Возвращаясь к теме транспортной доступности. Мне кажется что центральная власть недооценивает масштаб проблемы. В тайге живут наши люди. Им нужен надёжный быстрый и доступный по цене транспорт. Сейчас лётный час самолёта Ан-2, фактически полуторатонного грузовика, стоит 30тысяч если не более. Полёт в дебри может обойтись 150 тысяч рублей, да и несмотря на выдающиеся взлётно-посадочные характеристики аннушка не везде сесть может. То же на Ми-8 вести а он берёт те же 1-1,5т на дальние концы, втрое дороже. Обычно от полумиллиона рублей. 100руб/кг и 300-400р/кг груза соответственно. Данная цена часто неприемлема по стоимости доставки людей и грузов. Да и вертолёту для нормальной эксплуатации также нужна площадка приличная. Есть ещё важный момент: не надо думать что техника не сможет производится в тайге или в тундре. Возможно придётся.
Вертолёты нужны. Например для подобных мест:
Но бывает что их услуги просто не купить - запрашивают 450-600тысяч рублей и что вертолёты есть что их нет. Даже малые 3-4-местные будут стоить не ниже 250-300 тысяч за вылет а слабая техника в горах не сможет летать.
Если с перевозками грузов (оленина. ягоды рыба в одну и медикаменты сахар, сгущёнка, промтовары, топливо, моторы для лодок и запчасти к буранам и проч) могут справится дроны, ибо они банально дешевле, то с пассажироперевозками придётся переходить на массовую самолётизацию или делать дроны для людей, что в ряде условий потребует серьёзных систем управления. Цена же не может превышать стоимости внедорожника. А это очень большой вызов. Двигателей для малой авиации нет. Лететь на одном двигателе в горах, над тайгой или болотами, проливами меж островами а то и морем - опасно:
В следующей давно обдумываемой статье я хочу осветить ситуацию по двигателям, одну из сторон. Ниже показаны те машины которые серийно выпускаются или выпускались и имеют большой опыт успешного применения. Отдельно рассмотрен вопрос заправки в тайге, запчастей.
Автору приходилось работать лет 12 назад с лётчиком лет 5 летавшем на аннушке. С его слов полупустая машина с 75м взлететь может полная 120м. Это если без ветра.
А теперь посмотрим как летают на Аляске. Машин класса Ан-2 там нет,если не завезли от нас или быв. стран СЭВ. Обычно 2-5-местные, Многие на "дутиках" для посадки в тундре. Ан-2 спокойно на плёс таёжный садится без крупных камней. Кстати те пилоты американские которые полетали высоко оценивают Ан-2 именно как грузовик/микроавтобус для трудных мест.
В ролике с 56 секунды демонстрируется взлёт самолёта 1939 года выпуска (!) практически с места и без существенного, судя по зрителям ветра.
Машина взлетает на отклоняемой в существенной степени струе от двигателя.- подобное решение было применено на нескольких STOL - самолётах короткого взлёта и посадки. В 2012, ноябре-декабре предложил другое решение, позволяющее иметь прыжковый старт и посадку с места. Колёса таким самолётам уже ненужны. Причём это не требует сверхдоорогих решений для с/х дронов, с/х самолёта пилотируемого и ли для 2-местной машины - другие не отрисывывал в CADе с реальными профилями развесками и проч. Всего 8 вариантов. Машина небыстразя зато легко переделывается в высотную за счёт большой подъёмной силы аэроупругого крыла - сначала у меня просто профиль менялся (реализована в 2014) затем сам профиль мог становиться толще или тоньше, в 2012 отработал материал с перменной жёсткостью, арамид-арамид с нанодобавками, прочность удельная 0,9 недорогого тайваньского углепластика с лопасти по замерам..
Стоимость полёта подобной техники обусловлена больше стоимостью услуг пилота/пилотов, нежели прочими затратами. Час пилота дорог и обычно несколько тысяч рублей, я в 2011 слышал сумму 7тысяч/ч.
В случае дронов пилоты ненужны, расход топлива у подобных машин сравним с мототехникой крупной, больше на винты потратитесь. Тяговооружённость ЛА на взлёте может превышать аже без электротрансмиссии его собственный вес с 2-3 пассажирами и пилотом. Я считал на 1 с грузом и 2. Воздушная скорость не есть скорость ЛА в воздухе.
В США летает Zenith. CH 701, хотя лёгкий самолёт из 1930-х "Piper Cub" и его производные на Аляске видимо больше любят.
обычно покупаемый в комплектах дабы избежать ряда ограничений.
