Автоновости за неделю. Подборка интересного

Депутат Госдумы Александр Васильев предложил заложить в стоимость шипованных шин акциз, который пойдет на компенсацию ущерба, наносимого дорожному покрытию

Полный отказ от шипованной резины на автомобилях сейчас невозможен, поскольку есть территории, где плохо чистят дороги и где на «липучке» проехать крайне сложно, считает координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог», депутат Госдумы Александр Васильев. Он предложил брать акциз с производителей шипованной резины, который будет закладываться в ее цену для потребителя и направляться в дорожные фонды для компенсации ущерба дорогам, наносимого «шиповкой».

Ранее стало известно, что Автодор работает над тем, чтобы сделать дороги менее подверженными воздействий шипованных шин, а глава комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев намерен обратиться к экспертам Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), чтобы они проанализировали ущерб автомобильным дорогам от шипованной резины и возможность отказа от нее в пользу нешипованных «липучек». 

«Вопрос компенсации за порчу дорог шипованной резиной обсуждался еще четыре года назад на уровне Росавтодора и Министерства транспорта, так как эта проблема действительно существует, - отметил г-н Васильев. - Тогда приводился аргумент о плохом качестве асфальта, который из-за этого страдает от шипов, и не сошлись в оценке компенсации этого ущерба. Поэтому надо объективно рассчитать размер наносимого вреда. Можно свернуть на левую полосу МКАДа или Санкт-Петербургского кольца и увидеть, что левая полоса после зимы, как правило, больше подвержена колейности, чем все остальные, даже там, где ходят фуры». 

По его оценкам, в случае введения акциза шипованные шины могут подорожать на 100-200 рублей. «Я уже десять лет не использую шипы и ни разу нигде не застревал, везде проезжал, - рассказал он. - В областных центрах и столичном регионе не всегда требуются шипы. В Москве они вообще не нужны, потому что дороги всегда чистят до асфальта. Акциз на шипованную резину должен оставаться в дорожном фонде того региона, где она была продана. Если больше всего “шиповок” продается в Архангельской области, значит в дорожный фонд этого региона должен уходить собранный акциз. Так у властей, отвечающих за дороги, появится возможность починить дороги, которые пострадали от шипов».

Г-н Васильев полагает, что надо провести специальные исследования, которые можно поручить МАДИ или Российскому дорожному научно-исследовательскому институту. По его словам, у них есть специальные полигоны, на которых можно увидеть, какое количество асфальтового материала выбивает шип на скорости 60 км/ч на каком диаметре колеса. После изучения этих параметров правительство, как отметил г-н Васильев, может рассчитать размер акцизов и предложить их принять в качестве закона, предусмотрев их направление в дорожные фонды.

Требования к процедуре техосмотра будут ужесточены, а надзирать за ним уполномочены два ведомства — РСА и ГИБДД. Аккредитовывать операторов будет РСА, а надзирать за организацией и проведением процедуры, ее легитимностью и наличием технического оснащения будет ГИБДД. У полицейских будет право проводить внеплановые внезапные проверки уполномоченных пунктов и даже производить «контрольные закупки», то есть под видом автовладельцев проходить техосмотр. Особое внимание ведомства будет направлено на техосмотр общественного транспорта.

На пункте ТО оператор по итогам осмотра автомобиля сформирует диагностическую карту в электронном виде, заверенную усиленной квалифицированной электронной подписью. Это также одна из новых мер борьбы с мошенниками. При желании автовладельца документ ему могут и распечатать, но основное значение будет иметь именно электронная форма, без нее бумажка остается только бумажкой и законной силы не имеет.

Данные о техосмотре будут поступать в облачное хранилище, и при оформлении полиса ОСАГО страховая компания увидит, есть ли соответствующий документ у автовладельца. Без него полис не выдадут.

Каждый заезд на ТО будет сопровождаться фотографией транспортного средства с указанием координат места нахождения автомобиля, даты и времени начала и окончания техосмотра. В окончательной редакции документа от полной видеосъемки процедуры решено было отказаться.

Особые требования будут предъявлены к пункту инструментального контроля — при аккредитации будет определена его пропускная способность (сколько машин в сутки он в состоянии проверить), и после выполнения нормы прием машин автоматически закрывается, то есть диагностическую карту оформить будет невозможно.

