очень дорогие». 

По словам Афанасьева, доля магистральных тягачей в продажах КАМАЗа составляет сегодня около 30%: «Сегодня в год выпускается около 10 тысяч тягачей поколения К4. В следующем году запланировано выпустить 2 тысячи грузовиков К5, которые придут им на смену». 

     Чем не понравились шины «Татнефти»

Такой непатриотичный выбор КАМАЗа тем не менее вызывает вопросы. Почему же своим, татарстанским, шинам камазисты предпочли французские? Давний партнер автогиганта — компания «Нижнекамскшина», которая входит в группу компаний «Татнефть». Как сообщал Наиль Маганов на годовом общем собрании акционеров ПАО «Татнефть», в 2018 году шинниками компании было произведено 14,6 млн штук покрышек, торговая марка компании KAMA TYRES увеличила объем выпуска продукции на 13,2%, по сравнению с 2017 годом. Основными брендами шинной продукции «Татнефти» являются «Кама», Kama-Euro, Кама-Pro (ЦМК), Viatti. Компания занимает около 20% рынка России.

Конечно, развитие производства на «Нижнекамскшине» несколько тормозилось из-за ценовых войн «Татнефти» с производителями каучуков на «Нижнекамскнефтехиме» (входит в ГК «ТАИФ»). Но буквально на днях стало известно, что Маганов нашел способ, как разрубить гордиев узел застаревшей проблемы. Для обеспечения сырьем своего шинного комплекса нефтяники покупают целый комплекс новых производственных активов в Тольятти у нефтегазового и химического холдинга «Сибур»: фирму «Сибур Тольятти», которая производит синтетические каучуки, а также «Тольяттисинтез» — управляющую компанию производственной площадки «Сибура» в Тольятти. Сделку планируется завершить до конца 2019 года.

«Ни „Нижнекамскшина“, ни любое другое предприятие не пострадает, — заверил нас Афанасьев. — У нас есть три крупных поставщика шин, это принципиальная позиция, таким образом мы гарантируем себе устойчивость поставок. И это соглашение никакого отношения к другим компаниями не имеет, оно не повлияет на производителей, которые поставляют нам шины». 

Любопытно, что в пресс-релизе также дана цитата Руссе-Рувиера о том, что производитель шин «совместно с группой компаний „КАМАЗ“ тестирует ряд инновационных сервисов и решений для транспортного парка». Это позволяет предположить, что доля «КАМАЗов», которые оснащаются шинами Michelin в линейке магистральных тягачей, будет только расти. Афанасьев и правда не исключил, что новые модели грузовиков «КАМАЗа» также будут оснащаться французскими шинами. «Если со стороны Michelin будут интересные предложения и наши потребители захотят их видеть на своих грузовиках , мы рассмотрим их», — заверил он.

      «БИЗНЕС Online» спросил мнение экспертов.

Роман Гуляев — автоэксперт:

— Такие договоры обычно заключатся довольно долгое время. Каждая компания заинтересована работать с определенным поставщиком, а значит, в Michelin предложили лучшие условия, чем находящийся рядом производитель шин под брендом «Кама».

Нельзя говорить, что Michelin лучше «Камы» или наоборот. Нужна сравнивать конкретные шины. Это из серии «Что лучше — „Жигули“ или Ferrari?» А если нужно мешок картошки перевести, то что тогда будет лучше? Все зависит от задач. У Michelin есть производство в поселке Давыдово, и сложно сказать, будут ли шины поставлять оттуда. Возможно, что изделия могут быть привезены из Франции или Словакии.

Максим Кадаков — главный редактор журнала «За рулем»:

— Производитель всегда стоит на своеобразных качелях между качеством и ценой. Плюс, возможно, требуются какие-то специфические характеристики шин. Если какой-то из поставщик не может поставить нужный товар, комплектующие, значит, обращаются к другому. Либо когда есть схожие товары там и тут, то производитель выбирает из совокупности качеств, цены и условий поставки. Можно сделать вывод, что ближайший завод не способен обеспечить какими-то специфическими шинами, если они нужны, либо не укладывается в сроки, если необходимо переналадить оборудование, либо не устраивает цена.