В чём-то похожий самолёт типа Zentih СП-30, короткий взлёт, производился в РФ (сейчас не знаю) до более чем 40 машин в год фирмой ЛАТ из комплектов, видимо где в Сибири на нескольких предприятиях изготавливаемом или из США/Канады привозимом в комплектах. В принципе подобное в наборах не Бог весть какое сложное дело изготовить.
Ещё есть дешёвый сверхлёгкий "Птенец-2", но у него нет механизации крыла, двигатель всё же для неспешных машин очень оптимизированных по цене (есть и дорогие версии) посему взлётные так себе, ещё более низкий запас прочности, хотя можно было бы иметь за счёт обтяжки и гибких нервюр изменяемой геометрии (распечатывав 2014, нос не очень удачно, предкрылки дадут больше, а задняя вверх на 15 вниз до 35 градусов) аэроупругое крыло и при переходе на арамидный или углепластик с дюраля (его легче чинить и видимо привычнее ГК). Прочность не ниже 6g перегрузки.
На 2018 что-то может быть поменялось. С Виктором Хрибковым - генеральным конструктором КБ "Ротор" данного самолёта и ВЫДАЮЩЕГОСЯ минивертолёта Ротофлай, нескольких радиус 300км без допбака. 4м просёлочная дорога. вес 270 в сухопутной. Второй - малый диаметр колёс - думаю от 700мм дутики нужны если плёс не с мелкой гальки.
Из хорошего - самолёт с парашютом
Видимо это один из самых дешёвых в мире поплавковых самолётов. На поплавках порядка 20% дороже. Ротакс стоит как несколько новых более мощных моторов но сертифицирован.
В России нет дорог на её большей территории.
О топливе...
Было бы здорово если бы иметь в лесу и топливо, конкретно сетевого газа аналог - можно метан вырабатывать где угодно. Можно иметь перевозимый за несколько ходок самолётом мелким, бак или СПГ или полимерный с давлением - с наполнителем можно но минус 20кг нагрузки, т.к. 45% наполнение или несколко больше метаном по весу, зато безопаснее ДТ можно иметь - газ не разливается, метан при горит в любой мороз - температура вспышки минус 188 °С
Получение или химически как вверху или из биомассы, я использовал плёнку геомемраны были дороги.
Пример малопроизводительной биогазовой установки. Для самолёта потребуется раз в 40-100 большие объёмы отходов и мест переработки, Возможно использовать геомембрану на застёжке герметичной или как иначе.
Задолго до США в СССР и лет 6 назад велись разработки микробного топливного элемента: https://science-education.ru/ru/article/view?id=10008
Другой вариант производства метана - покрытие если есть возможность, части с вечной мерзлотой плёнкой и получение метана со смеси выделяемых газов мембранным способом. Затратно зато достаточно тихий процесс. Годен возможно для нарушенных покровов тундры после нефтяников и прочих. Часть озёр также имеют гидратное дно с основном с сероводородом и метаном, эти газы также отделяемы друг от друга хотя сера может быть проблемой для мембранного в некоторых случаях.
Плюс - можно перейти с ДВС на другие виды двигателей. В частности на электродвигатель и трансмиссию с накоплением с мембраннымой выработкой на электрохимических ячейках, в РФ в частности в СПб производят их серино ТТХ хуже чем у американских и японских но в целом цена ниже вдвое да и нагрузка тепловая ниже, кроме того дольше проработают на некоторых газах. Для этого требуется по классике плазменная конверсия метана в водород и очень хорошая очистка получаемого газа до 5 девяток и выше. Годно возможно для самолётов с длительным временем полёта, от 7ч характерного времени и от 3-4 мест, не для сверхмалых.
В перспективе можно и на глюкозе топливные ячейки иметь - там запасаемая энергия+электродвигатель уже выгоднее чем ДВС любой обычный на самолётах, сама среда даёт, т.к. целлюлоза разлагается бактериями да и химически можно получать глюкозу с опилок. Как получавший не слишком съедобный сахар из картошки в 1991, знал что опилки выгоднее но сложнее для меня техпроцесс был. Зачем везти топливо когда оно вокруг растёт и всё равно человек рубит для отопления?
О запчастях и производстве технике в тайге в тундре.
Это не шутка - в СССР позднем и в 1990е годы многие энтузиасты стали владельцами самими построенных дельталётов. Двигатель обычно от мотоциклов был. Мой приятель два имел - один для работы двухместный телегой второй со стартом с ног для души. Летает до сих пор. Обратно перейдя с самолёта на дельталёт - самолёты те что есть неустойчиво летают на малых скоростях а у него съёмка специальная.
