Накрылся медным тазом проект Stratolaunch. Чего можно было ожидать после смерти Пола Аллена в октябре прошлого года (Пол Аллен, если кто не помнит, был в числе основателей Майкрософта и стоял за проектом Stratolaunch).
Успели построить красивый, но с виду ненадежный самолет (впрочем, проект был команды Берта Рутана, а у него все самолеты выглядят ненадежными, но летают хорошо) с двумя фюзеляжами и шестью двигателями. Даже полеты были (ну как полеты -- взлетел, сделал коробочку, сел).
Проект был нужен Полу Аллену, у которого были космические амбиции, и совершенно не нужен его наследникам, у которых он отсасывал деньги. Еще в январе представители фирмы говорили, что планируют пуск с этой платформы ракеты малой грузоподъемности Pegasus (разработанной, между прочим, в 80-х годах как противоспутниковая, и даже запускавшейся с B-52 и L-1011 аж 42 раза), но сестра покойного основателя фирмы приняла другое решение. Из 77 сотрудников сейчас осталось 4.
Слежу за проектами космических ракет воздушного пуска с конца 70-х, но что-то плохо идут они. Тот же Pegasus вполне мог бы развиваться, вместо этого его фактически закрыли в 2016 году.
Интересно, куда они денут Рутановскую птичку?
Получился еще один Spruce Goose, гигантский самолет одного полета...
Комментарии
Проект был довольно странный, надо сказать... Уж одна только затея пускать с него "Пегасы" говорит о нём почти всё. :) Поэтому, возможно, наследники просто трезво прикинули, что к чему, без всего этого груза воспоминаний и надежд... и закрыли.
А самолёт к делу приставить ещё как можно: это же готовый большегруз для уникальных негабаритов. Полетает ещё.
Там предполагалась разработка более мощного носителя, вообще-то. Пегас хотели использовать как демонстратор технологий и для отработки процедур воздушного старта.
А самолет к делу приставить можно, только считать надо. Мрия вон используется всего несколько раз в год, и -- хохлы говорят -- это не окупает ее содержание.
Мрия изначально делалась грузовой. А сабж- "полугрузовой", в смысле- если взлететь с грузом он способен гарантированно, то вот сесть с посадочными перегрузками и грузом под брюхом- не факт, просто по тому что должен был избавляться от этого груза в воздухе.
Не исключено что Stratolaunch будут переделывать в грузовик- дорабатывать топливную систему, делать грузовую подвеску-обтекатель, сертифицировать и т.д, но на это должен найтись клиент. Но кто клиент? Кому эдакое чудо нафиг надо? У Пентагона есть С-5. У НАСА есть Маск (который, внезапно, расхотел делать для Stratolaunch ракету с воздушным стартом).
Мрия изначально делалась для транспортировки крупногабаритных элементов ракет-носителей и "Бурана" в сборе. Но да, именно как грузовая, с возможностью посадки с грузом.
Stratolaunch, боюсь, переделать во что-нибудь полезное не получится.
Да и, честно говоря, все эти двухфюзеляжники не зря кажутся такими уродливыми: не летают они в итоге.
Справедливо. Не подумал.
Ну, продадут воякам - как тяжёлый бомбер. :)
Ему еще и взлетная полоса поактически уникальная требуется. Т.е. в качестве грузового его применение крайне ограниченно (
Верно, ему нужна ВПП не только на взлёт, но и на посадку.
А он разрабатывался, как самолёт под одну свою ВПП - взлетел, отстрелялся и вернулся.
Да, сесть с грузом он тоже, наверное, не сможет. :/
А реально было любопытно во что выльется в итоге этот проект.
Вот я еще в самом его начале сомневался, что до пусков дойдет.
Единственный шанс -- что их перекупит кто-то из крупняка или министерство обороны США.
А что Пол Аллен помер...Бывает.....Вот так живёшь в деревне и даже не знаешь. В Боинге, там же в Сиэтле, Рентоне другая суета. Деньги смешать трудно, но делают вид что конюшня общая. Дружба семьи Гейтсов и скандинавов это хорошо, но табачок врозь.