Мы тестируем шины для легковых автомобилей от Michelin, «Камы». И Michelin всегда входят в топ шин — не всегда занимают первое или второе место, но не занимают седьмое или восьмое. То есть это очень серьезный производитель с огромным вековым опытом производства и широчайшей палитрой. Шины Michelin устанавливают на самые разные транспортные средства — от ретромоделей Citroën DS мелкими партиями (еще сохранено производство) до поездов метро на резиновом ходу. У производителя возможности сумасшедшие, и, вполне возможно, Michelin для КАМАЗа предложил лучшее сочетание цены и качества.

Безусловно, контракт с Michelin играет и на бренд «КАМАЗ». Все это начинается с новых кабин, двигателей и все-все-все — хорошая машина состоит из хороших комплектующих. Шина — одна из комплектующих, которая серьезно влияет на ходовые качества автомобиля. А в случае с грузовиками главное — износостойкость шины. Но есть after-sales, когда шины износились и нужно покупать новые. Владельцы машины будут все равно покупать те шины, которые они найдут на рынке, а там уже как бог на душу положит.

Китайская компания представила во Франкфурте суперкар, способный разгоняться до 100 км/ч за 1,9 секунды.

Компания Hongqi, представившая суперкар, как и российский Aurus, выпускает автомобили для правительства. Но она занимается уже не только лимузинами. Уже шесть лет она выпускает автомобили для свободной продажи на рынке. На этой неделе во Франкфурте компания представила концепт кроссовера E115 и суперкар S9.

Надо отметить, что пост шеф-дизайнера марки занимает Джайлс Тейлор, пришедший в китайскую компанию из Rolls-Royce. Поэтому новинки не смотрятся как дешевый китайский ширпотреб, а имеют весьма органичную внешность.

Представленный суперкар не просто оснащен мощным турбированным мотором, который не вписывается в экологические нормы. Наоборот, сердцем этого среднемоторного автомобиля стала гибридная силовая установка, состоящая из бензинового двигателя V8 объемом 4 литра и электромотора. Ее суммарная мощность — 1400 л.с. Благодаря этому автомобиль способен разгоняться до скорости 100 км/ч всего за 1,9 секунды, развивая в итоге максимальную скорость 400 км/ч.

Примечательно, что суперкар Hongqi S9, в отличие от представленного тут же кроссовера, — не концепт и совсем скоро должен поступить в продажу. Произойдет это, скорее всего, в начале следующего года.

Грузовое судно Golden Ray, перевозившее тысячи новых автомобилей, перевернулось набок возле берегов штата Джорджия (США). Изначально сообщалось, что на борту были автомобили брендов Hyundai и Kia, но эта информация не подтвердилась.

Всего корабль вез чуть более 4000 автомобилей, которые направлялись на Ближний Восток. Из машин каких марок состоял груз, пока не сообщается, как не уточняется и то, в каком состоянии они находятся сейчас.

Береговая охрана США провела масштабные спасательные работы, чтобы снять с опрокинувшегося судна 24 человека экипажа. Для этого использовались два вертолета MH-65 Dolphin и несколько катеров. Двадцать человек удалось спасти относительно быстро, но еще четверо оказались пропавшими без вести.

Позже выяснилось, что они находятся внутри корабля и не могут выбраться. План по их спасению был составлен очень быстро и трое человек были спасены через несколько часов. На вызволение четвертого ушло еще три часа.

Капитан береговой охраны Джон Рид сообщил, что все спасенные моряки находятся в хорошем состоянии, несмотря на то что провели внутри корабля больше суток.

На IAA производитель и поставщик автомобильных шин Continental представил концепцию колесных шин «Забота». Суть ее в том, что в будущем умными шинами можно будет управлять извне. То есть производители шин также думают о беспилотном будущем в автомобилестроении, которое настигнет их в том числе.

Шина Conti Care имеет в своей структуре датчики, которые постоянно генерируют и изучают данные о глубине протектора, возможных повреждениях, температуре и давлении. Данная система управления предоставляет информацию о состоянии шин и позволяет операторам парка эффективно управлять автопилотируемыми автомобилями. Это экономит затраты на ремонт и сокращает время простоя транспортных средств.

