Строительство новой платной дороги Москва - Казань на данный момент целесообразнее, чем реконструкция существующей трассы М-7 "Волга", сообщил журналистам первый замминистра транспорта РФ Иннокентий Алафинов.
Правительство до конца июля должно определить один из двух вариантов реализации транспортного коридора "Европа - Западный Китай": или реконструкция М-7, или строительство трассы Москва - Казань.
"Мы как Министерство транспорта для себя на этот вопрос давно ответили. У нас есть все расчеты, показатели, влияние на валовые региональные продукты, все макроэкономические показатели, показатели безопасности, на сроки, на деньги. Реконструкция М-7, когда мы сделали сравнение, по деньгам будет дороже или сопоставима со стоимостью строительства новой дороги. Но на новую дорогу у нас порядка 260 млрд [рублей] частных инвестиций предполагается, а в реконструкцию бесплатной дороги мы их не привлечем", - рассказал Алафинов.
Он также указал на такой немаловажный фактор, как эксплуатационная стадия.
"Если мы говорим о новой автомобильной дороге, то как минимум 20 лет она будет обслуживаться за счет поступлений платно. А здесь [М-7] мы оставляем не просто на бюджете, а переводим дорогу с третьей, второй категории в первую, и бюджетные расходы на содержание растут", - уверен первый замминистра транспорта.
В случае реконструкции М-7 не создается новая инфраструктура на территории наиболее плотного заселения, подчеркнул он. Участок находится в зоне притяжения таких крупных агломераций, как Самарская, Тольяттинская, Ульяновская, Нижегородская и Казанская.
"Новая дорога - это безопасность и при этом новая скорость", - добавил Алафинов.
Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил Минэкономразвития совместно с Минфином, Минтрансом и Минстроем создать рабочую группу и к 20 июля представить согласованную позицию по вопросам реконструкции федеральной трассы М-7 "Волга", включая обходы городов. Правительству предстоит выбрать между полной реконструкцией М-7 (этот вариант должна подготовить рабочая группа) и строительством новой платной трассы Москва - Казань, которую "Автодор" планирует реализовать в рамках проекта "Европа - Западный Китай".
Трасса включена в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года. Объем инвестиций в проект оценивается в 539 млрд рублей. Она позволит сократить время в пути между Москвой и Казанью почти в 2 раза - до 6,5 часов.
И по теме- Платной может стать любая дорога
Ко второму чтению подготовлен новый законопроект, позволяющий делать платной любую дорогу Крайнего Севера. Таким образом под новый закон попадет 70% территории страны. Отсутствие же бесплатной альтернативы больше не будет являться препятствием для создания платных участков.
Внесенные ко второму чтению доработки позволят делать платными не вновь построенные дороги, как это предполагалось ранее, а уже имеющиеся, пишет «Коммерсантъ». Отдельно взиматься плата может и за проезд по мостам. Новые правила будут действовать в отношении грузовиков. Взимать деньги с легковых машин и мототехники, во всяком случае пока, не планируется.
Принятие данных поправок к закону «Об автодорогах и дорожной деятельности» рекомендовал Комитет Госдумы по транспорту. Сам же документ был разработан специалистами Минтранса.
На сегодняшний день взимание платы за проезд по дорогам невозможен без наличия бесплатной альтернативы. Например, для М-11 это М-10, а для М-4 — «Старая Каширка». Одним из условий введения безальтернативной платы станут частные инвестиции в дорогу, путепровод или мост.
Жители северной части России в основном передвигаются на вездеходах, которые перевозят не только людей, но и продовольствие, а также медикаменты и нередко являются личным транспортом, а по ОТТС являются грузовиками. К слову, УАЗ Хантер недавно тоже был переведен в разряд грузовиков, что позволило заводу не оснащать его подушкой безопасности водителя в обязательном порядке.
С другой стороны, доставка грузов по платным мостам и дорогам должна стать дешевле, так как инвестиции позволят построить необходимые мосты, проезд по которым будет дешевле, чем переправа на пароме. Например, перевозка 30-тонного грузовика через реку Пур на Ямале обходится в 38 тыс. рублей.
Комментарии
На фед. трассах. Пытаются объехать по региональным. И 5 000 руб за проезд фуры СПб- МСК водителю лишними не будут. Поедет через В. Волочек.
А весной региональные перекрывают для фур.
У нас циклопические масштабы, а техника на 1.5 куба экскаватор, на 20 тонн авто, и т д..
Стоит всё кране дорого.
А ведь можно сделать нормальные магистральные машины, которые будут «херачить» по 1.5 км. в час. Вернее не машины, а комплексы (как С500).
Представьте! Себестоимость по России упадет на порядок.
Эти же машины (людей) можно будет сдавать в аренду (купить не экономично), чтобы «за так» построили пару тысяч километров через прерии.
А про семёру…
Это как везде.
Возится куча мелко техники, которые всю жизнь чего строят (реконструируют), но не успевают сами за собой.
А что, бесплатная дорога в таком состоянии, что срочно нуждается в модернизации? Кто там ездит, подскажите? Я так понимаю, что речь идёт о транспортном коридоре из Китая в Европу через РФ, по которому будут ездить транзитом фуры с китайскими товарами. Так что, лучше пустить этот огромный поток по внутрироссийского дороге общего пользования? Пусть ее дополнительно убивают и создают вечные пробки?
Возить фурой из Китая? А для чего тогда ж/д? При таком плече и самолёт дешевле будет.
Это вы у китайцев спросите. Раз строят - значит, им выгодно. И проектов даже больше одного. Трасса "Меридиан" через Казахстан и т.п.
На сегодняшний день взимание платы за проезд по дорогам невозможен без наличия бесплатной альтернативы.
И это несправедливо.
3-4 полосы на магистральной дороге в Китай и обратно должны быть по любому.
Ж/д не замена, а альтернатива. И так же должна быть.
Стоимость проезда 100% должна регулироваться государством.
Т.е. с/б должна регулироваться через налоги,а не через плату сейчас.
3-4 полосы в одном направлении, должны быть всех федеральных трассах.
И без подлянок типа ПП, тех.островов/разворотов, и прочей фигни.
А за синие указатели объезда и светомузыку на знаках, умников кто это придумал, надо вешать на этих же знаках.
Платные дороги надо строить на средства накопительных отчислений в пенсионный фонд (когда их разморозят), а поступающие за пользование средства по технологии блокчейн сразу ("сразу" - в блокчейновой терминологии, как функция тайм-сервера) перечислять пенсионерам на карту.
99,5 % денег уйдут на обслуживание кредита и дороги. А остальное вернём.
Зато дорогу не украдут и не увезут в Лондон.
Хмм. Инересная мысль.
Страницы