Для дельталётов доставали дюралевые и титановые трубы, двигатели покупали от мотоциклов или сними /со своего доставали колёса, дефицитные книги и летали. Бились тоже. Делали в т.ч. в таёжных посёлках, глухомани - я видел в читинской в 1992 таких энтузиастов полетевших косяком вдвоём, четыре человека, на рыбалку. Т.е. некоторое приближение к тайге уже было с лет 30 назад.
Сейчас машины уже серийные и двигатели как правило авиационные, ротаксы.
Ещё ранее в СССР серийно строилась и до начала 1970-х летала Ш-2 выдающаяся по ремонтопригодности амфибия авиаконструктора Шаврова. При поломках брали с собой нитки, клей, брезент, дерево - когда ка - часто вырубали на месте и делали деталь - самолёт был деревянный и спроектирован именно с учётом замены деталей конструкции в случае поломок.
Сейчас появились ПРЕДПОСЫЛКИ для производства именно в лесу. Дело в том что дерево при определённой пропитке, теми же арамидами и несложном техпроцессе становится намного прочнее дюраля по удельной прочности. Достаточно обычной сосны. Что-то из берёзы. Что-то подобное но в разаа два тяжелее было - дельтадревесина и массово применялась для строительства в т.ч. истребителей в ВОВ а после войны ею Миль и Каман исправляли свои косяки как конструктора - оно отлично гасит вибрации, хотя есть режимы с резонансными колебаниями после которых он разрушался и вертолёты, в частности синхроптеры Камана и Ми-10К гибли..Бывало вместе с экипажем.
Кроме химической модификации и связующего можно применять и механическую тем самым в совокупности имея удельную прочность на оси по берёзе выше стали ВНС-2. Также при том же ввесе она будет пружинить а не иметь вмятины как сталь. Жучок такую обработанную древесину не воспринимает как еду - фактически это волокнисто-слоистый пластик.
Единственное что пока трудно убрать это сам двигатель. Т.е. в принципе можно получить из метана и прочих полимеры или напрямую иметь молекулярное зодчество но пока сыровато. Потребуется время на разработки подобных 3D принтеров. Нужно считать что выгоднее - такие установки автоматические для синдеза при высоком качестве выходного материала дешёвыми не будут.
Получать батареи высокой ёмкости и мембраны для электрохимических ячеек можно во многих местах. Минус один - мембрана получается пусть дешёвая но хрупкая, по химическим источникам тока пока освоил часть технологии получения ионисторов из того что в лесу растёт. Электролитов ряда производство из того что в лесу на болоте и под ногами - до меня за сотни полторы лет освоено. Это несложыне технологии которые при автоматизации резко станут доступными. Провода также не нуждаются в металлах. Я получал нужные, хотя покупные были лучше качеством и более эластичные - медные ХУЖЕ их, не по проводимости но по удобству компоновки плотных конструкций что важно в авиатехнике, полностью отсутствует коррозия и вес сравним или легче. Я не считаю что электровигатели обычных типов нужны т.к. частично испытал частично прототипировал что-то в бумаге движители -двигатели которые гораздо проще обычных электродвигателей. Также известны работы немцев и американцев (в США тема секретная, т.к. для боевых микродронов планировали) по ионным двигателям. В тайге мошка есть - они имеют ограниченное применение - если ставить сетки то упадёт тяга на десятки процентов.
Автор Лебедев Владислав Анатольевич.
Приведённые фото и видео приведены с указанием тех кто производит и, если известно автору, главного конструктора. Приведены для пояснения мысли.
#самолётыдляРоссии, #STOL, #заменавертолёту, #производствосамолётвовтайге
Техника для освоения труднодоступных мест должна быть доступной местным жителям.
Доступность как ресурс.
Комментарии
тут обязательно нужен дядя который скажет что хорошо что плохо. будут годами смотреть как кто-то на коленках собирает самолёт, посмеиваясь, а колян-то опять чёто лепит, но как только коляна покажут по телеку как инициативу на местах и приедет к нему губернатор, почему-то колян сразу для всех окружающих начинает "делать нужное и важное дело".
Примерно так и есть. Вопрос который для роботов,сильного ИИ разрабатываю - я не знаю хватит ли ему своих сил в ряде вопросов или нет, иного видения, на деле двояк по смыслу и связан с полностью автономным производством и проживанием в условиях, когда города будут уничтожены теми кто людьми сейчас управляет. Придётся строить цивилизацию заново. Как раз вот такие люди с желанием делать и нужны как те кто умеет верить и любить, те робототехнические системы которые смогут иметь эквивалентный обмен с людьми. . Остальные не более леса ДЛЯ НИХ. Нужного леса пока он не заглушает. А не сами по себе, ибо забылись.
