Злые языки говорили, что потребление в странах золотого миллиарда - это морковка для ослов из догоняющих стран, на планете тупо нет ресурсов, чтобы наполнить им корыта так же как западу. Да и самому западу уже не хватает награбленного и отжатого, чтобы обеспечить наполнение своих корыт прежним образом.
Но население Китая и Индии продолжало мечтать и витать в облаках. Если у Китая хотя бы энергетика большей частью своя (привет угольку, легкодоступные запасы которого раздербанили, а на оставшихся будет несколько иная себестоимость и экономика), то у Индии УЖЕ наблюдается просто дикий энергодефицит (импорт энергии составляет примерно 69% от собственного производства). А за каждый дополнительный ломоть энергопайки придется драться с энергодефицитными США и Европой, те будут рады конкурентам, бухыхы.
В общем, морковка для осла себя исчерпала, лавочку пора сворачивать. Новости с авторынков Китая и Индии:
1. Продажи авто в Китае в августе сократились на 9.9% по сравнению с годом назад, падение идет уже 14 месяцев из 15 последних, то есть фактически идет второй год сокращений. Это худшая динамика рынка за 30 лет. Кстати, электромобили рушатся еще быстрее этого и без того нехилого падения - там обвал составил 15.5%.
2. Но в Индии еще веселее. Там продажи падают "всего лишь" 10 месяц подряд, зато сразу на 41% по сравнению с прошлым годом (почти в два раза!). Это худшая динамика рынка за 20 лет. Рушится также грузовой сегмент и автобусы (на 39%). Падают даже двухколесники, что в небогатой Индии весьма непраздный вопрос - на 22%!
Старая морковка у осла пропала, а новой пока нет. Тревожное сочетание!
Комментарии
Потому что в США нет таких мегаполисов как в Китае. В Шэньчжене изначально закладывали широченные улицы (пять - шесть полос в одну сторону), но не помогло. Все равно пробки.
Вот именно, кто планирует на будущее и понимает процесс развития, у того проблем меньше чем у того кто спешит или не может изменить своё настоящее.
Потому что в США нет таких мегаполисов как в Китае. В Шэньчжене изначально закладывали широченные улицы (пять - шесть полос в одну сторону), но не помогло. Все равно пробки.
Скажем, в субурбиях тяжеловато без личных автомобиле, в Нью-Йорке вполне обходятся и такси. Сильно сомневаюсь, что у каждой ньюйоркской семьи есть по две машины.
Я и говорю что насущная необходимость, а вот ОТ, как и необходимость толпам людей ездить в одно место в одно время пережиток прошлого.
При одноэтажной застройке да, в крупном городе нет.
В сильно крупном городе тоже необходимость. Там из конца в конец 200 км может быть и более, на общественном транспорте не поедешь.
Все ответы вытекают из простых математических операций. Количество активной популяции, делится на число пассажиров автобуса. Затем локализируются предприятия(организации, учреждения) в агломерации и создается логистика(маршруты и их интенсивность) по доставке этой популяции. Точка.
Но да, попу отрывать придется чаще, чтобы за хлебушком насущным ходить не разучились.
Если у кого-то проблемы с наблюдательностью и пониманием, то сообщаю: есть другие маршруты, регулярные.
Если у кого-то проблемы с логикой сообщаю. Что или транспорт ездит регулярно и длительное время и в итоге ездит полу пустой, пустой большую часть дня и ночи. Или он ездит только в час пик и в популярное время, но тогда весь пафос тут не причем,и это не замена машины.
То есть про управление расписанием вы не в курсе, Ок.
При наличии управления расписанием в тёмное время суток этого самого автобуса надо будет ждать очень долго. Ждать 45 минут в 20 градусный мороз поздним вечером на остановке занятие на любителя. Отапливаемые же остановки стоят безумных денег.
Это уже придумывание отговорок, не интересно.
