Статья Лыкова Олега об истории Брянского машиностроительного завода шокировала меня фактом наличия у СССР собственного производства судовых малооборотных дизелей мощностью в 10ки мегаватт.
Стыдно признаться, но я был почему-то уверен, что в СССР таких двигателей не производили. Ну не морская держава, нет в них большой надобности, какой смысл выпускать такой ресурсоемкий гражданский двигатель практически штучного изготовления? Однако - факт: могли в СССР. И двигатели - тоже. А как дело обстоит сейчас? Официально судовые дизели БМЗ перестал выпускать в 2012 году, что очень странно, ибо кризис 2008 уже как бы прошел, а о санкциях 2014го еще никто не задумывался.
Поковырявшись в истории вопроса, накопал немного интересного в обстоятельствах гибели производства отечественных мощных судовых малооборотных дизелей. Примерная хронология такая:
2003 год - министр промышленности, науки и технологий выдвигает идею - создать государственный судостроительный холдинг, который бы занимался раздачей госзаказа в подконтрольные предприятия.
В это же время в Брянске:
В августе 2003 года отечественное судостроение стало понемногу оживать. У Брянского машиностроительного завода появились перспективы заключения контрактов на поставку двигателей на судостроительные заводы Санкт-Петербурга, Выборга, Калининграда. Дизелистам удалось найти новых зарубежных заказчиков. Ими стали Вьетнам и Южная Корея.
2007 год - холдинг таки создается, называется ОСК. Задача ОСК — стимулировать развитие гражданского судостроения. Понятное дело, что БМЗ в ОСК не попал. Не нужен государству этот завод? Потому что не в Питере? где бывший министр промышленности стал представителем президента поскольку "очень хорошо знает округ, военно-промышленный комплекс, судостроение, Санкт-Петербург."(с) Валя. В это же время:
В марте 2007 года на БМЗ поступило новое оборудование в рамках программы технического перевооружения производства, на которую было выделено 140 млн. рублей. В ноябре того же года завод подписал соглашение с новым лицензиаром – финской фирмой «Вяртсиля» - на производство в России современных судовых дизелей с электронным управлением.
2009 - ОСК и DSME заложили новую верфь на Дальнем востоке на базе советского судоремонтного завода в Большом Камне для постройки танкеров, газовозов. контейнеровозов.
2010 год - приказом правительства РФ принят комплексный план по производству СПГ на Ямале. Общий объем инвестиций - 27 млрд долларов США. Из них 5 млрд дал Китай, 0,4 - Тоталь. 2,3 млрд долларов взяли из ФНБ плюс освободили Новатэк от уплаты НДПИ на газ для СПГ.
А на брянском заводе:
Новые суда оказались невостребованными и заказы от судостроительных компаний на судовые дизели перестали поступать. Заказчики, заключившие контракты с БМЗ на 2009-2010 годы, из-за неплатежеспособности просили отодвинуть сроки сдачи заказов. Многие из заказчиков стали отказываться от контрактов даже проавансированных.
2011 - бывший министр и бывший представитель президента, знаток судостроения стал... председателем совета директоров ОАО "Совкомфлот".
И сразу же
За несколько дней до полувекового юбилея брянского дизелестроения, в сентябре 2011 года, генеральный директор БМЗ объявил, что процесс изготовления судовых двигателей на заводе прошел «точку невозврата», и всем понятно, что снова начать с нуля уникальное производство этого типа дизелей практически невозможно.
2012 - объявлен тендер на постройку 16 (6 из них для Совкомфлота) танкеров СПГ ледового класса ямалмакс.
Судьба «морского корпуса» завода была решена, в ноябре 2012 года было объявлено, что на базе дизелестроения будет создан единый для БМЗ цех механообрабатывающего производства.
2013 - тендер выигрывает ВНЕЗАПНО южнокорейская DSME.
2015 - из-за финансовых трудностей под управлением знатока судостроения 4 (5) из 6 танкеров ямалмакс переданы греческой компании Dinagas за 1,5 (1,7) млрд долларов. Юж. Корея строит по рыночной цене, это вам не Питерские верфи с Брянскими дизелями.
2017 - газовоз Christophe de Margerie построен и передан компании «Совкомфлот».
2018 - на дальневосточной "Звезде" заложен первый афрамакс. Двигатель - импортный.
В этом же году НОВАТЭК и верфь «Звезда» договорились о строительстве «по рыночной цене» 14−15 газовозов ледового класса Arc7 для нового проекта по сжижению газа «Арктик СПГ-2». Двигатели - ???