Забудьте про ИИ. Это чистый маркетинг для распила. Применили однажды в авиации - 787 мах.
Текст какой-то сумбурный. Венегрет из самолётов, метана и тайги под плёнкой.
В 80-е летал на ан-2 в архангельской области. Был как такси по цене, пару рублей полет. Малая авиация не будет окупаемой, это вопрос социального обеспечения.
во-первых, 737 МАХ
во-вторых, ИИ там не больше, чем в "интеллектуальном" датчике освещения в подъезде
Именно. Там хватило бы и сложного автомата на пневматике.Ценой около грамма золотом.
В том и дело. "Интеллектом" называют обычные программы, накапливающие данные. Умнее от этого программы не становятся, а люди - глупеют.
Наши люди на самолете в булочную за хлебом не летают.
Летают, когда хлеб кончается а плыть на лодке двое дороже выходит чем на дельталёте. Хотя бьются на них но приятель несколько сот налёт имеет на них. Иногда 30 в год иногда 60ч в неделю (точнее немногим больше и было один раз в 1998-99)
Вот именно поэтому люди (большинство) предпочитают жить на лазурном берегу, а не в тайге.
Или принципиально понижайте уровень жизни да и саму жизнь. Пока силы и молодость есть, подобная дурь проходит, а под пенсию почему-то народ перебирается туда, где потеплее.
Суммирую, если хлеб кончается, то придется лететь за ним на самолете. Но лучше жить там, где за хлебом можно ходить в булочную пешком и в расслабухе.
Впрочем, это никак не отменяет важности и нужности поставленных Вами в посте задач. Просто надо постоянно помнить, откуда такие задачи происходят и сколько они стоят.
Зависит от целей. В Карелии шикарные места или в Архангельской и довольно мягкий климат, но вот 25км на байдарке от ближайшего села (Карелия) шла наша хорошая знакомая геолог Лобанова к себе на дачу. Будучи бабушкой уже с полувзрослыми внуками.
Это для тех кто Природу любит и может быть с ней на Ты.
Скажем жиьть в палатке я не люблю, особенно когда ты спишь по утрам рабивая лужу в палатке окопанной или когда кот когда спишь прыгает тебе на грудь в поисках зарывшийся в спальник погреться мыши.
Я обычно в других местах спал. Лучше всего изба.
Комары терпимы в отличие от злых людей.
Повторюсь, при саморазмножающейся робототехнике и сильном ИИ некоторые вещи станут физически невозможными или опасными. Примерно как разорение большого осиного гнезда или зуды.
Те что в согласии с природой им не помеха. Ну будут ещё одни зверушки. Кому возможность уединиться, полностью или семьёй, группой единомышленников, мёд и роскошные виды, чистый воздух и вода а кому укусы, нытьё от отсутствия толпы людей - на выбор.
Отдохнуть пару недель я бы тоже предпочел на байдарке с палаткой за 25 км. В полном единении с природой. А вот жить только в обществе с множеством ежедневных общений. Т.е. в цивилизации,хотя там грязно и толпы народа. Там ведь тоже есть свои преимущества. Ребенку в школу получше, в больницу вырезать аппендицит, встретиться со специалистами, купить свежий хлеб. Всего этого в палатке нет. Т.е. не надо путать туризм и эмиграцию.
Есть такое понятие в христианстве " мерзость запустения".
Это ваше личное понимание "мерзости запустения", не христианское. Там про лжепоклонение.
Я бы добавил к вашему замечанию о природе, что с ней хорошо "единиться" летом, или в ясный зимний день. Весной, осенью, долгим зимними ночами природа может оказывать очень угнтающее воздействие, по крайней мере у меня так. Поэтому люди и собираются в крупные посёлки и города.
Дом и тёплый круг общения иметь на то нужно. Опианное бывает и в городах даже если красивые дома что в 90% случаев не бывает - не всем в центре Города жить, видеть красоту набережных Невы. Даже там коли сверху мокрый снег падает, тусклый свет, ветер в лицо эту кашу несёт и снизу тоже каша - бррр!
У Блока хорошо про ощущение:
И я ещё в СССР на домашнем был и у меня были дети - в целом качество образования было выше.
Я про палатки не имею ввиду, как проживший с года полтора в них суммарно, пока в будках да избах, иногда с подгнившим полом, засранных, когда полный день разгребаешь, где угодно только не в палатке - в ней сыро и холодно, летом душно, борта поднимать на 20-30см приходилось, полутент..