К каждой диагностической линии ПиКа будет прикреплен один эксперт. Он должен обладать соответствующей квалификацией, которую будет подтверждать раз в два года.

То есть предполагается сделать все возможное, чтобы ТО невозможно было пройти, минуя реального, а не виртуального оператора техосмотра. Поскольку за время управления техосмотром РСА система пунктов ТО была практически разрушена, пока неясно, будет ли их на первых порах достаточно, чтобы автовладельцы не томились в очередях, как раньше. Очевидно, что с этим будет полегче в крупных городах, а вот в малонаселенных регионах, где бизнес техосмотра по этой причине окажется не очень рентабельным, возможно, будет посложнее.

Теперь о ценах на ТО. Представители РСА объяснили журналистам, что сильно они вырасти не должны, но то, что корректировке подвергнутся, это очевидно. По их оценкам, сегодня проведение техосмотра не может стоить менее 1000 рублей, а между тем в Дагестане это сейчас стоит всего 350 рублей, а в Тюмени — 290 рублей. В любом случае, размеры тарифов будут определять региональные власти самостоятельно, предварительно согласовывая сумму в Федеральной антимонопольной службе.

До сих пор на рассмотрении законодателей остается внесение изменений в КоАП и Уголовный кодекс. В первом случае это административный штраф для автовладельца за отсутствие легитимного техосмотра — предположительно 2000 рублей. Во втором — наказание для владельцев пунктов техосмотра за различные нарушения процедуры и проведение процедуры без аккредитации.

Поправки в закон о техосмотре должны искоренить широко распространенную сейчас практику, когда водители не приезжают на пункт техосмотра для реальной проверки, а покупают документы, отметил заместитель исполнительного директора РСА Сергей Ефремов. По некоторым оценкам, сейчас так делают до 80% автовладельцев, покупающих полисы ОСАГО.

Скоро ГИБДД научится оперативно обнаруживать автомобили-двойники, оборудованные поддельными номерными знаками, дублирующими госномера других машин, поставленных на учет по правилам.

В конце этого года ГИБДД намерена запустить единую базу данных видеокомплексов, установленных на дорогах страны. Как только база заработает в полную силу, инспекторы смогут оперативно выявлять автомобили-двойники с поддельными номерными знаками, перехватывать их и наказывать владельцев.

«Сейчас есть ситуации, когда правонарушители знают, что в Москве, допустим, есть машина определенной марки с определенным номером. Они находят такую же машину в регионе и делают ей аналогичный поддельный номер, и в итоге штрафы приходят человеку, который зарегистрировал машину законно и правила не нарушал. Эта база данных уже существует, но когда она заработает в полную силу, сотрудники ГИБДД смогут видеть такие машины с нелегальными номерами в онлайн-режиме», — приводит ТАСС слова главного инспектора по безопасности дорожного движения Михаила Черникова.

В социальных сетях автомобилисты активно жалуются на приходящие штрафы, причем на снимках не всегда присутствует автомобиль той же марки и модели. Нередко это совсем другая машина: аферисты нашли лазейку в системе, которую ГИБДД скоро прикроет.

Как напомнил Черников, за подделку государственных регистрационных знаков предусмотрено наказание в виде лишения водительских прав.

В декабре в продаже должен появиться новый автомобиль российской разработки, стоимость которого составит от 450 тыс. рублей. Это будет полностью электрическая модель Zetta.

«Сейчас подготовка к производству завершена на 70%, до конца года должны завершить, если не будет финансовых затруднений. В августе машина уже должна уйти на сертификацию, к сентябрю-октябрю — ее пройти, и с декабря — начать продажи. Это будут уже серийные машины. Все валидационные испытания автомобиль прошел», — приводит РИА «Новости» слова генерального директора компании-производителя Дениса Щуровского.

Электромобиль Zetta, известный также как El Panda

За 450 тыс. рублей покупатели получат переднеприводный хэтчбек с запасом хода на одной зарядке до 200 км. Полноприводные версии, а также автомобили с батареями большей емкости будут стоить дороже, но насколько — пока не сообщается. Кузов Zetta во всех версиях — трехдверный.

