Из 22 лайнеров в парке мексиканской Interjet регулярно летает лишь шесть, остальные стоят на земле уже не менее полугода
Мексиканская Interjet – последняя зарубежная авиакомпания, в парке которой есть российские SSJ100
Interjet ищет покупателей на российские самолеты Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100). Лайнеры производит «дочка» государственной Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) – «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). О намерении мексиканской авиакомпании избавиться от российских самолетов «Ведомостям» рассказали три человека, близкие к ОАК, человек, близкий к Минтрансу, и менеджер авиапромышленной компании, знающий об этом от сотрудников ГСС.
Interjet с парком 22 SSJ100 является последней зарубежной авиакомпанией, эксплуатирующей этот тип судов. Более того, Interjet – второй по величине эксплуатант SSJ после «Аэрофлота». У госкомпании 49 самолетов.
Два собеседника «Ведомостей» уверяют, что Interjet хочет продать все свои SSJ100. Продан может быть только 21, поясняют два других собеседника, так как один самолет был поврежден в аэропорту, пущен на запчасти и не подлежит восстановлению. Один из них утверждает, что Interjet хочет продать только 14 судов, а семь оставить. Еще один уверяет, что продадут столько, сколько получится. ГСС помогает авиакомпании в поиске покупателей, утверждают два собеседника «Ведомостей».
Причина такого решения – тяжелое финансовое состояние Interjet, поясняют два собеседника. В 2016–2017 гг. обвалился песо, дорожал керосин, Interjet стала проигрывать конкуренцию другим перевозчикам. Еще в 2015-м – начале 2016 г. мексиканская авиакомпания считалась лучшим эксплуатантом, показывала налет до 8–9 часов в сутки и SSJ100 приносил ей прибыль, рассказывал гендиректор Red Wings Евгений Ключарев. Эта авиакомпания тогда тоже эксплуатировала SSJ100.
Но в 2016–2017 гг. Interjet постепенно перестала платить за запчасти как ГСС, так и производителю двигателей для самолетов – Powerjet (СП ОДК и французской Safran), а те перестали поставлять компоненты. Лайнеры стали летать все хуже и хуже. А Interjet занималась каннибализацией – ставила часть самолетов на прикол и снимала с них запчасти для поддержания летной годности другой части парка, продолжает один из собеседников «Ведомостей».
По данным сервиса flightradar24, лишь шесть SSJ100 из парка Interjet продолжают полеты. Еще семь не летают больше года, пять стоят с осени 2018 г., три – с декабря 2018-го – января 2019 г. и последний – с марта 2019 г.
Представители Powerjet и ГСС не комментируют контрактные отношения с Interjet.
Близкий к ОАК человек говорит, что купить самолеты у мексиканцев могут как российские, так и иностранные авиа- и лизинговые компании. Два других уверены, что заинтересовать они могут только российские компании, прежде всего лизинговые. Самолеты поставлялись в Мексику новыми, и сейчас им 4–6 лет. Interjet именно покупала самолеты, а не брала в лизинг и получила огромную скидку – суперджеты достались ей по $23,5 млн за штуку при рыночной цене тогда около $29 млн, говорит собеседник «Ведомостей». Два других собеседника подтверждают, что цена была примерно такой.
Теперь Interjet хотела бы выручить за лайнеры по $16–17 млн. Теоретически это низкая цена, которая позволила бы предложить лайнеры авиакомпаниям по выгодным лизинговым ставкам, говорят два собеседника.
Но техническое состояние простаивающих судов может быть таким плохим, что на каждый самолет придется потратить несколько миллионов долларов для восстановления летной годности, говорит менеджер авиастроительной компании.