В некотором смысле внутренняя иммиграция.
Мерзость она к душе относится. Вы не находите что в городе ещё больше чем на селе бывает людей с оной?
Сибиряки с тайги значительно более цельные люди. И в плохом и хорошем, как прпавило лучше. То же в ряде мест на Северо-Западе.
Сомневаюсь, что по телеку сейчас могут показать что-то путевое. Предел понимания сегодняшних необразованных журнашлюг - недороботы, собираемые "одаренными детьми" на ардуино под руководством лысеющих неудачников.
не надо так про ардуино, детей и их наставников. недороботы тоже нужны как начальный этап. просто это другое направление. есть летающие роботы - это то, о чём статья. они тоже могут на ардуино работать.
проблема в другом. один кустарь без мотора может сделать больше чем целое нии. а ресурсы он никогда не получит, потому что принимающие решение о финансирование в 90% не рубят в теме и ориентируются по величине надуваемых щёк. а кустарю некогда их надувать - он занят делом.
я вспоминаю когда началась мода на беспилотники, "специалисты" с веги сделали "комплекс", который включал 4 кунга, 2 транспортные машины, которые запускали 2 беспилотника размером меньше 10-го орлана. которые сейчас с одного уазика запускают. разумеется, эту глупость завернули, но ресурсы и время были потрачены.
а энтузиасты делают беспилотники с 30м планерным коэффициентом. на свои.
На ардуино у меня вся автоматика в доме - ни слова про ее правильное применение плохого не скажу)
Про детей и наставников: сразу вспоминаются замечательные школьно студенческие проекты, где если тебе надо поучаствовать, сидишь как дебил, слушаешь охрененные креативные предложения в духе американских стартаперов, и постоянно напоминаешь себе, что нельзя говорить, почему вот это вот все не будет работать или просто глупо - сразу станешь врагом творческого процесса и тим-спирита. Может, сейчас стало иначе, но я не видел ни одного признака этого. Тем более, что в большинстве организаций такая же дурь. Но там хотя бы иногда бог денег мешает торжеству глупости)
Собственно, описываемое - детский прототип институционально-корпоративной шизы, о которой Вы как раз говорите. Имхо, причина - обеднение среды обитания. Никто не может стать вменяемым человеком, проведя всю жизнь в амерской субурбии или нашей бетонной коробке. Потому кустари и выдают часто впечатляющие результаты - у них среда богаче (что зачастую компенсирует отсутствие средств и нехватку образования).
Пользовал, сгорели две релюхи, после того выполнил чисто на них ДАТЧИКИ ПОМЕНЯЛ НА ДРУГИЕ ничего 5 год не отказывает. Это для любительских неответственных целей хороший контроллер.
Мы точнее я лишь начинал проект потом как деньги пошли оттеснили, делали с затрами 27тыс долл в ценах 2004. Далее в Болгарии они съели ещё 2-2,5млн, затем 6млн заплатили штаты, неизвестная мне фирма до конца но судя по конструкциям наверное боинг, дело в том чт ГК применил несущий подкос как на обдувочной перевернув его по толщине. Качество под 30 действительно. Машине двигатель не особо нужен если она в потоке у берега - а есть ряд мест где они по полгода дуют. Вега потратила порядка 3млрд рублей что по тому курсу 120-140млн долл. Примерно 1 к 4500. Машина с нагрузкой до 6 кг с рук пускалась опытным специалистом. Более тяжёлый вариант с леера или телеги или с машины (обычно с телеги и посадка на брюхолыжу) Ни один из вариантов не применял парашют, я принципиально не хотел изначально в проекте его видеть.
Повторюсь я больше бортом занимался и по плану там два обзорных и оидн длинноволновой локадтор. В случае десятков (для отца от 5-6 машин) машин, длинноволновые образовывать должны были АФАР. с возможностью сканирования под поверхностью земли. От минных полей до рудных месторождений и ПЛ с варианте морском (70кг, пуск с леера)
Я упоминал ТВ?
Поколение лет 20 и моложе многие вообще не смотрят ТВ это что-то вроде громкогоаорителя втыкаемого в розетку. Скоро удивляться начнут.