Выпускаться Zetta будет в Тольятти и на 99% состоит из узлов и агрегатов отечественного производства. Иностранной является лишь батарея, которую будут поставлять из Китая. Следует отметить, что именно на батарею приходится половина стоимости Zetta. В разработку нового отечественного автомобиля было вложено всего 450 млн рублей. Денис Щуровский сообщил, что ежегодно планируется продавать до 25 тыс. экземпляров Zetta, 10 тыс. из которых предназначаются для экспорта.

Количество автомобилей на наших дорогах, оснащенных системой Яндекс.Авто, достигло уже 100 тыс. штук. В течение ближайших пяти лет эту систему получат еще минимум 2 млн автомобилей. Соответствующее соглашение об оснащении новых автомобилей системой Яндекс.Авто было на днях подписано Renault, Nissan и АВТОВАЗом. Следует отметить, что дилеры Renault и Nissan с прошлого года предлагают покупателям Kaptur, Qashqai и X-Trail в особых комплектациях, оснащенных системой Яндекс.Авто, — Play и SE Yandex.

Все большее количество автопроизводителей дают Яндексу доступ к своим автомобилям. Постепенно автомобиль должен превратиться в гаджет, пользоваться которым будет гораздо удобнее благодаря наличию множества разнообразных функций и приложений.

Этой осенью выйдет новая версия Яндекс.Авто с интеграцией в системы автомобиля. Об этом представители компании заявили сегодня на конференции YaC 2019.

«В ближайшем будущем автомобили станут гаджетами: взаимодействие с ними будет простым и интуитивным, а управление многими функциями они возьмут на себя. Например, машина сможет самостоятельно оплатить парковку. Новая версия Яндекс.Авто будет большим шагом в этом направлении: она снимет с водителя часть рутинных забот и обеспечит ему больший комфорт», — рассказал руководитель геосервисов Яндекса Роман Чернин.

Новый Яндекс.Авто позволит «скидывать» маршрут из смартфона на экран мультимедийной системы автомобиля, оплачивать парковку и заправку в автоматическом режиме, использовать телефоны вместо ключей и запускать с их помощью двигатель дистанционно. Кроме того, новое приложение покажет, где находится ваш автомобиль, для чего не требуется GPS, и оповещает, если машину вдруг эвакуируют.

Еще одна новая функция — дистанционное открытие багажника. Достаточно сказать: «Алиса, открой багажник!» — и команда отправится через смартфон в систему автомобиля, после чего дверь багажника разблокируется.

Также компания планирует встраивать автомобильную мультимедийную систему «Яндекс.Авто» в машины «Яндекс.Такси». В формате эксперимента системой уже оборудовано около 100 машин.

Старт продаж нового кроссовера Arkana намечен на лето этого года, а пока Renault открыла прием заказов на лимитированную серию Edition One, основанную на топовой комплектации. Стоимость Edition One — от 1 419 990 рублей за переднеприводную версию и до 1 499 990 рублей за полноприводную.

Производитель заявляет, что кроссовер должен «сформировать новый тренд на автомобильном рынке в С-сегменте». Это первая модель Renaultв нашей стране, которая не только построена на модульной SUV-платформе нового поколения, но и оснащается новым бензиновым турбированным двигателем TCe 150 (150 л.с. и 250 Нм уже при 1700 об/мин). Расход топлива в смешанном режиме составляет всего 7 литров — внимание! — 92-го бензина на 100 км пути. Этот 1,3-литровый двигатель создавался совместно с концерном Daimler и работает в паре с вариатором CVT X-Tronic нового поколения. Также кроссовер оснащается интеллектуальной системой полного привода.

В автомобиле предусмотрена персонализация настроек вождения, получившая название Multi-Sense. С ее помощью можно менять отклик двигателя, передаточные числа коробки передач и степень остроты рулевого управления. Всего предусмотрено три режима: 2WD, Auto и Lock, использующийся на скоростях до 80 км/ч и распределяющий крутящий момент между осями в пропорции 50:50. При смене настроек изменяется и алгоритм работы климат-контроля, и даже подсветки салона.