Это не придумывание отговорок. На вполне себе рыночных рельсах общественный транспорт в городах миллионниках и ниже скончался быстро.
В Саратове после 8 вечера лучше вызывать такси. Если район не очень популярный то тоже самое. Если город меньше, там ОТ вообще не выживает.
Зачетная катинко!
пс: Скоро именно так и будет, все пересядут на общественный транспорт! Ибо если измерить топливо расходуемое правой толпой на 100 км, то разница будет чувствительной.
А на сколько больше ресурсов справа тратится на жоповозки , чем слева, на производство, обслуживание, ремонт и т.п. . Хотя производители, нефтянка, лоеры и прочие страховщики точно предпочитают правую картинку
Конечно, это уберет рабочие руки из многих отраслей от производства до обслуги и ударит по карману толстосумом автобизнеса. Но ресурсы не конечны и другого пути нет.
пс: поэтому в России и не делают долгосрочной ставки на автопром, выпуская преимущественно лицензионные авто для частников ;)
Без сидячих мест перевозить людей ещё эффективнее, если напихать людей по 100 в автобус - ещё эффективнее.
А если машины с максимальной плотностью заполнить?
Пысы и часто вы в так заполненом автобусе ездите?)
А теперь сравните какой Бюджет у Москвы, и у остальных городов, понятно почему везде так быть не млжет?
С бюджетами других мегаполисов мира разве как-то принципиально иначе чем в Москве? Да, и доля населения в оных весьма весома и Правительства вынуждены решать проблемы расшивок узких мест (пробок, инфраструктуры) максимально эффективно и последовательно.
Вот, к примеру, в прошлое воскресенье заехал ко мне (Авиамоторная ул.) одноклассник на своём авто и пригласил к себе (Выхино), мол супруги до вечера не будет, дабы за рюмкой чая вспомнить былое и потрепаться о текущем.. Домчались по новой, фактически пустой хорде через Перово минут за 15-ть. Приехали. Авто - на стоянку (руки развязаны). Посидели, выпили, и как Пяточок с Вини-пухом, что бы не кому не было обидно, что тот в гостях, а не наооборот, часа через четыре поехли обратно ко мне, заодно по дороге освежится.
Вышли. Тут же полупустой автобус, лёгкое касание банковской картой по валидатору и проезд оплачен. Через минут пять без пробок (где-то 18:00) мы уже на Ж/Д станции Выхино, Там автоматы - еще 30 секунд и белеты со сдачей на руках. Затем 10- минут до Новой в опять таки полупусом светлом и чистом вагоне. По приезду - догуливаем. Вызываем по Яндексу такси, через 3 минуты оно у подъезда, а ещё через 20 друг попадает в руки слегка встревоженной супруги. Занавес...
Конечно, это не будний час пик, и тем не менее - очень всё бысто, удобно и относительно дёшево..
Так каршеринг должен убивать тачку гораздо быстрее, чем личное пользование.
30 каршеринговых ведер помрут гораздо быстрее, чем 5 в личном пользовании, думаю пропорция приблизительно верна.
Согласен, но и система контроля за качеством эксплуатации "чужого авто", страховка - совершенствуется.
Наездились в СССР и в 90-х. Больше не хочется, с таки "контингентом"-то. А тут ещё гастеры понаехали.
В свете падения продаж от бедности должны расти продажи "Тата" за 1000 баксов, они по цене и эксплуатации доступны. Только никто не делает такие авто массово, выходит не видит перспектив роста в этом сегменте.
Это нормально. Любой автоконцерн делает максимум 10% дешёвых моделей. Приходишь в салон - а тебе предлагают год ждать или купить на 20% дороже более дорогую модель.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Морковь для ослов конечно важный в мире продукт, но вероятно, что в данном случае более весомыми являются ввозные пошлины, например для США 40%
А причем тут внутренний рынок Китая и продажи на нем?