Касаемо ардуино - всё ещё хуже - есть ОДИН вариант Лего Майндсторм. Сын в кружке лет 5-6 назад занимался что-то собирал ему не понравилось, в т.ч. озренительно низкое качество. Скрэтч немногим веселее. Конструктора типа Фишертехник нигде в закупках нет немного есть любители-энтузиасты BEAM-робототехники в СПб. Они попродвинутее и не намного дороже если учесть всю сумму. Но для меня и они недоступны тогда были, а потом он просто уже выбирал к покупке видеокарту за 46 тысяч. под игрушки. В лучшем случае типа KSP, что-то вроде упрощённого КАД с имитацией пуском полётов. Ему просто неинтересна электроника как классс, те принципы построения робототехнических систем которые к 1970-м устарели. А по большому счёту частью ещё и при появлении черепах Грэя. Вот новой электроникой интерсуется и прочим то что самому можно делать а пайки в моих системах нет - другие методы. Я поначалу паять, клеить и скреплять пытался - не годится. СОВСЕМ другая идеология построения железа систем. Труднее для человека проще для робота или продвинутого технаря креативного, понимающего физику вычислительного процесса, а не только как работает двоичный сумматор - полнейший анахронизм ещё на 1965 год..
у меня есть ардуино - нормальное качество, работал как часы, программировался, просто задачи под него закончились. да и простой цифровой временной автомат на его месте более эффективным оказался (организация полива для гидропоники)
да и вообще, для большинства задач по дому нужны автоматы а не цпу. они надёжнее. вот, дрон по маршруту - тут уже комп нужен.
Я тоо же мнения - у жены электромеханическую систему а часть голая механика стоит в офисе на вентсистеме. Работает, шестой кажется, год без проблем. То же и с посудомойкой - уеже треться стиралка - все немецкие, а долше всего работали именно механические автоматы. Если попроще пневматику. Вместо 32бит контроллера в 2007 на системе у Заказчика работал 8битный и прекрасно справлялся. Там надо было увязать давления в системе и тогда программно было выполнено. В году 209-10 делал систему для Заказчика на его дом расчёт был, так чтобы она могла работать БЕЗ электричества полностью я предложил несколько вариантов с пневматикой, я мурыжил его они мурыжжил меня, в конце концов плюнул и вручную пересчитал воздуховоды так чтобы они работали и принудительном и с тепловым побуждением как отопление с каминной ячейки здоровенной. Убил 4 месяца, самому интересно стало. Управление оказалось возможным толщиной теплоизоляции (охлаждение воздуха пока идёт во втором режиме) и профилями воздуховода, вносимыми местными сопротивлениями. Фактически это программирование на физическом уровне. Как в BEAM робототехнике часть датчиков, усики например могут играть сложную роль если учесть их упругость и прочее или если выполнять с определённых материалом, хотя там больше "программирование" свойств системы, потенциальных возможностей как бы нейронов, паяльником.
Лучше цпу с автоматической защитой в ключевых местах;)
Ардуино очень крутая, если сам пишешь код, слбираешь периферию и хотя бы маленько понимаешь устройство контроллера. Но очень мало где это сделают, т.к. любой, электроинструмент это сегодня из разряда фантастики и вообще для чурок-пролетариев грязных.
Вы так много написали про суперсовременную робототехнику, где все иначе, но ни слова о том в каком месте иначе. Я аж озадачем: или отстал от жизни, или вы в других словах говорите о чем-то, что я воспринимаю как данность. Какие такие принципиальные введения были за последнее время?
Увидите.
Чего точно не будет так это пневмогидроцилиндров и электроприводов обычных
Есть какие-то действительно работающие альтернативные актуаторы? Вы бы мне хоть шепните, как это называется, а уд инфу искать и переваривать я умею)
По дронам мои на АШ статьи посмотрите где-то выкладывал трубочные пневмомышцы а вот источник давления совсем иной. Как и прочее. Есть и другие, более быстрые.
Спасибо, почитаю)
И. Инфраструктура.
=Интеллектуальная инфраструктура также возможна. Полученные в 2017 позволяет надеятся на простые чипы доступные к печати в буквально кустарных условиях. Вместо некоторых материалов что имел другие будут,кстати более дешёвые. Цена аналогового регулятора годного для управления климат-контролем (температура, влажность воздуха интенсивность горения в кпечке, увлажнитель) с датчиками в нынешних ценах по себестоимости до 2 рублей в массовом производстве/выпечки. С приводами побольше. Собственно в них встроить можно. Гибкий конденсатор-трубку я уже получал. Можно и схему управления гибкую по энному радиусу получить попробовать. Металлов там нет.
Азотные лазеры делаются достаточно просто. 337нм. Азот мембранным методом получается довольно чистый. Мембраны нужные делали ещё в конце 19 века правда сейчас попроще можно, имея знания. Часть того что в природе имеется уже имеет такие мембраны. Высокое также можно получить без электрогенераторов обычных, в т.ч. без электрофорной машины и прочего.