В начальных комплектациях Renault Arkana будет оснащаться и атмосферным бензиновым двигателем объемом 1,6 л и мощностью 114 л.с., который получит в пару, на выбор покупателя, 5- и 6-ступенчатую механические коробки либо вариатор CVT X-Tronic для переднеприводных версий.

В максимальных комплектациях и в лимитированной серии Edition One Renault Arkana имеет мультимедийную систему Easy Link c 8-дюймовым сенсорным экраном, поддерживающую Apple CarPlay, Android Auto и Яндекс.Авто, а также систему объемного звучания Bose с 8 динамиками. Среди систем помощи водителю присутствуют камеры кругового обзора, система контроля слепых зон, круиз-контроль с функцией ограничения скорости, система контроля давления в шинах, дистанционный запуск двигателя и многие другие.

Для холодной российской зимы (а также осени, весны и даже лета) разработчики Arkana оснастили кроссовер множеством актуальных для нас систем. Это обогрев передних и задних сидений, рулевого колеса, боковых зеркал, лобового и заднего стекла, форсунок омывателя лобового стекла, объем бачка которого составляет, кстати, 5 л, индикатор уровня омывающей жидкости, система дистанционного программируемого запуска двигателя, аккумуляторная батарея увеличенной емкости и генератор повышенной мощности.

Для особенных российских дорог разработчики предусмотрели не только высокий клиренс, но и защиту кузова по кругу, особенную конструкцию дверей, препятствующую загрязнению порогов, полноразмерное запасное колесо, металлическую защиту топливопровода и двигателя, антигравийное покрытие днища, а все скрытые полости кузова обработаны воском.

Длина Arkana составляет 4545 мм, а его ширина — 1820 мм. Благодаря небольшой высоте, равной 1565 мм, кроссовер смотрится коренастым и устойчивым. Колесная база автомобиля достигает 2721 мм, что обещает просторный салон, а дорожный просвет составляет 205 мм. Следует упомянуть и большие углы въезда и съезда, равные 21 и 26 градусам соответственно. Кстати, полноприводная версия кроссовера имеет независимую многорычажную подвеску и получила омологацию как автомобиль повышенной проходимости.

Помимо просторного салона кросс-купе обладает вместительным багажником, несмотря на покатую крышу. Его объем равен 508 литрам, а при сложенных задних сиденьях, спинки которых образуют абсолютно ровный пол на полноприводных версиях, объем багажника увеличивается до 1 333 л.

Производство Renault Arkana налажено на московском заводе Renault.

АВТОВАЗ начал производство и отправил в дилерские центры первую партию автомобилей Lada Granta Cross — универсала повышенной проходимости, сообщает пресс-служба предприятия.

Новинку отличает самый большой в семействе Lada Granta дорожный просвет — 198 мм. Защитит автомобиль от бездорожья обвес из прочного пластика. Кроме того, у универсала 15-дюймовые двухцветные литые диски оригинального дизайна.

Интерьер автомобиля также выполнен в двухцветной гамме: основной черный цвет дополняют серые или оранжевые вставки на дверях и сиденьях.

В базовую комплектацию автомобиля входят климатическая система и рейлинги на крыше. При разработке Lada Granta Cross увеличены углы въезда и съезда, а также угол рампы, что позволяет преодолевать сугробы и колеи и безопасно парковаться у высоких бордюров.

О ценах и комплектациях пока молчок, известно лишь, что комплектаций, как и конфигураций силового агрегата, будет несколько.

Модель станет пятой в новом семействе Lada Granta, продажи которого стартовали осенью прошлого года. Дизайн автомобиля выполнен в «икс-стиле», стали более удобными сиденья и органы управления автомобилем, улучшены аэродинамика кузова и управляемость, повышена разгонная динамика.

К виртуальному оператору контакт-центра «Московский транспорт» можно обратиться с вопросами, связанными с эвакуацией автомобилей. Он спросит государственный номер машины, расскажет, где она находится и что сделать, чтобы ее вернуть. Напомнит, какие документы следует взять с собой.

Уже месяц виртуального помощника тестируют на горячей линии «Московский транспорт» и помогает жителям столицы получать информацию об автомобиле.