Вопрос покупки самолетов изучала Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), уверяет близкий к ОАК человек. ГТЛК – крупнейший покупатель SSJ100 – поставила российским авиакомпаниям 40 таких судов в лизинг. «На данный момент мы не готовы оценить возможность такой сделки. Активы должны быть изучены с точки зрения технического состояния и потенциального лизингополучателя», – парирует представитель ГТЛК. «Мы не рассматриваем сделки без эксплуатантов, пока запроса от авиакомпаний не было», – говорит представитель «Сбербанк-лизинга». «Мы предложение не получали», – говорит представитель ВТБ лизинга. Представитель «ВЭБ лизинга» от комментариев отказался.
Если эти суда купит российская лизинговая компания, то на второй срок лизинга их лучше поставлять за рубеж, ведь дешевые вторичные машины сильно подорвут производство новых SSJ100, беспокоится человек, близкий к ОАК. Но сейчас обсуждаются новые инструменты поддержки авиапрома, которые в случае принятия обеспечат спрос на эти лайнеры в России без ущерба для производства ГСС, говорит другой собеседник, близкий к ОАК, не вдаваясь в детали.
Российские авиакомпании эксплуатируют 102 SSJ100, ГСС планирует выпустить в этом году еще около 20 самолетов, о заказах из-за рубежа ничего не сообщалось. В конце 2018 г. полеты семи SSJ100 остановил единственный их европейский эксплуатант – ирландская Cityjet, они возвращены лизингодателю, группе ВЭБ. Причина в том, что из-за долгого ожидания запчастей российские самолеты летали слишком мало.
«У Interjet другая история, они принимали неверные решения, из-за их отношения к техническому состоянию самолетов имиджевые потери несет ГСС», – негодует человек, знающий об этом от сотрудников ГСС. Например, позиционируя себя как бюджетный перевозчик, заказали салоны full econom, но при этом дорогие и на 93 кресла вместо 103 – не удивительно, что Interjet проиграла конкуренцию.
«Изменение интенсивности эксплуатации SSJ100 в мексиканской Interjet – результат различных факторов, включая экономическую ситуацию в транспортной отрасли страны. Производитель SSJ100 и партнеры программы активно работают с авиакомпанией. Сформирован пакет предложений, направленных на улучшение показателей SSJ100 в ее парке», – говорит представитель ГСС. Представитель Interjet Джульета Пенья не ответила на запрос «Ведомостей».
Исправленная версия. В материал добавлен комментарий ВТБ лизинга.
Комментарии
Производитель Sukhoi SuperJet 100 отрицает отказ последнего зарубежного эксплуатанта от российских лайнеров
Компания «Гражданские самолеты Сухого» опровергла информацию СМИ о том, что второй по величине флота эксплуатант российских самолетов SSJ100 намерен их продать.
«Речь не идет об отказе от самолетов SSJ-100 и их возврате. Прорабатывается вопрос о частичном перераспределение флота авиакомпании [Interjet]», – цитирует 23 августа заявление компании ТАСС.
Производитель лайнеров подчеркнул, что множество «различных факторов» повлияли на нынешнее положение мексиканского перевозчика. При этом в «Гражданских самолетах Сухого» заверили, что продолжают сотрудничать с Interjet.
«Сформирован пакет предложений, направленный на улучшение показателей эксплуатации SSJ-100 в парке мексиканского перевозчика», – уточнили в компании-производителе самолетов.
Все это отражено в статье. И, кстати, хоть заголовок и очень провокационный, из него не следует что мексиканцы полностью отказываются от SSJ.
Мексиканская авиакомпания Interjet, оперирующая 22 российскими лайнерами Sukhoi Superjet 100, не планирует отказываться от этого типа самолетов и возвращать их производителю. Об этом заявил в пятницу ТАСС представитель компании "Гражданские самолеты Сухого".
"Изменение интенсивности эксплуатации самолетов SSJ-100 в мексиканской Interjet - результат различных факторов, включая экономическую ситуацию в транспортной отрасли страны", - добавил собеседник агентства.