Биогаз не взлетит. У установок положительный выход при +10 и выше, остальное время топят себя.
Если лесное топливо - смотрите в сторону скипидара.
Скипидар в сколь-нибудь больших количествах просто так "в лесу" не получить, тем более, без серьезного вреда хвойным лесам.
Дёготь а ещё проще - газ как в автомобилях времён ВОВ. Но там есть проблемы также - я читал изданную в бллокадном Ленинграде книжку 1942 как раз по данным авто. Годно для судов, использовалось лет 20 подряд для трелёвочных и прочих в лесу тракторов для остальных трудно.
Метан всё же более универсален к получению.
Я темой занимался в разрезе топливоснабжения лесосек. Т.е первый года валка, пни оставляют на осмол. На 2-3 год затаскивают буксируемую установку и эти пни перегоняют на скипидар + уголь и прочие плюшки.
На 4-5 й год рекультивация.
Скипидар - один из продуктов переработки смолы и смолосодержащего сырья.
Это не березовый сок, для которого проделал отверстие в дереве - и успевай собирать в банку. И не древесина, для получения которой в лесу, взял топор/пилу в руки - и вперед.
Для получения скипидара ни топором, ни пилой не обойтись..
п.с: если верить вики, то с пнями( для осмоления которых еще время требуется ) и скипидаром все не так уж и весело:
Именно, бензин дешевле покупать. Просто задачи у топикстартера - то ли постапокалипсис, то ли попаданцы. Там бензин не купишь.
Стоимость доставки бензина бывает очень большой, он вам по сотням рублей за литр может выйти, т.к. возят сейчас вертолётами. В тайге такие места не редкость.
Смотря где и смотря как.
Чтобы бензин вообще был, требуется огромное множество "элементов" - добыча, очистка, переработка, доставка, распределение. Для этого всего нужно оборудование, специалисты, обслуживание.
Далеко не везде и не всегда все это имеется.
Нельзя просто в любой точке РФ помахать пустой канистрой в воздухе, чтобы она вдруг наполнилась бензином.
В то же время, в местах с малым или отсутствующим спросом на бенз( глухая тайга итд ), частенько запасено полным-полно энергии и конструкционных материалов( та же древесина ).
Если речь об освоении и развитии таких территорий, гораздо умнее будет научиться правильно использовать эти ресурсы и иные окружающие источники энергии вместо того, чтобы превращать эту деятельность в бездонный колодец по прожиганию ресурсов и средств, ведь, даже доставка бенза для начала деятельности, будет стоить немалых усилий, средств и времени.
Не согласен, системы должны уметь работать "на подножном корму" в том числе и на людях. У русских судя по территории это хорошо получается и легче вновь с лоно Природы вернуть оставив цивилизацию вернув чувство ответственности за действия с ней. Ранее на религии, местных верованиях потом двоеверии, в христианстве этого в явном виде в виде табу тех или иных и правил нет, сформировано для другого народа, культуры, хотя отношения как раз меж людьми правильные заложены - одна из главных и последняя из заповедей "да любите друг друга", фактически вторая по значимости после любви к Создателю миров. В ней именно заложено многое то хорошее, что удалось достичь за последние 2000 лет.
С другой стороны любовь если настоящая то и вокруг отношение к природе не может быть скотским. И это то чего не хватало и не хватает миру. Вплоть до самоуничтожения цивилизации. Так что правило сие - вопрос обеспечения выживаемости на Земле в экологическом смысле и выживаемости как биологических видов, человечества изначально разное. Не все внешне люди homo sapiens, есть физиологические отличия разных sapiens.
Есть схема братьев Бесслер - у них вполне себе леталка получилась. Возила ГОДАМИ почту. ЖралаЛЮБОЕ горючее. От сырой нефти до скипидара. Минут один требует металлов, считайте что у вас металлов нет или малодоступны.
Вы в сене прелом бывали, когда дымится и рукам очень тепло или горячо? Достаточная теплоизоляция потребуется. Впрочем если есть лес то есть и иные способы производства метана и гораздо более короткие. Водород ещё проще диссоциацией. Была бы энергия в окружающей среде а она есть. С водородом требуется высокая культура обращения и всеёравно рвёт. Метан гораздо мягче и нетак сильно уступает водороду по ряду свойсвт, в сжиженом виде, для посёлков решение, годно и СПГ производить. Плотность суммарная 0,35 будет с учётом теплоизоляции и возможность применять те двигатели которые не применить обычно с жидким топливом.