Данные - из статьи о БМЗ (выделено цитированием) и из открытых новостных источников в интернете.
Комментарии
За двадцать лет вставания с кален население Брянска уменьшилось с 460 тысяч до 405.
Все прально - Брянск корректирует популяцию, вслед за убиением индустрии, чтоб не стать пассивом.
АШ штудируют и находятся в тренде.
Что касается БМЗ это один из многих стратегических заводов которые сверхэффективно гробили в эти 20 лет.
Теперь попросим на трибуну начальника транспортного цеха. Пусть доложит нам об изыскании внутренних резервов. Доложьте нам!Хотелось бы услышать версию Мамомонта о БМЗ, и почему на Российские боевые корабли устанавливают китайские дизеля, которые выходят из строя при выполнении боевой задачи.
Вы опять про частности.
Отличительная черта аналитических гуру из пула самых ыкспертных ыкспертов - оперирование фундаментальными показателями.
Индустриальный рост 0.5%! Вот это размах, вот это статистика.
Сдохший завод монополист, например - это же мелочь. Убитые отрасли? Да вообще не о чем говорить.
Заказ на 30 судовых двигателей мог бы стать реально локомотивом развития машиностроения и дать тот самый индустриальный рост, о котором долдонят охранители))). У производства таких двигателей мультипликативный коэффициент перешибет любой нефтегаз, одним металлургам сколько работы. А метизы? А подшипники?
Местная тусовка ыкспертов к промышленности имеет малое отношение.
Как устроена отрасль, хоть какая нибудь, понимания у них нет.
Тем более нет понимания, что когда головняк теряет заказы мелочевка на переферии дохнет только в лет.
Потому что Россия продолжает терять все это клятое совковое наследие, которое ей не нужно.
Заметил одну вещь тут - когда идёт обсуждение технических вещей, мамомоты, счетоводы и подобные им пассажиры из т.н. охранителей (а ближе сказать вахтёров или гардеробщиков) всегда сидят засунув языки в задницу. То есть ботам с неоконченным гуманитарным образованием в принципе нечего сказать на более сложные темы. Нет ни мозгов, ни компетенций, только и способны писать с визгом нелепую лажу про 0.5% роста.
Они бы сказали и всех Вас, подлых всепропальщиков и свергателей Путина легко опровергли. Но им сейчас некогда. Они более принципиальные вещи обсуждают.
Обличают, срывают покровы и маски
На ГА было тоже самое. Кто имел отношение к серьезному производству - крайне критически оценивали положение дел.
Офисный планктон, рекламщики и прочие горлопанили россиявстаетскален в режиме нон-стоп.
уже не ставят. Отказались. Так же отказались от новомодной газовой (?) турбины. Флотские хотят советские дизели, как на подлодках)))
БМЗ вошел (был захвачен) ТМХ, который подгреб под себя ряд заводов, связанных с ж/д. Судовые дизеля был для них непрофильный актив, содержание которого они хотели повесить на государство. Были посланы.
Гениальная экономическая система в двух предложениях :)
а можно поподробнее?
Получается Брянский завод вошел в состав ТМХ аж в 2002 году, и в 2007 ТМХ там даже провел реконструкцию. По вашему реконструировали только тепловозное и вагонное направление? Однако финнов это не смутило, в том же 2007ом начали сотрудничать в производстве судовых дизелей.
Вообще там у БМЗ по сути дочка была, ООО "БМЗ-Дизель", еще в 1996ом году. То есть уже вывели непрофильный актив в отдельное направление, причем работала дочка не без прибыли, надеялась что родная страна для величайшего проекта Ямал СПГ двигатели станет у своих граждан покупать...
В 96 на каждом заводе дочек было более чем до фига. Вагонное производство сдохло полностью. Сто пятьдесят миллионов для (по сути) создания нового производства судовых дизелей - это ниочем. Фиников, я так понимаю, притянулии для выбивания инвестиций от государства на производство дизелей.
Но представьте себе, что государство согласилось бы с этой схемой. И дизель пришлось бы тянуть на ДВ! Нормальная логистика? Про качество просто умолчим.
ну вообще речь не шла о создании нового, речь шла о перевооружении старого.
финские дизели на БМЗ таки собирают крупноузловой сборкой что бы санкции обойти. Впрочем эти двигатели тоже по сути МАНы, только оборты там 600-700, мощность меньше, 4 такта и все прочие прелести V-образных тепловозных дизелей.
