Недавно мы обсуждали, как весьма нездоровый симптом, троекратное падение заказов в США на новые грузовики. А что происходит с объемами грузоперевозок в целом?
Отчет Case Freight Index за май (где отслеживаются грузоперевозки США по всем видам транспорта - и суда, грузовики, и железные дороги, и самолеты) сообщает:
1. Падение объемов грузоперевозок в мае по сравнению с тем же месяцем год назад составило 6%.
2. Падение объемов длится 6 месяцев подряд.
3. Годовое падение индекса на 6% и более за всю историю индекса ранее наблюдалось лишь при крахах 2001 и 2008:
4. Спотовый рынок грузоперевозок США в мае рухнул в дикие 3 раза (на 62.6%) - это те грузы, когда нет долгосрочного контракта, а заказ выставляется по мере появления.
5. Стоимость грузоперевозок уже обрушилась на 20%, и сами груперевозчики называют происходящее "кровавой баней".
Впрочем, какая же это кровавая баня? Пока это лишь жалкое начало, - за доллар иностранцы еще отгружают ништяки, а не бьют с ноги в харю, так что все самое интересное у отрасли впереди.
Комментарии
тоннокилометры сходу не скажу, но тоннаж в разбивке по типам транспорта вот так выглядит. Они вынесли значительную часть производств в другие страны, за что поплатятся, но сейчас это создало перекос в пользу автотранспорта, так как готовую продукцию, в отличие от сырья, часто выгоднее возить фурами.
https://www.bts.gov/topics/national-transportation-statistics
Найдите National Transportation Statistics по США за 2018 год. Там 470 страниц, и некоторые таблицы весьма красноречивы. Реально кризис в грузоперевозки в США пошёл с 2013 года, в частности данные по объектам транспортной инфраструктуры типа мостов и путепроводов, находящиеся в изношенном состоянии., с 2017 года не приводятся. Смотреть крайне неудобно, таблицы огромные, нужен монитор минимум 32 дюйма.
какое же это падение худшее если такое же падение было в 15, 16 годах .. итого 2 года падеж, 2 года подъем, потом опять?)... волатильность
В 15 и 16 Baltic Dry проседал меньше 300, шанхайский контейнерный тоже. Грузов тогда ни у кого не было.
Сейчас Baltic на своей законной больше 1000, а им возить всёодно нечего.
Нет. Падение на 6% и более было лишь в кризисы 2001 и 2008 годов. В 2015 было меньше. Хотя по сути, Вы правы, тогда начал развиваться этот же кризисный процесс, но Трамп притормозилл его накачкой госрасходов. Теперь этот стимул работать перестал.
может сейчас вместо госрасходов пытаются в качестве стимулов торговую войну развязать, вместе с военной истерией(закупки вооружений).
Доходность австрийских и французских 10-летних облигаций, впервые в истории упала ниже 0%
Общая сумма долга с отрицательной доходностью составляет около $ 11,8 трлн по состоянию на 17 июня, согласно данным Bloomberg, эта сумма, однако, не учитывает глобальное ралли на рынке облигаций во вторник, которое помогло подтолкнуть ещё больше долга страны еврозоны в территории отрицательной доходности..
Если экстраполировать на кризис 08-09, то США сейчас примерно в апреле 2007 года. Соответственно, нельзя сказать, что рецессия у них прям уж завтра. 2008 все еще был в мизерном плюсе - видимо и 2020 они закроют еще пока в небольшом плюсе, и Трамп на этом фоне все-таки сможет выиграть выборы. А вот в 2021 - чудовищная рецессия и распад США. Вряд ли они доживут даже до 2022
добавлю официала)
Москва, 20 июня - "Вести.Экономика" Представители этого бизнеса говорят о настоящем "финансовом побоище" в отрасли. Фото: JOEDSON ALVES/ EFE
Этот год стал крайне непростым для индустрии грузоперевозок США, которая оценивается примерно в $800 млрд. По данным Cass Freight Index, после бурного 2018 года в 2019 году розничные продавцы и производители стали транспортировать меньше продукции и товаров.Фрахтовые тарифы снижаются шесть месяцев подряд. Загруженность спотового рынка, на котором ритейлеры и производители покупают услуги по грузоперевозкам по мере необходимости, а не по контракту, в мае сократились на 62,6% в годовом исчислении.Это означает, что ставки снизились как для независимых дальнобойщиков, так и для крупных компаний. Согласно данным DAT, тарифы на аренду фур упали на 20% в мае по сравнению с прошлым годом.Доходы как крупных, так и мелких игроков пострадали, так как производственная активность продолжает снижаться.По словам некоторых представителей бизнеса, в отрасли происходит настоящее ?финансовое побоище?. В этом году несколько компаний уже объявили о банкротстве: самой крупной была New England Motor Freight, занимавшая 19 место в сегменте грузоперевозок. Закрылась и Falcon Transport, в результате чего в апреле без работы оказались 550 сотрудников. ?Мы все больше укрепляемся во мнении, что в 2019 году фрахт, скорее всего, останется слабым, а в 2020 году будет наблюдаться падение объемов перевозок на грузовиках и контрактов на интермодальные перевозки?, - комментирует ситуацию аналитик UBS Томас Вадевиц.Крупнейшие компании - владельцы грузовиков сокращают свои свои прогнозы: в их числе такие крупные игроки как Knight-Swift и Schneider.Даже такие гиганты, как FedEx, UPS и JB Hunt, третья по величине грузовая компания страны не готовы к такому повороту. Итоговая прибыль UPS за первый квартал оказалась ниже прошлогодней выручки.18 июня UBS понизил рейтинг JB Hunt с ?покупать? до ?нейтрального?, сославшись на ?обстановку, в которой цены снижаются, а фрахт остается слабым?. BofA Merrill Lynch понизил свой ценовой прогноз и рейтинг JB Hunt в прошлом месяце по тем же причинам.Пошлинами по грузоперевозкам
Плохая погода была виновата в некоторых автомобильных спадах этого года, но ключевую роль, по мнению экспертов, сыграла растущая неопределенность с пошлинами, ведь Дональд Трамп угрожает ввести 25% тарифы на китайский импорт на $200 млрд. В феврале международные авиаперевозки опустились до трехлетнего минимума. И произошло это отнюдь не из-за традиционного празднования китайского Нового года: все ждали повышения тарифов с 1 марта. По подсчетам JB Hunt отгрузки сократились примерно на 20%. Свои глобальные прогнозы пришлось пересмотреть и FedEx: ?В последние месяцы мировая торговля замедлилась, и ряд индикаторов указывает на то, что процесс спада продолжается. Эти тенденции в сочетании с изменением набора услуг в FedEx Express негативно влияют на финансовые результаты сегмента?.Между тем, по подсчетам экономистов ФРС, Принстонского и Колумбийского университетов, торговая война обходится американским потребителям более чем в $1 млрд в месяц .
Интересная стата, есть о чем подумать.
Страницы