Если датчики обнаруживают слишком низкое давление воздуха, его можно отрегулировать с помощью насосов, встроенных в колесо. Когда транспортное средство ускоряется, центробежная сила в колесе действует на насос и генерирует сжатый воздух. Избыток сжатого воздуха собирается во встроенном баке. Исходя из этого, шина может сама себя подкачивать и таким образом адаптироваться к различным ситуациям.

Также шина оснащена встроенным демпфером вибрации, который уменьшает тряску, возникающую во время движения, и повышает комфорт внутри автомобиля.

В этом году на выставке автокомпонентов «Автомеханика», прошедшей в августе, приняло участие рекордное число ведущих турецких автопроизводителей. И это не случайно, для Турции Россия — важнейший торговый партнер.

Экономические отношения между Россией и Турцией развиваются, растет и торговля между двумя странами, радуется вице-президент Ассоциации экспортеров автомобильной промышленности Улудаг Сабунджу. В былые времена экспорт узлов и компонентов в Россию достигал 1,2 млрд долларов, но потом был длительный период спада. Однако в последнее время связи опять стали укрепляться, передает слова вице-президента турецкое издание «Ени месаж».

В 2019 году автомобильный экспорт в Россию превысит 500 млн долларов, ожидает турецкий топ-менеджер.

Турция рассматривает «Автомеханику» в Москве как площадку для расширения сотрудничества с Россией — в этом году на выставку приехали 52 турецкие компании, а в следующем году участников ожидается еще больше.

Турецкие бизнесмены представляют множество продуктов и услуг в автомобильной сфере, от автокомпонентов до коммерческих автомобилей, от дизайна интерьера до оборудования для обеспечения безопасности, от деталей двигателя до звуковых систем и телекоммуникаций.

Кроме того, на Московском международном автомобильном форуме, состоявшемся одновременно с выставкой, турецкие коммерсанты провели двусторонние переговоры и установили новые торговые связи.

Компания BMW ожидает, что мировой спрос на автомобили восстановится, что позволит ей значительно увеличить продажи в течение ближайших пяти лет. Это не пустые слова — автопроизводитель намерен увеличить производство, построив два новых завода.

В своем интервью Auto News заместитель председателя наблюдательного совета BMW Манфред Шох сказал, что до 2025 года компания будет увеличивать производство на 2–3% ежегодно.

«Мы не ожидаем, что мировой автомобильный рынок продолжит стагнировать. Скорее он вырастет на 1–2%. Согласно нашему плану и нашим прогнозам, мы ожидаем ежегодный рост на 2–3%. Поэтому нам нужны еще два завода: один — в Китае и один — в Европе», — говорит Манфред Шох.

Если BMW увеличит производство к 2025 году на 500 000 автомобилей по сравнению с 2,5 миллионами проданных в прошлом году машин, то основным их потребителем, скорее всего, станет Китай.

Также в BMW делают ставку на электромобили. Именно они внесут немалый вклад в увеличение производства: уже совсем скоро на конвейеры встанут новые седаны iNext и i4.

«Подготовка к производству BMW i4 в Мюнхене означает закрытие завода почти на три месяца. В противном случае мы окажемся у разбитого корыта, как автопроизводители Детройта. Сегодня в быту единственной неэлектрической вещью остается автомобиль. Они тоже станут электрическими, и тот, кто не успеет переквалифицироваться, лишится будущего», — заявляет Шох.

Обвинение экс-президента Альянса Renault-Nissan Карлоса Гона в присвоении более 44,5 млн долларов изначально строилось на показаниях именно этого человека — главы Ниссана Хирото Саикавы. Но теперь в финансовых махинациях обвиняют и его самого.

Совет директоров Ниссана объявил, что глава японского автоконцерна Хирото Саикава покинет свой пост 16 сентября, и даже предварительно согласовал кандидатуру исполнительного директора Nissan Ясухиро Ямаути на пост главы автоконцерна.