Им просто нечего будет запускать.
Ракеты на уровне "шутих" к освоению космоса - никакого отношения не имеют.
А для серьёзных вещей нужны серьёзные двигатели.
А их у них НЕТ и, как я уже много раз писАл, - НЕ БУДЕТ.
А то, что будет за это самое выдаваться - столько принесёт развлечений в виде незапланированных фейерверков, что скучно - никому гарантированно не будет. Особенно - федеральному бюро по налогам и сборам.
Да не будет у них больше ничего, подобного тому, что даже на шаттлах стояло.
некоторых людей наличие денег приводит к странным желаниям. большие самолёты - не единственная большеденежная прихоть. кто-то йомобили строит.
ровно для той же цели.
Маслоу учит нас, что на самой вершине пирамиды -- самореализация.
Когда деньги есть, а профессиональных знаний нет, попытки самореализации в сфере, которая таких знаний требует, приводят к забавным результатам.
Напомнило)
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
В качестве противоспутникового оружия возможно и есть смысл, т.к. позволяет выиграть несколько секунд.
В качестве коммерческого запуска - смысла на две копейки - как от многоступенчатой ракеты наземного взлёта. Для космоса важна скорость. Развивать скорость мешает атмосфера, а самолёт без атмосферы летать не может. На высоте 10 км. атмосфера ещё достаточно плотная. Вот если бы 30 км, тогда можно было бы здорово сэкономить на массе топлива и теплозащиты, но для этого нужны стратостаты, а не самолёты.
Самолёт почти полностью заменяет первую ступень - 2/3 ракеты. И многоразов. Так что смысл теоретически есть.
Формула Циолковского же, усугублённая гравипотерями - первая ступень откидывается обычно примерно на тех же высотах и лишь вдвое-втрое бОльших скоростях.
На трёхступенчатых ракетах отстыковка вроде бы на 45-50 км., не раньше. Так что самолёт заменяет первую ступень, но только не трёх- , а более - 4-5-ступенчатой ракеты, которые применения не находят.
З.Ы. Ну да - то, что ракета взлетает с самолёта далеко-далеко не вертикально, это тоже немалый плюс.
И сопротивление воздуха не мешает.
Да в том-то и дело, что на высоте пуска Stratolaunch сопротивление атмосферы вполне себе земное, даже без обтекателей не обойтись.
Помнится, когда это недоразумение полетело, был шквал комментов об отсталой России, прощёлкавшей очередную сланцевую революцию. И где они теперь, эти комментаторы?
Меня воздушный старт сам по себе как то никогда особо не впечатлял, чё там за скорости у самолёта и высота не о чём? Просто сравните скорости самолета и его высоту с первой космической и высотой вывода груза в 300 км, выигрыша практически нет за исключением только того что старт выносится чуток повыше где атмосфера разреженная и соответственно есть небольшая экономия на сопротивлении воздуха. На мой дилетантский взгляд лучше уж гибрид делать:
1) ЖД-дорога километров на 30, на магнитной подушке, в гору какую нибудь от 5км высотой и по этой ЖД разгонять ракету уложенную на платформу с небольшими крыльями до 5 махов;
2) После разгона по ЖД, платформа с ракетой разгоняется дальше как воздушный старт с помощью реактивных двигателей самой платформы до высоты километров так 100 и до нескольких км/секунду, после чего разгонная платформа приземляется для повторного использования по самолётному принципу на аэродром, а ракета уже сама дальше доразгоняется.
При этом разгонная платформа должна обладать запасом по кол-ву движков, чтоб в случаи отказа части двигателей, процесс запуска не был бы сорван с вытекающей потерей груза.
Остаётся сделать из него пожарный самолёт. Взлетел с водой (много!), сел пустой, как и расчитывался.
А то у янкесов проблемы с пожарной авиацией.