Источник ТАСС, близкий к Interjet, добавил, что в числе прочих вариантов оптимизации флота мексиканской компании также рассматривается передача SSJ-100 в "мокрый лизинг" (вместе с экипажем и обслуживающим персоналом) стороннему перевозчику.
Судя по названию это не наш самолет, нечего за него переживать. "Как вы яхту назовете..." Культ карго, тьфу на них.
Судя по нику вы кирпич, такой же тупой и свежеиспечённый.
Возможно и тупой, возможно. А то, что вы просто унылое и скучное хамло, это несомненно😘
Это все дань преклонения перед поставками зарубежным странам.
А переживать надо. Единственное на данный момент серийно выпускаемое ВС.
Приятно, чорт побери, увидеть, как в очередной раз без осечек срабатывает триггер у либерастов (и похрену, продажные ли это фейковедомости или лентавру) - раз ssj100 - значит, запускай пропеллер (гамновентилятора)!
Как вот это:
соотносится с выводом автора:
Налицо подмена смысла статьи хотелками автора
Налицо наличие у автора мало мальских знаний по вопросу. В отличии от вас.
И как же вы определили наличие знаний у автора? Вы с ним учились в авиационном институте?
Или у вас есть миелофон?
Ну как как. Любой кто интересуется темой знает о проблеме отсутствия подменных двигателей. И что проблема самих двигателей возникла из за трещин в горячей части, ответственность за которую несут французы. Так что либо отсутствие знаний, либо попытка докопаться до частностей. Я юзера не знаю. Выбрал первое.
Любой кто работает или работал в авиации понимает что за подменные двигатели надо платить, так же как и за другие запчасти.
Но только упоротые малолетние дегенераты знающие всё думают что это не так.
Можно ли попросить вас оставить при себе оценочные суждения моей скромной персоны? Спасибо.
А трещины появились до декларируемый цифры наработки на отказ? Если до, то тоже надо платить? Зачем такой самолет нужен иностранным заказчикам? Тот кто вещал об интересе от аирфранс и люфтганзы, а потом не смог поставить самолеты даже в алиталию, при имеющемся на тот момент совместном предприятии с итальянцами совсем ни в чем невиноват? Или можно ему настучать по попке? Сынка его в 27 лет пристроенный на топ должность в ОАК как себя чувствует? Все еще служит на благо отечества? А то нигде инфу не могу найти.
Ещё раз, какое вы имеете отношение к авиации?
Я имею ввиду не как пакс которого перевозят.
Никакого. Интересовался темой пару лет.
Отличный от вашего взгляд на проблему. Прекрасная попытка для вас выйти за границу шаблона. Посмотреть на проблему другими глазами. Найти правильные аргументы и порвать меня как тузик грелку. Вместо этого вы оскорблениями кидаетесь. Зря.
т.е. вы не в курсе каково оно в авиации работать и как же там всё работает?
Вы лучше расскажите почему Аэрофлот то проблем с подменными движками не имеет, может потому что такой договор подписал.
Потому что имеет спец условия так как нацпер. Ну и денег побольше вложил, сразу обеспечив себя пулом подменных движков.
Как это отменяет факт того, что движок, на разработку которого в РФ в свое время тратилось в 2,5 раза больше чем на все прочие движки вместе взятые, приносит столько проблем? И что проблема вылезла как раз у "партнеров" по кооперации. Зачем она нужна была вообще? Не проще было некошерный Д-436 выкупить у Богуслаева и производить его на Салюте?
1.Кто мешал остальным компаниям такой же договор подписать?
2.Цены приведите сколько было потрачено на другие движки
3. Угу, Зоря-машпроект смотрит на ваш пост про укродвигуны с удивлением.
Не надо путать общее с частным. Если позиция автора в том, что проблема с движками, так пусть пишет об этом НЕ в качестве резюме по статье, из которой такой вывод совсем не следует.
Почему это я не могу привести это в качестве резюме, если знаю о том, что:
1. интерджет испытывает финансовые проблемы
2. Часть самолетов интерджета не летала из за отсутствию подменных движков?