Робот обучаемый, так, он уже понимает, что слова «авто» и «тачка» синонимы. Он учится отвечать на вопросы и понимать сложные слова. С ним уже поговорили более тысячи человек — это около 10% от общего числа звонков по поводу эвакуации автомобиля, которые поступили за этот месяц.

Виртуальный помощник, по заверению авторов проекта, поможет москвичам в два раза быстрее, чем живой оператор и со временем он будет обрабатывать до 100% звонков.

Справка

Узнать, как вернуть эвакуированный автомобиль, можно по телефонам контакт-центра «Московский транспорт»: +7 (495) 539-54-54 и 3210 (для звонков с мобильного). Кроме того, оперативную информацию о транспорте можно получать в приложении «Госуслуги Москвы» и на портале mos.ru. 

Недавно Российский топливный союз и Независимый топливный союз обратились к вице-премьеру с письмами, в которых выразили опасения, что мелкооптовые и розничные цены на топливо могут вырасти в связи с ростом оптовых.

Все в порядке, биржевые цены на топливо в России выросли вслед за мировыми. Но оснований для тревоги нет — уровень биржевых цен обеспечивает достаточную маржинальность для розничного сегмента, заверил Дмитрий Козак.

«Все понимают и заботятся о том, чтобы составить максимальную маржинальность, которая была для розничного сегмента в феврале-марте, когда цены на моторное топливо и мировые, и наши биржевые цены были достаточно низкими. Этот вопрос не будет обсуждаться с нефтяными компаниями», — передает слова Козака РИА Новости.

Как известно, до осени действует соглашение нефтяников с правительством, по которому на АЗС рост цен на бензин не может превышать уровень инфляции. Между тем, как пишет «Российская газета», биржевая цена тонны Аи-92 в европейской части России за последний месяц взлетела на 25%.

Новая автоматическая трансмиссия «Группы ГАЗ» имеет индекс ГАЗ-1K0806 и будет устанавливаться на среднеразмерный автобус Павловского автомобильного завода Вектор Next. Об этом свидетельствует полученное заводом Одобрение типа транспортного средства (ОТТС).

В основе нового 6-ступенчатого автомата лежит гидротрансформатор. Первая передача имеет передаточное число 3,51, а шестая — 0,64, главная передача — 5,29, 5,5. Оснащаться новой коробкой будут не только турбодизельные двигатели ЯМЗ-534 объемом 4,4 л и мощностью 149 и 170 л.с., но и 166-сильный мотор Huadong (Cummins) ISF объемом 3,8 л.

Коробку ГАЗ-1K0806 также получит среднетоннажный грузовой автомобиль ГАЗон Next. Появление этой трансмиссии на ГАЗелях маловероятно.

Автобус Вектор Next

О скором появлении новой автоматической трансмиссии было объявлено на выставке «Комтранс» два года назад. Собираться она будет в Нижнем Новгороде на предприятии «Нижегородские моторы», а поставка комплектующих будет производиться с завода ГАЗ, где для нее отольют картеры, и Ярославского завода топливной аппаратуры, занимающегося прецизионной гидравликой. Гидротрансформаторы планируется поставлять с одного из оборонных предприятий.

Пять лет назад средневзвешенная цена новых автомобилей составляла 940 тыс. рублей. Сегодня она достигла отметки 1,52 млн рублей, что напрямую связано с курсом валют. За последний год иномарки в России стали в среднем стоить на 13% больше,а отечественные автомобили — на 9% больше. При этом по результатам 2018 года средняя стоимость новых машин составила 1,43 млн рублей.

Таким образом, средневзвешенная цена на новые автомобили за последние 5 лет увеличилась на 60%, подсчитали аналитики агентства «Автостат». В ходе исследования они изучили рост средневзвешенной стоимости машин с мая 2014 года по май этого года. За этот период цена выросла на 580 тыс. рублей.

В результате сегодня позволить себе купить новый автомобиль лишь могут 25% россиян. Эта цифра вносит существенные коррективы в прогнозы, касающиеся восстановления рынка. Эксперты не ждут скорого роста. Напомним, что согласно данным АЕБ, за первые четыре месяца продажи новых машин в России сократились на 1%, апрельский же спад продаж достиг 2,7%.

