Госдеп США рассматривает вопрос разрешения Китаю закупок иранской нефти.

Неделю назад небольшой танкер подошел к Персидскому заливу после 19-дневного рейса из Китая. Капитан, как того требуют международные правила , сообщил о местонахождении, курсе, скорости и другой ключевой детали корабля: он летел высоко в воде, то есть, вероятно, он был пуст.

Затем принадлежавший Китаю корабль, Sino Energy 1, замолчал и по существу исчез из сетки.

Он вновь доложил в воскресенье, около места, где он исчез шесть дней назад, только теперь он направлялся на восток, от Ормузского пролива около Ирана. Если прежние модели сохранятся, капитан скоро сообщит, что он ехал низко в воде, что означает, что его резервуары, скорее всего, заполнены.

По мере того как санкции администрации Трампа в отношении иранской нефти и нефтехимических продуктов вступили в силу, некоторые мировые судоходные флоты бросили вызов ограничениям, «темнея», когда они собирают грузы в иранских портах, согласно коммерческим аналитикам, которые отслеживают данные о доставке и разведку из власти в Израиле, стране, которая поддерживает репрессии Трампа.

«Они скрывают свою деятельность», - сказал Самир Мадани, соучредитель TankerTrackers.com, компании, которая использует спутниковые снимки для идентификации танкеров, заходящих в иранские порты. «Они не хотят транслировать тот факт, что они были в Иране, уклоняясь от санкций. Это так просто."

Морской договор под контролем учреждением Организации Объединенных Наций требует суда 300 тонн или более , что поездки международных маршрутов имеет автоматическую систему идентификации. Снаряжение помогает избежать столкновений и помогает в поисково-спасательных операциях. Это также позволяет странам контролировать транспортный трафик.

По международному праву не является незаконным покупать и перевозить иранскую нефть или связанные с ней продукты. Санкции администрации Трампа, вступившие в силу в ноябре прошлого года после выхода США из ядерного соглашения с Ираном, являются односторонними.

Но иностранные компании, ведущие бизнес с американскими компаниями или банками, рискуют быть наказанными Соединенными Штатами. Действия могут включать в себя запрет на работу с ними американских банков, замораживание активов и запрет на поездки должностных лиц компаний в Соединенные Штаты, сказал Ричард Нефью , исследователь из Колумбийского университета, который руководил политикой Ирана в Совете национальной безопасности при администрации Обамы.

«Мы санкционировали десятки государственных предприятий Китая на распространение ядерного оружия, ракет, оружия и других форм», - сказал г-н Племянник. «Но это не вошло легко».

Представитель Госдепартамента сказала: «Мы не комментируем вопросы разведки».

Китайские танкеры продолжают исчезать в Персидском заливе

 

SC Mercury, нефтяной и химический танкер, принадлежащий Sinochem до апреля 2019 года, регулярно отправляется из китайских портов в Персидский залив.

Утром 27 января 2018 года он исчез. Ретранслятор AIS Меркурия - устройство, которое непрерывно передает местоположение судна, как того требует международный морской договор, - замолчал.

Через несколько дней транспондер вернулся к жизни, отслеживая Меркурий, который направлялся в порты Индии. Отложив свой груз, он повернул обратно к заливу.

15 февраля 2018 года судно снова потемнело, когда совершало навигацию по Ормузскому проливу, появившись несколько дней спустя, чтобы начать недельное путешествие обратно в Шанхай.

Все суда весом 300 тонн или более в международных рейсах обязаны сообщать о своем местонахождении, курсе и скорости в системе, но иногда, чтобы скрыть свою деятельность от конкурентов, корабли «темнеют», говорят аналитики.

Персидский залив - не единственное место в мире, где молчат корабли. Это также происходит в Южно-Китайском море, но там, по словам одного аналитика, причина может быть в том, что огромное количество кораблей подавляет систему.