А почему не летали А-320 Интерджета? За 3 дня отменили 46 рейсов и отложил 20 - и это были вовсе не Суперджеты.
А почему Аэромехико смогла переманить у Интерджета 350 (по другим данным - 180) бортпроводников, в результате чего Интерджет отменил/задержал 31 июля перед какими-то там мексиканскими праздниками 155 рейсов. Интерджет теперь обязан выплатить компенсации 21-ой тысяче пассажиров. Вот таким изящным движением потенциальная прибыль Интерджета превратилась в серьезные убытки. По тем же слухам, этих бортпроводников наняли всего на месяц, соблазнив зарплатой и прочими благами на 60% больше, чем в Интерджете.
В общем, авиакомпания рушится, и причина совсем не в Суперджете.
А я и не говорил, что Интерджет рушится только из за Суперджета.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Явное желание автора статьи облить известно чем отечественный продукт уже обсудили в комментариях выше, поэтому скажу в целом: лично я оцениваю всё так - лучше имеющийся летающий самолёт, чем не имеющийся теоретический самолёт, пусть и в 100 раз лучше. SSJ - существует, летает, и это главное. Все эти классные ТУ, совершенно замечательные конечно, - но их нет, они никуда не летают и их не строят. А история никаких сослагательных наклонений не терпит. Да вот если бы, да кабы. Отвечаю всем: Был бы построен какой-нибудь ТУ вместо SSJ - мы бы сейчас обсуждали проблемы ТУ, а не SSJ, а всякие
дуракинедалёкие граждане писали бы, кабы лучше сделали SSJ. Да, есть проблемы касательно степени локализации данного самолёта, особенно - по части двигателя. Но вообще-то, у нас таких двигателей не было, и сейчас в общем-то нет. ПД-14 только-только доделали и сертифицировали, но для SSJ его мощность избыточна - ему нужен ПД-7, а его ещё нет и насколько я понимаю пока активно не создается - денег дали на ПД-35, как более необходимый. А ещё и ПД-12 нужны для вертолетов и прочее. И что? Теперь бросать строить самолёты пока не будет двигателей? Нет конечно. Пусть строят и летают. Надо наши компании обязать брать SSJ и МС-21, и запретить всем представителям компаний лить грязь на отечественные самолеты, даже если грязь будет правдивой. Пусть эти вопросы решают между собой эксперты и конструктора, и устраняют недостатки для совершенствования самолёта. А то всякие паникёры и русофобы только и рады в этой грязи купаться и обливать ею всех остальных..Как это напомнило СССР!!! Никакого негатива, только за успехом успех. На лжи долго не простоять, даже не ложь, а не вся правда или умолчание это уже НЕ ПРАВДА! А известно в чём сила!
Однако заметьте, что СССР распался когда начались так называемые Гласность и Перестройка, и когда открывать рот позволили каждому дураку. А вот США как лгали, так и продолжают лгать - и ничего, стоят и развиваются.
Либо, от перехода количества этой лжи в качество. Верить стало уже невозможно. Потому гласность просто стала соответствовать восприятию населения реалий в стране. Все верили что в Афгане кому-то долг возвращаем?
если двигатели не делать то им и не откуда появится
Самолеты ТУ летали на советских двигателях и ничего. А потом им просто запретили летать в европу.
Вот поэтому надо построить свой двигатель и свой же самолет, а иномаркам запретить летать над территорией России
Чтобы их делать их нужно разработать и создать нужные производства - это стоит денег. Чтобы получить деньги нужно что-то продать, а продавать ещё нечего. Поэтому создать хотя бы самолёт, начать его продавать, а попутно создавать двигатель, чтобы когда-нибудь на него поставить выглядит хорошим компромиссным решением. Если бы были деньги на всё сразу - то мы бы с вами сейчас не это обсуждали, а то, какой остров из архипелага Самоа приобрести для обустройства дачного участка.