ХА ХА! А Ямал у нас на ДВ? В питере достаточно верфей, что бы строить ямалмаксы, до питера от брянска поближе чем от Юж кореи до питера?))) Более того, почему-то в питере строят ледоколы и они спокойно доходят до ямала)))) Получается что государство в лице эффективных манагеров сначала решило построить новую верфь на ДВ, а потом ВНЕЗАПНО оказалось что тащить туда дизель из брянска накладно, лучше купить из Юж. Кореи))) Особенно забавно, то что именно юж корея радостно согласилась помочь строить верфь, но когда эффективные влезли по уши - соскочила с темы, по сути заставив этих "тупых русских" самостоятельно за свой счет создать рынок сбыта для южнокорейских двигателей)))) Логистика - "она ведь не в сортирах, она в головах" (с)
На "каракуртах" пытались поставить китай вместо отечественного М507. В итоге вернулись к планам установки именно М507. Отечественное - не значит плохого качества.
Ну а свистоперделки электронные - так они и у корейцев китайские, ломаются как и все китайское...
Причем тут тепловозные дизеля?
А строить производство пришлось бы снова, ибо пролюблены были многие вспомогательные производства, а на основном, станки превратились в металлолом, который дешевле было выкинуть. Потому и качество, ещё-уже при позднем СССР не дотягивало. В дальнейшем деградация нарастала. Да дешевле оказалось закрыть плохое производство с чудовищными логистические издержками.
Это не ледокольные дизеля были.
А верфи на ДВ правильно строят. И дизеля там и надо делать.
потому что электротрансмиссия...
Ну конечно, это де как серпом по иайцам - строить вспомогательные производства))) На такое только СССР был способен, эффективные предпочитают купить в китае)))
внизу вон пишут что ставят финские азиподы. С финскими же дизельгенераторами. И с швейцарской электротрансмиссией)))) 6 штук на корабль. Логистика - она такая логистика)))
Это уникальные дизеля были. 50 000 часов ресурса. Зачем такие? не нужны они))) Лучше поставить мелкие дизеля, но много))))
надо, конечно надо. Поехать туда поработать гектар там взять. а головной офис верфи и завода дизелей пусть будет в Москве - надо же как-то сынулькам и дочулькам чиновников бабло рубить, пока работяги на дальнем востоке здоровье гробят)))
Были посланы.
А присесть на дорожку?! (с) СК России...
Wärtsilä в России
В 2007 году Wärtsilä заключила лицензионное соглашение с Брянским машиностроительным заводом о производстве судовых дизельных двигателей на его производственной базе. В октябре 2009 года Wartsila открыла сервисный центр по обслуживанию судов в Мурманске. В Санкт-Петербурге и Владивостоке функционируют офисы представительства компании — ООО «Вяртсиля-Восток».
На ледоколах пр.21900 «Москва» и «Санкт-Петербург», построенных на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге в 2005—2009 гг, установлены электроэнергетические системы и системы электродвижения производства компании Wärtsilä. Также на барке «Седов» установлена главная силовая установка Wärtsilä. На ледоколах пр. 21900М «Владивосток». «Мурманск», «Новороссийск», построенных на Выборгском заводе в 2015—2016 гг. установлены электроэнергетические системы и системы электродвижения производства компании Wärtsilä.
На ледокольных танкерах пр.46700 «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров», построенных на Адмиралтейских Верфях в Санкт-Петербурге в 2009—2010 гг, на каждом судне были установлены 4 дизеля Wärtsilä 9L38 для электрокомплекса ABB, который имеет в составе, по два «азипода» (пропульсивная энергетическая установка) и два «туннельных трастера» (подруливающего устройства).
функции ледокола от газовоза отличаете?
как громко))) это челночные танкеры, тот же афрамакс - раза в два больше челноков.
9L38 - лицензионный МАН)))) 6,5МВт при 600 оборотах. Да еще и 4 штуки. Да еще и на генераторы, да по электротрансмиссии АББ)))) Данных о ресурсе не нашел)))) Я не говорю что это плохо - просто другой подход.
Это как в современном авто - сделать низкие поршни с тонкими кольцами, да еще и интервалы замены масла увеличить, что бы движок при окончании гарантии отправить на капиталку, а лучше в утиль)))
"функции ледокола от газовоза отличаете?"
Газовозы ледового класса типа Ямалмакс - те же ледоколы по сути, с азиподом. Могут кормой вперед.
Кормой вперед они могут что бы давить лед. Но для серьезной зимней навигации - все равно за ледоколом. Ну и раз у него азиподы - опять Вяртсиля?
Да.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.