В процитированном фрагменте русским по белому написано:
Импорт из США в Китай предназначен в первую очередь для его внутреннего рынка, о особой значимости путей в Китае как транзитных мне не известно. В общем снижении этого импорта вероятно есть и доля авто. Что здесь не так?
То есть идея в том, что падение продаж касается исключительно импортных авто из-за торговой войны? Ответ неверный.
Во первых падение началось 15 месяцев назад, до торговой войны. Во вторых, отечественные (китайские авто) рушатся почти с такой же скорость, как америкосовские. Японцы, кстати, пока держатся:
Лирическое отступление- это есть не хорошо. Вот чем АУ откликается-
Торговое противостояние США и Китая привело к падению спроса на энергоносители, из-за чего Москве придется корректировать прогнозы по темпам роста экономики. Об этом заявил премьер-министр России Дмитрий Медведев, передает ТАСС.....
В Банке России, в свою очередь, спрогнозировали снижение экспорта по итогам года. На заседании 6 сентября глава регулятора Эльвира Набиуллина отметила, что замедление мировой экономики оказалось сильнее ожиданий и в первом полугодии Россия уже столкнулась с падением физического объема экспорта по широкому кругу товаров.
Ну угля то в США есть, прям неплохо так
Ну угля то в США есть, прям неплохо так
С какой себестоимостью добычи?
Подсказка - корпорации переносили энергоемкую промышленность в Китай, с учетом ответа на этот вопрос тоже.
Так Китай дешевый уголь уже сжег. А в США есть источник дешевой рабочей силы - тюрьмы.
В Гужене, это недалеко от Шеньчженя, средненькая машина вместе с регистрацией стоит на наши деньги около двух миллионов. Поэтому для поддержки спроса они могут цену ужать еще раза в четыре. Думаю, еще несколько лет смогут поддерживать спрос, потихоньку понижая стоимость регистрации, а затем и автомобиля. Но согласен, процесс падения пошел.
Я без малейших проблем могу купить новую машину за 2-3 миллиона. НО, езжу на машине 2008 года(при этом она требует денег вполне прилично, бензин 100 тый, которого нужно 15+ на сотню), так как нынешнее рафинированное нечто, мне не интересно. Покупать тупо нечего. Ничего интересного. Личное мнение.
Автомобиль , как гаджет, как показатель статуса просто устарел.
И снова напомню о лошадках. Шорное дело будет вновь востребовано. :)
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
это говорит о том, что хреновые аналитики работают в автопроме
нужно понимать, что потребить весь спектр предлагаемых товаров и услуг ни при каких доходах не возможно в принципе!
и даже если строить прогнозы относительно "роста экономики" по принципу средних зарплат и демографии, нужно учесть и иные статьи расходов - образование, медицины, коммунальное/бытовое хозяйствование
если у вчерашнего селянина появляется денежка, он хочет не только автомобиль, но и халупу получше, еду повкуснее, шмотки и прочие мелочи. а ведь невидимая рука рынка сразу реагирует и под спрос на недвигу начинает гнать цены за квадратные метры вверх. это лишь один из примеров, почему вроде бы успешные люди (не бомжи) не могут покупать/менять автомобили так часто, как хотели бы аналитики
методику прогнозирования нужно менять! а то на своей страсти к расчетам через "ВВП" они (корпорации) вылетят в трубу. что, собственно уже и наблюдается
Ну вот, а местные синефилы тут громко пели, что внутренний рынок легко заменит Китаю выпадению части внешнего из-за торговой войны с США, а вон как - то продажи смартфонов стабильно падают, то автомобилей.
Так он и заменил. Сравните динамику экспорта авто Китаем и динамику его внутреннего рынка за 10 лет.
Другое дело, что платежеспособный внутренний спрос не резиновый. Так и америкосы давно неплатежеспособны, - особенно когда начнут платить за экспорт не макулатурой, а чем-то более реальным.
Страницы