Но и движки на супер, как я понял, можем делать не сколько надо, а сколько французы соизволят.
Помнится меня как раз забанил Мамомот за то что я написал что самолет этот мало по заграницам покупает
Все это "сотрудничество" в постройке самолетов как гражданских а тем более военных с иностранными "партнерами" это вредительство. И первее всего народная властьдолжна будет проверить всех этих лобистов дружбомагии на наличие нецелевых доходов, расходов и подарков дорогих.
Все они на своих местах,.вот поэтому и падают самолеты. С.западом дружить нельзя
СССР делал самолёты без сотрудничества с западом. Однако они у него тоже падали. Примерно с той же частотой что и американские боинги и дугласы тех лет, и чуть чаще чем падают современные SSJ. Но я так понимаю эти факты на ваши рассуждения не повлияют ровным счетом никак...
Полностью свой самолет или конструктор из иностранных делей... что же выбрать?
В.последнее время что-то падают одни российские самолеты,.чему бы это? наверно просто шпионов плохо ищете.
Да что их искать - они с телевизоров вещают, митнги устраивают. А что помешает свидетелю секты "рашка все" выучится и устроится на работу авиатехником и под даты какие-нибудь важные самолеты ломать?
ФСБ.это как тот ленивый кот по которому мыши бегают
То, что позволяют возможность.
Какая гнусная и мерзкая ложь. Просто мерзко...я думал вы адекватный. Боже, кого на АШ держат..кошмар. Алекс, вы где???
Караул!
" держат"... Их отсюда не выгнать, сидят, как на работе...
Два боинга упавшие и угробившие кучу народу смотрет на тебя как на гавно. Так же как и арбуз который в кукурузу приземлился.
Где вас чубатых шумерских дегенератов клонируют? В зоне огчуждения Чернобыля что ли?
Кстати Крым чей, чубатое создание?
Крым русский. А ты уверен что у вас к власти не смогут прийти представители более "прогрессивных" мнений. Я.вижу то движитесь вы верным украинским путем потакания 4й власти.
Ну может быть я смотрю русско язычные новости от этого и направленность такая....
Хотя нет.! https://ru.wikipedia.org/wiki/Список_катастроф_в_гражданской_авиации
ты видишь в последние пару лет аварии самолетов на благославенном западе? или там тоже как и на украине мало летают потому что грошей нема
Тебе все божя роса
Я.в том списке увидел планомерную работу западных партнеров по созданию негативного имеджа относительно российской продукции.
Зы. а что китайцы сомолетов не делают? нет там никаких китайских творений в списках
Ты чубатый Россию и русских вместе не ассоциируешь?
Ещё раз для дегенератов два боинга МАКСА чьи? Российские? а арбуз чего производства был?
Спокойно! Первое, что сделает "народная власть" (тут портет жуликоватого "кандидата от народа") -- это опустит экономику на уровень букраины и ниже, и о производстве чего-то сложнее кизяков речи уже не будет. Никаких сговоров с иностранными компаниями.
ну в контексте моего ника,.мы же подразумеваем заветы дедушки Маркса!
Для начала нужен мировой экономический кризис. А если он прооизойдет,.то и самолеты не очень то и будут летать
Если для того, что бы привлечь к ответственности руководителей ОАК ( которые получая от государства безвозмездно средства, давали эти деньги входящим в структуру ОАК предприятиям под двухзначные проценты) нужна "народная власть" иначе никак, не 1937 год и все такое, то да. Я за такую "народную власть".
Вы же понимаете, что в условный 37-й год вы, вместо того, чтобы пописывать комментики в интернетике в рабочее время, будете впахивать, перетаскивая поля и заводы за Урал, строя новую столицу в Сибири, или копая штыковой лопатой в граните шахту для защищённых МБР (а в случае, если вы уже пенсионер -- будете молча доедать последний хер без соли, потому что никакой социалки не будет, равно как и интернетов)?