В случае Меркурия перебои в работе оказались более избирательными. В апреле и мае 2018 года судовой ретранслятор оставался активным, поскольку он посещал порты в Саудовской Аравии, Бахрейне и Объединенных Арабских Эмиратах.

Когда судно темнеет в Персидском заливе, это может быть связано с уклонением от санкций, а не с техническими проблемами, сказал Самир Мадани из TankerTrackers.com , который использует спутниковые технологии для мониторинга судов. Страны и компании, импортирующие иранскую нефть, подвергаются риску наказания из США.

За последние 18 месяцев пять судов, которые регулярно ходят между Китаем и Персидским заливом, совершили всего два посещения порта в Иране, согласно информации из их данных AIS. Напротив, эти суда совершили около 50 остановок в портах в Бахрейне, Омане, Саудовской Аравии и ОАЭ. Еще в 28 случаях суда исчезли в регионе на несколько дней или недель.

 

Брайан Хук, специальный представитель Соединенных Штатов по Ирану, заявил в пятницу журналистам в Лондоне, что Соединенные Штаты накажут любую страну, импортирующую иранскую нефть. Г-н Хук отвечал на вопрос о сообщениях о поступлении иранской нефти в Азию, сообщает агентство Рейтер .

Усилия президента Трампа по прекращению экспорта иранской нефти и нефтехимической продукции лежат в основе растущей напряженности между двумя странами. В прошлом месяце он наложил новые санкции на иранских лидеров после того, как он сбил американский беспилотник наблюдения и почти спровоцировал контрудар, который был отменен в последнюю минуту. Нападение на беспилотник произошло спустя неделю после того, как Соединенные Штаты обвинили Иран в том, что он несет ответственность за взрывы, повлекшие за собой гибель двух танкеров возле Ормузского пролива.

Американские и израильские спецслужбы говорят, что Корпус стражей исламской революции глубоко переплетен со своей нефтехимической промышленностью, используя доходы от нефти для увеличения своей казны. Мистер Трамп назвал военную группу террористической организацией.

Иран пытается обойти американские санкции, предлагая «значительное снижение» цен на свою нефть и продукты нефтехимии, сказал Гэри Самор, профессор Университета Брандейс, который занимался вопросами оружия в администрации Обамы.

По мнению аналитиков, когда судоходные компании игнорируют санкции, они ослабляют свою эффективность, особенно если компании - или страны, в которых они базируются - не видят последствий. Согласно данным, собранным коммерческими сайтами отслеживания, некоторые судоходные компании, имеющие прямые иранские связи, не пытаются скрывать свои перемещения.

В прошлом месяце Salina, нефтяной танкер под флагом Ирана под американскими санкциями, пришвартовался в заливе Цзиньчжоу, порту на северо-востоке Китая, согласно данным веб-сайта VesselsValue, который анализирует глобальную информацию о судоходстве. Салина регулярно сообщала свое местоположение, курс и скорость через автоматическую систему идентификации.

Нефтяные танкеры, такие как «Салина», которые могут перевозить до миллиона баррелей нефти, или около 5 процентов ежедневного потребления США, настолько велики, что могут заходить только в ограниченное количество портов. Они также легче обнаруживаются спутниками, чем меньшие корабли, такие как Sino Energy 1.

Это судно и его более 40 родственных кораблей гораздо сложнее отследить, когда они выходят из сетки. До апреля они принадлежали дочерней компании Sinochem, государственной компании в Китае, которая является одним из крупнейших мировых производителей химикатов.

Sinochem имеет обширные деловые связи в Соединенных Штатах. Он имеет офис в Хьюстоне и работает с крупными американскими компаниями, включая Boeing и Exxon Mobil. В марте он подписал соглашение с Ситибанком об «углублении партнерства» между двумя компаниями, сказал Синохем. В 2013 году американская дочерняя компания Sinochem купила 40-процентную долю в техасском сланцевом месторождении за 1,7 миллиарда долларов.