Аналитики также проанализировали рост стоимости основных валют по отношению к рублю. Здесь просматривается жесткая связь, и рост стоимости машин в России в основном вызван именно ослаблением курса рубля. Так за 5 лет, с мая 2014 года по май 2019 года, доллар США стал дороже для нас на 85%, а евро — на 51%. Китайский юань вырос на 72%, а японская йена — на 69%.

Российские дилеры Zotye начали продажи кроссоверов Zotye T600 с заводским газобаллонным оборудованием. Как сообщает портал «Китайские автомобили», автомобили с ГБО оснащаются только 1,5-литровым турбированным мотором с механической коробкой передач. В комплектации Luxe они стоят 999 тыс. 990 рублей, в Royal – 1 млн 038 тыс. 590 рублей. Обслуживание ГБО происходит в дилерских центрах Zotye, причем одновременно с плановым ТО: межсервисные пробеги совпадают. Как заявляют в Zotye, работа двигателя на пропан-бутане не приводит к потери мощности. Заводить машину можно уже на газе, а запас хода увеличивается в среднем в 1,5 – 2 раза. По итогам четырех месяцев 2019 года российские дилеры Zotye реализовали 756 автомобилей, что на 3% выше показателя годичной давности. Напомним, в настоящее время модельная линейка Zotye в России представлена двумя моделями – компактным кроссовером T600 и купе-кроссовером Zotye Coupa. Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», компания «Зоти Моторс Рус» планирует провести сертификацию в 2019 году нового кроссовера Zotye Т700 и компактного «паркетника» T600 нового поколения. При этом текущее поколение Т600 покинет рынок в связи с остановкой производства в Китае.

Источник: https://www.autostat.ru/news/39309/ © Автостат.

По данным Росстата, за четыре месяца 2019 года с российских конвейеров сошло 531 тыс. легковых автомобилей – это на 4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Между тем в апреле было выпущено 147 тыс. машин, что на 5% выше показателя годичной давности. Стоит отметить, что «Автотор» в прошлом месяце начал производство седана KIA Cerato третьего поколения по полному циклу.

Производство грузовых автомобилей в январе-апреле составило 29,4 тыс. единиц, что на 3% ниже показателя годичной давности. В прошлом месяце с российских конвейеров сошло 14,3 тыс. грузовиков, что соответствует уровню 2018 года. Добавим также, что компания Hino Motors начала строительство завода по производству грузовых автомобилей в подмосковном городе Химки.

У автомобилистов в Приморье снова появились проблемы с ввозом в страну праворульных машин с пробегом. Дело в том, что для оформления такой машины владельцу нужно получить свидетельство о безопасности колесного транспортного средства (СБКТС). Оно уже за последний месяц успело ощутимо прибавить в цене, а с вступлением в силу новых правил его стоимость обещает увеличиться в несколько раз, пишет издание «Колеса.ру». Еще в апреле жители Приморского края могли получить СБКТС примерно за 5-6 тыс. рублей, а уже в текущем месяце на этот документ собственникам ввозных иномарок приходится тратить около 10 тыс. рублей. По информации портала vl.ru, документ подорожал отчасти из-за закрытия одной из трех имевшихся в Приморском крае сертификационных лабораторий, а также из-за ужесточения требований к остальным организациям. Однако в июле 2019 года правила снова изменятся. С этого момента начнет применяться новый ГОСТ, появятся дополнительные требования Таможенного союза к лабораториям. Ввозимые в страну автомобили надо будет в обязательном порядке доставлять в организацию для проверки. А сами лаборатории в обязательном порядке должны будут обзавестись площадками для осмотра машин и специальными разгонными полосами. По предварительным расчетам, на переоборудование понадобится около 30 млн рублей. Известно, что на Дальнем Востоке пока что есть одна аккредитованная лаборатория с площадкой: она может за день принять не более 50 машин. Однако, по подсчетам, таких организаций в ДФО требуется не менее пяти. Предполагается, что цена свидетельства в июле 2019 года может взлететь до 25-50 тыс. рублей. Напомним, ранее проблема с приобретением праворульных машин с пробегом была с обязательными устройствами системы «ЭРА-ГЛОНАСС», которые требовалось устанавливать на «бэушные» праворульные иномарки. Однако это правило временно отменили для «частников», ввозящих машины в Россию в личных целях. Пока что сообщается, что временный порядок действует до декабря текущего года. По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», за первый квартал 2019 года объем рынка праворульных автомобилей в России достиг 131,8 тыс. единиц, что на 2,7% больше, чем за тот же период 2018 года. Больше всего автомобилей с правым рулем традиционно продается на Дальнем Востоке и в Сибири, что во многом объясняется их географическим соседством с Японией, откуда такой транспорт импортируется в Россию. Суммарно на долю этих двух округов приходится 86% всего «праворульного» рынка. На Дальнем Востоке за этот период рынок вырос на 4,3% (до 62,5 тыс. шт.). В Сибири рост составил 2,1% (до 51 тыс. шт.).