Или таки не понимаете? Или планируете вовремя сдриснуть в Европку, пока тут коррупционеров корчуют?
а ты знаешь как он живет? Что ты тут описываешь ?.Движение хуйвейбинов?
Видно когда тебя в союзе на картошку вывозили очень сильно обидели.
И что неужели так тяжело понять что трудится можно и с энтузиазмом? я сегодня тут уже писал Arbeit macht frei и это в действительности так!
Тяжелый труд полезен. И если каждому гражданину надо будет покопать канал,.занятся уничтожением Борщевика или всесоюзным суботником то нет тут никакого вреда. И ученым разным он тоже нужен.
Тут я вижу главную проблемму закорытников - вы предлагаете трудится на благо родины,.спрашиваете "а что ты сделал для родины",. Но какая может быть мотивация если я вкалываю каждый день и при этом вижу правительство на мерседесах. Нет ли тут лицемерия? Человек должен видеть соответсвие речей - деяниям
конечно ты можешь начать рассказывать про привилегии парт номенклатуры
Но что там у них было? дача личная,.какой-нибудь Зим или Чайка?.Да они бомжи полнейшие были по сравнению с любым теперешним прокурором, судьей или депутатом местным!
А все потому что не было у них возможности доходы свои незаконные легализировать!
Именно тогда была истинная свобода у каждого гражданина. Потому что каждый рабочий мог гордится вкладом в свое государство,.а сейчас что? Вкалываешь?сполучаешь копейки и видишь вокруг полно мерседесов и возникает вопрос - а как на них зарабатывают? если у тебя зарплата разве что на бак один раз такой машине залить.
Зы. Мне не нужен мерседес,.я и водить не умею, да и страшно было бы после всех этих роликов, я делаю вроде бы то что мне нравится,.вроде даже и успехи какие-то есть, . делаю то что с детства хотел но иногда находит депрессия и мысли прямо такие "ты никто, ни на что не способен даже на ланос " и это ведь правда. Счастье это делать то что тебе нравится? Нет, при капитализме мерило успешности это именно Мерседес и без него не будет и удовлетворенности от жизни.
Уж лучше кайлом махать на благо родины на заводике, в окружении махающих таким же кайлом сынков руководителей страны, чем гнить без денег(тут такие прогнозы на будущее дают, жуть... и ждать осталось не долго, ибо с 2023 года количество добываемой в РФ нефти будет ежегодно снижаться на 10 процентов), наблюдая как элитка в мерсах ездит и рассказывает, что не стыдно быть бедным, стыдно быть дешевым.
Я тут как то видел тело, к сожалению лицо было отвернуто в другую сторону, не идентифицировал, вылезающее из майбаха около большого театра. От подобострастия нарисованного на лице охранника, подающего в этот момент пальто телу, меня чуть не стошнило. Пока эти гниды наверху, ничего хорошего не будет. Как бы мамомот и счетовод не старались нас в этом уверить.
Вот-вот где этот Путин которого описывает оппозиция? Я.вижу лишь свободу для избранных членов общества,.причем это галдящая шаблонными фразами и ботами из всех табуреток оппозиция входит в эту высшую касту неприкасаемых для которых законы не работают. (Только недавно начали сажать вспомнить джигита Арушкова)
Эти "добрые" люди с красивыми лицами и фамилиями могут делать все и им за это ничего не будет
Ух ты! Вот эта хрень даже в яндексе вывесили первой новостью. Что делают деньги Боинга!!!. Купить можно и редактора в яндексе . Но как статья от Боинга пролезла в АШа! Боинг едва соскочил от суда над Локхидом, который Боинг и сделал. В Боинге серьёзные люди , "заказать" человека или сбить Суперджет в Индонезии , как два пальца помыть. Стилистика и аргументация статьи , там уши торчат отовсюду. Было бы не плохо вычеслить айпи автора, вот и пирожок с капустой.
Страницы