Несмотря на то что Хирото Саикава обвинял Карлоса Гона в махинациях с активами компании, он и сам получал завышенные доходы. Шесть лет назад Саикава скорректировал дату получения дохода от акций на день после повышения их курса. Прибыль от этой подтасовки составила 47 млн иен (около 440 тысяч долларов). Впрочем, в таких же махинациях были замечены еще несколько человек в руководстве, и эти сверхдоходы несопоставимы с теми, которые якобы получил Карлос Гон. В его случае речь идет о десятках миллионов долларов.

Когда о махинациях стало известно, Саикава пообещал вернуть часть доходов от акций и сам планировал подать в отставку. Будет ли в отношении него судебное разбирательство, не сообщается.

В немецком портовом городе Бремерхафене активисты Гринписа в субботу заблокировали разгрузку двух тысяч внедорожников BMW, которые завозятся из североамериканского Спартанбурга. Из-за малого спроса в самой Германии некоторые модели внедорожников не выпускают, а завозят из США, где их любят, и поэтому именно там налажено производство.

Активисты Гринписа подошли к судну на надувных лодках с пристани со стороны северного порта. Полиции с трудом удалось разогнать протестующих, но к экологам всегда относятся с уважением, поэтому никаких силовых действий правоохранители не допускали, все удалось разрешить относительно мирным путем.

Активисты выступают против загрязнений, вызванных производством больших и тяжелых автомобилей. На борту корабля, загруженного спортивными внедорожниками, они вывесили баннеры с лозунгом «Климаткиллеры на борту». Таким же наклейками украсили и сами «вредные» внедорожники.

Организация критикует автопроизводителей, которые строят тяжелые и мощные машины за рубежом и ввозят их в Германию. «Эти автомобили значительно вреднее для климата, чем другие, из-за их большого веса и мощных двигателей», — отмечают они.

По данным полиции, около 100 человек были вовлечены в стихийную демонстрацию по защите окружающей среды. По словам пресс-секретаря, вход в порт был заблокирован.

Мода на внедорожники привела к тому, что они вытесняют менее мощные и компактные автомобили, приносящие меньше вреда экологии. По мнению активистов Гринписа, растущее число автомобиле класса SUV является проблемой для городов. Благодаря своим размерам они занимают больше общественного пространства, чем другие виды транспорта. Даже в гибридной или электрической версии большой автомобиль представляет угрозу безопасности для других участников движения: при столкновении с внедорожником у владельца седана и хэтчбека риск смертельного исхода в четыре раза выше, чем в аварии с обычным автомобилем. Риск смертельных исходов при столкновении пешеходов и внедорожников выше вдвое, из-за более высокого расположения капота, утверждают зеленые. Правда, откуда они берут свои цифры, остается неизвестным.

«То, что мы сегодня наблюдаем, — это SUVивизация предлагаемых модельных рядов. Даже культовые маленькие автомобили прошлых эпох, такие как Fiat 500 или Mini, теперь доступны в качестве внедорожников. Больших автомобилей становится все труднее избежать. И это очень плохие новости», — говорится на сайте greenpeace.org.

Экологи говорят, что это только начало, и предупреждают посетителей Международного автосалона во Франкфурте (с 12 по 22 сентября), что те должны быть готовы к тому, что доступ на выставку будет максимально затруднен, особенно в выходные дни — 14 и 15 сентября.

Американский авторынок в августе увеличился на 10,3% и составил 1 млн 650 тыс. 989 легковых автомобилей и внедорожников. Таким образом, положительная динамика фиксируется второй месяц подряд. По итогам восьми месяцев 2019 года продажи автомобилей в США достигли прошлогоднего уровня и составили 11 млн 489 тыс. 919 единиц.

Согласно данным портала focus2move, лидерство в августе сохраняет General Motors, реализовавший 287500 автомобилей (+20%). Второе место удерживает Toyota с показателем 248334 проданных машины (+11,3%). На третью строчку вышел Fiat Chrysler Group, чьи продажи выросли на 10,5% до 215200 авто. Четвертый результат показал Ford – 211000 машин, что на 3,1% ниже показателя годичной давности. Замыкает пятерку лидеров по-прежнему Honda – в прошлом месяце американские дилеры марки реализовали 172993 автомобиля (+17,6%).

Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в Казахстане по итогам августа составили 6070 единиц, что на 15,3% выше показателя годичной давности. За восемь месяцев 2019 года жители республики приобрели 43289 машин – на 19,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Как отмечают в Союзе предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром», наибольшим спросом пользуются автомобили отечественного производства, на которые приходится 56,7% рынка.

Лидером на казахстанском авторынке в августе стала LADA, реализовавшая 1377 автомобилей – на 14% больше, чем годом ранее. На второе место вышла Hyundai, результат которой составил 1269 машин (+72%). Третью позицию заняла Toyota – автомобили этой марки выбрали 1254 покупателя, что на 1% меньше по сравнению с прошлым годом. Далее следует Ravon с показателем 323 проданных машины против 1 единицы годом ранее. Замыкает пятерку лидеров на этот раз Renault, чьи дилеры реализовали 241 автомобиль (+15%).

Компания Honda в рамках своей стратегии «Electric Vision» намерена прийти к полной электрификации объема реализуемых автомобилей на европейском рынке к 2025 году. Первым шагом этого плана стал запуск гибридного CR-V Hybrid, за которым старт серийного производства электромобиля Honda e. Следующей новинкой компании станет новое поколение Jazz, которое появится в 2020 году и будет доступна европейским потребителям исключительно в версии гибрида, сообщает пресс-служба японской марки.

Напомним, на Международном автосалоне во Франкфурте компания Honda представила серийную версию Honda e – электромобиля нового поколения. Honda e оснащен высокопроизводительным электромотором мощностью 136 и 154 л.с., выдающим крутящий момент до 315 Нм. Одна из самых компактных батарей в своем сегменте емкостью 35,5 кВт*ч гарантирует запас хода до 220 км на одном заряде. Электромотор обеспечивает разгон с места до 100 км/ч примерно за 8 секунд.

По данным исследовательского агентства AAA, ежегодно в США автовладельцы в среднем тратят на содержание своих машин примерно 9282 доллара (596 392 рубля), что составляет 773,5 доллара в месяц (49 699 рублей). В прошлом году средние затраты на содержание нового автомобиля составляли 8849 долларов (568 570 рублей). Это говорит о том, что расходы на новые машины выросли на 5%.

На рост стоимости владения повлияли несколько факторов. Главным образом, это связано с тем, что все больше людей предпочитают небольшим и доступным автомобилям кроссоверы и внедорожники. Эти автомобили гораздо дороже в обслуживании и содержании — от мойки и замены резины до расхода топлива и плановых ТО, а также стоимости страховки.

Если разбить рынок по сегментам, то среднегодовые расходы на пикапы в США составляют 10 839 долларов (696 433 рубля), а на компактные седаны — 7114 долларов (457 092 рубля).

Также аналитики ААА отметили рост процентных ставок по кредитам, из-за чего увеличились средние расходы и на выплаты задолженностей за автомобили: 920 долларов в месяц (59 112 рублей) против прошлогодних 744 долларов (47 804 рубля). Также была озвучена средняя сумма амортизации автомобилей в стране, которая сегодня составляет 3334 доллара в год (214 218 рублей).

Мы уже много написали про новый Toyota RAV4, который совсем скоро начнут выпускать и продавать в России. Автомобиль обещал быть лучше предшественника. В частности, мы ждали от него большей устойчивости, но на днях кроссовер провалил «лосиный тест». Суть теста — объезд внезапно возникшего на дороге препятствия на большой скорости с последующим возвратом машины на полосу движения.

Новый RAV4 не годится для агрессивной езды и непригоден для резких маневров. Во время «лосиного теста», который проходил на скорости 68 км/ч, испытатели Teknikens Varld отметили «опасное поведение» внедорожника вследствие того, что «электронная система контроля устойчивости активировалась слишком поздно». Тестируемая гибридная версия кроссовера вставала во время тестов на два колеса, даже когда были загружена до предельно допустимой производителем массы и на накаченных по максимуму шинами.

«Toyota снова выпустила на рынок продукт, который не смог безопасно пройти „лосиный тест“», — пришли к заключению испытатели.