Для паровичка можно много чего придумать, от карбоксильной жидкости до пеллет и древесной пыли. Но их в серийных количествах не производят. А скипидар можно в ДВС лить.
По биогазу , повторяю - энергетический баланс у установок положителен при +10 и выше. Экономика у них строится на продаже удобрения.
У дерева низкая энергетическая удельная плотность. Что для авиации нехорошо.Можно и вертолёт запилить паровой но никто не хочет. Большая потеря перевозимого груза ьбудет - в самолёте за счёт большого крутящего момента ещё приемлемо.
Интересный момент с удобрениями. Касаемо отопления дерьмом. Был такой изобретатель и замечательныя личность Владимир Трифонов, так вот его домик отапливался именно бактериями. Не газом. Там много чего было.
Это разные режимы. Если на пальцах, хотите получить тепло - аэробное сбраживание, с подачей кислорода(тогда тепловой баланс положительный даже в -20), если нужен метан - то анаэробное сбраживание, и субстрат надо подогревать, как в мезофильном так и в термофильном режимах.
Я про подогрев и говорю Одно бродит друго е его греет если совместимы - в то м же аке если нет то в смежных. Нужно утепление. Мхом сухим в пакетах например, геологи используют. Я тоже. 4 года выдержали почти все пакеты даже без гидрозащиты внешней.
Ага. Только появиться метан и место его хранения, что будет? Куча проверяльщиков и надзорщиков. Ай-ай! Так Низя! Вот вам штраф и предписание. Дальше продолжать? На болотах когда рубили просеку под нефтепровод, решили как в СНиП предписано - деловую древесину вывозить и продавать для начала своим на дома и бани. После трех рейсов лесовозов забили и забыли навсегда.
Эти провеляльщики будут из космоса проверять все выходы метана? В болоте их до дури. Практически любом. Есть варианты и производства водорода, собственно метан из него так удобнее хранить.
Касаемо московских дураков и 5-колонников они давно ждут РФии в рамках Садового кольца, даже не МКАД. Вам они нужны - нет мне тоже. По болоту стоимость перевозки золотой выйти может. Естьвариант с деловой древесиной Как раз то что говорю. Касаемо нефтянки - когда там деньги то считали? Они на геологах сэкономят чтобы как сын башкирского бывшего руководитля разворовать. Или я лично видел липовые скважины где метров 30-40 пройдено как и не там где предписано - т.е. когда геологоразведка за госбюджет это вообще всегда один пишем и исполняем сто в уме, после раздачи взяток 70, а в крупных компаниях манагеры на себя предпочитают доверенные им средства тратить чем на развитие - их и так всё устраивает пили-нехочу.
Самолет регистрировать надо? Места базирования завлять надо? Вот туда и едем. Контролеры набегут сразу. Конечно все точки в тайге не провериш, но базы проверят, оборудование. Как авто с газобалонным оборудованием оформлять заставили?
Те дельталёты что в 1992 г в Читинской видел "партизанскими" были - как летали там так и летают плевав на чиновников. И несоветую им в тайге шастать - мало ли что бывает люди пропадали с концами прямо у посёлка. Говорят медведь съел. КАКИЕ МЕСТА БАЗИРОВАНИЯ? Это техника безаэродромнмая!!! с И потом сегодня стойбище тут а завтра в 15 км или лагерь геологов тут а завтра в 300км.
В лесу газобаллоное. отработано в частности башкирами - они почти все машины угоняют с сёл в лес. десятки иногда сотни машин. Отвинчивают шланги идущие к компрессорам нагнетающих сетевой газ в баллоны. В основном платят кстати справно. Что делать если на 2016 год зарплата 15 тысяч считалась высокой. Это к окончательному разрыву реалий в Москве и на местах. У них машины часто 15030 тысяч стоят а тут техосмотр и проверка на чём ездят. НА ПРИРОДНОМ ГАЗЕ ЕЗДЯТ!
Очень много делается для озлобления населения. Нельзя у человека последнее отбирать.
Для частников годится. А для организаций не покатит. Как только купил самолет, то будь добр. Когда в организации есть гараж, то сразу нужен механик, врач (хоть и по договору с поликлиникой). А тут авиация. Во дворе не поставиш. Аэродром нужен. Значит договор заключай. А куда летим? Заявку подал? Пилот врача прошел? Переобучение прошел? Документы на ЛА в порядке? Ах у вас газ! И сделано переоборудование не на заводе! Тогда где сертификация ЛА с переоборудованием? Такие телодвижения возможны только для очень богатых организаций.
Поэтому организация арендует частника который может в ней работать.
Страницы