В апреле она продала контрольную долю в своем судоходном флоте частной компании Inner Mongolia Junzheng Energy & Chemical Group Co., крупнейшим акционером которой является Du Jiangtao, китайский миллиардер, сделавший свое состояние на медицинском оборудовании, химикатах и угольной промышленности. мощность.

Человек, отвечающий на звонок в офисе по связям с инвесторами Цзюньчжэна, не был знаком с недавно приобретенным судоходным бизнесом. На данный момент Junzheng принадлежит 40 процентов бывшего судоходного флота Sinochem, а остальная часть принадлежит двум пекинским компаниям.

Франк Нин, председатель Sinochem, выступая в кратком интервью в Даляне, Китай, сказал, что судоходство не было центральным для бизнеса компании. В своем заявлении компания заявила, что «приняла строгие политики соблюдения и управления в отношении экспортного контроля и санкций», хотя бывший сотрудник, который помогал управлять судоходным бизнесом, говоря на условиях анонимности, заявил, что компания отправляла нефтехимические продукты из Ирана. годами.

Данные отслеживания также показывают, что некоторые из кораблей Sinochem совершали поездки в Иран до продажи флота, а также до и после введения американских санкций.

Например, в апреле 2018 года один из кораблей, SC Brilliant, был пришвартован в Asalouyeh, крупном иранском нефтехимическом депо в Персидском заливе, согласно данным VesselsValue. Путешествие SC Brilliant было легко построить. Его капитан делал постоянные отчеты через автоматическую систему идентификации, передавая свой курс, скорость и пункт назначения.

Но после объявления г-на Трампа в августе прошлого года о том, что он введет санкции против нефтяной промышленности Ирана, рейсы SC Brilliant стали менее прозрачными.

В конце сентября и начале октября, незадолго до того, как санкции вступили в силу, корабль на 10 дней покинул сетку на том же участке Ормузского пролива, где на прошлой неделе исчезла Sino Energy 1. Когда SC Brilliant вышел из сетки, он оказался пустым; когда оно появилось снова, оно оказалось полным.

Согласно данным отслеживания, в феврале картина повторилась, и судно исчезло на четыре дня.

В этом месяце другое судно Sinochem, SC Neptune, прекратило передавать свою позицию, когда оно приблизилось к Ормузскому проливу, показывают данные отслеживания. Четыре дня спустя, на короткий период, он снова появился в сети, передавая свое местоположение с экспортного терминала на иранском острове Харг. Затем он замолчал еще на 24 часа и снова появился на выходе из пролива.

Остров Харг в Иране (на скриншоте с Google Maps), где китайский корабль под названием SC Neptune кратко сообщил о своей позиции в феврале после выхода из сетки.

В некоторых частях мира, включая Южно-Китайское море, нередко молчат суда, потому что система автоматической идентификации может быть перегружена объемом судов, сказал Корт Смит, бывший офицер береговой охраны США, который теперь аналитик в VesselsValue. Иногда они делают это по конкурентным причинам, добавил он.

Но в Персидском заливе, где движение меньше, по словам г-на Смита, суда обычно не отключают систему, известную в отрасли как AIS

«Если сигнал AIS потерян, это почти наверняка потому, что приемоответчик AIS был отключен или выключен», - сказал г-н Смит о судах в Персидском заливе. «Капитан решил отключить АИС»

Еще один возможный признак того, что суда, связанные с Ираном, отключают свои системы отчетности, заключается в том, что суда, совершающие рейсы в страны в западной части залива, не уходят с сетки.

ТС Меркурий, еще один из кораблей Sinochem, исчез в течение примерно девяти дней в конце декабря и в январе, исчезая вблизи того места, где исчезла Sino Energy 1 на прошлой неделе, как показывают данные отслеживания. Но в начале апреля курс корабля через Персидский залив не прерывался в его сигнале. Пунктом назначения в то время были Объединенные Арабские Эмираты.