Это не первый провальный тест Тойоты. В 2007 году пикап Hilux без системы контроля устойчивости разогнался только до 57 км/ч и едва не перевернулся во время «лосиного теста». Тогда продажа пикапов была остановлена, а компания стала оснащать 16-дюймовые колеса автомобиля более широкими шинами.

При этом Toyota заявляет, что RAV4 абсолютно безопасен.

«На этапе разработки RAV4 успешно прошел все внутренние тесты, в том числе ISO 3888–2 и тест Teknikens Varld Elk. Мы даем гарантию всем клиентам Toyota, что они могут быть уверены в безопасности своих автомобилей».

В российском представительстве компании Toyota изданию «За рулем» дали следующий комментарий, в котором говорится о совместном с изданием расследовании по итогам проведенных тестов:

«Мы не видим повода для беспокойства со стороны наших покупателей. Во-первых, на стадии разработки новый RAV4 успешно прошел все внутренние тесты, включая лосиный тест по методике журнала Teknikens Värld. Во-вторых, после получения отчета об испытаниях Teknikens Värld, Тойота провела повторные „лосиные тесты“ на аналогичном транспортном средстве с гибридной силовой установкой и получила те же положительные результаты, что и ранее на стадии разработки. В-третьих, испытания проводились при полной допустимой загрузке автомобиля и с максимально допустимым давлением в шинах. Нам неизвестно о точном распределении массы по осям, состоянии шин и дорожного покрытия. В данный момент компания Тойота проводит расследование совместно с журналом Teknikens Värld, чтобы выявить причину расхождения результатов испытаний, проведенных журналом Teknikens Värld, и собственных испытаний компании Тойота, в которых Toyota RAV4 успешно справился с „лосиным тестом“ на скоростях даже выше 70 км/ч. Также стоит отметить, что в испытаниях журнала Teknikens Värld принимали участие гибридные версии Toyota RAV4, которые не будут представлены на российском рынке».

Компания Ronal Group, являющаяся одним из лидеров мирового рынка легкосплавных колесных дисков для легкового и коммерческого транспорта, представит уникальную новинку – протестированный цельный легкосплавный колесный диск SLM Concept Wheel, изготовленный методом послойной 3D-печати. 

Презентация пройдет на выставке IAA во Франкфурте в сентябре этого года.

Разработкой прототипа занимался инновационный центр Ronal Technologie GmbH, расположенныq в Форсте, Германия.

Прототип SLM Concept Wheel, изготовленный методом 3D-печати, сделан из легкого сплава (AlSi10) и весит около 5 кг, а допустимая нагрузка на него достигает 515 кг. Диск выпущен в размере 7x13 дюймов, посетители стенда компании увидят его установленным на винтажный автомобиль Ford Capri.

Такая технология производства дисков делает их более экологичными, отмечает Ronal, а также позволяет выпускать их с учетом конкретных требований заказчиков. Кроме того, все 3D-напечатанные колесные диски проходят рентгенографическую проверку, чтобы исключить возможные дефекты.

Компания Tesla запатентовала дворники необычной конструкции. Вместо сложных механизмов с множеством движущихся элементов, производитель предложил использовать электромагнитную систему.
Предложенная Tesla система состоит из установленной перед лобовым стеклом «балки» с постоянными магнитами, электромагнитного подвижного блока и направляющей. Перемещения электромагнитного блока контролирует отдельная управляющая цепь, которая водит поводок стеклоочистителя вдоль загрязненной области. По сути, блок будет выступать в роли маглева, а определять необходимость очистки стекла будет нейросеть.

В 2018 году Tesla оформила патентную заявку, в которой описала технологию работы автоматизированной системы включения поворотников. В описании было указано, что необходимость автоматической индикации поворота будет определяться вычислительной платформой и заложенными в ней диапазонами значений угла поворота рулевого колеса. При этом бортовая система сможет определять, собирается ли автомобиль сменить полосу движения или свернуть с дороги.

В 2014 году Tesla открыла доступ к своим патентам, а глава компании Илон Маск заявил, что впредь не собирается подавать в суд на тех, кто «добросовестно использует» эти технологии. По мнению Маска, патенты служат для «подавления прогресса», «закрепления позиций крупных корпораций» и «обогащения юристов».