Источник: https://www.autostat.ru/news/39261/ © Автостат.

Калининградский завод «Автотор» начал серийное производство тягача нового поколения Ford Trucks F-Max. Грузовик оснащается 12,7-литровым дизельным двигателем Ecotorq мощностью 500 л.с. и 12-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF Traxon.

Как сообщает пресс-служба «Автотора», Ford Trucks F-Max имеет целый ряд современных опций, включая Eco-Roll, Adaptive Cruise Control (ACC) и Predictive Cruise Control, основанный на GPS, и т.д. Отличительной особенностью также стала кабина шириной 2,5 м и абсолютно ровным полом.

Напомним,«Автотор» приступил к производству крупнотоннажных грузовиков Ford в 2013 году. А в октябре прошлого года на предприятии стартовал выпуск новых моделей грузовых автомобилей Ford Trucks дорожной серии – модели 1833 с колесной формулой 4х2 и модели 2533 с колесной формулой 6х2. Это обновленная линейка представленных ранее на российском рынке автомобилей Ford 1832 и Ford 2532. Основной отличительной особенностью новых моделей является более мощный и экономичный двигатель Ecotorq Евро-5 (мощность увеличена до 330 л.с.). Автомобили комплектуются 9-ступенчатыми коробками передач, имеют две длины колесной базы и два варианта кабины: дневная и высокая двуспальная. Полная масса автомобилей 18 и 25 тонн, грузоподъемность 12 и 18 тонн соответственно. Автомобили оснащаются различными типами специальных настроек, такими как: крано-манипуляторные установки, мусоровозы и др.

ООО «Премио Крамб» получило грант от региональных властей

Шестой день Недели предпринимательства в Ленинградской области был посвящен вопросам развития эко-бизнеса, и в рамках конкурса «Бизнес-признание» были выбраны победители в номинации «Лучший бизнес в сфере экологии». На звание самого экологичного бизнеса претендовали шесть компаний, занимающиеся обработкой, сортировкой и утилизацией отходов производства и потребления, раздельным сбором мусора, уборкой территорий, экологическим сопровождением различных проектов.

Победителем и получателем гранта в размере 100 000 рублей стало ООО «Премио Крамб» из Кировского района области, утилизирующее автомобильные шины и производящее детское и спортивное покрытие. Кроме того, самая экологичная компания в регионе устанавливает за свой счет контейнеры по сбору шин у населения, отметили в Фонде поддержки предпринимательства Ленинградской области.

«Премиум Крамб» является одним из ключевых игроков на рынке утилизации грузовой резины в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Компания перерабатывает изношенные автомобильные покрышки в резиновую крошку, которая далее используется в дорожном строительстве, при укладке спортивных покрытий, для производства резиновой плитки и других изделий. Кроме того, оказываются услуги по укладке резиновых покрытий для детских и спортивных площадок.

Авиакомпания «Победа» считает, что в аэропорту Пулково недостаточно хорошо следят за состоянием взлетно-посадочной полосы

В петербургском аэропорту Пулково участились случаи проколов шин во время разбега самолетов для взлета или пробега по полосе после посадки. Об этом «Фонтанке» 21 мая рассказал сотрудник авиакомпании «Победа».

«В прошлом году в "Победе" вообще не было повреждений пневматики в Санкт-Петербурге, а всего за четыре месяца 2019 года обнаружили четыре серьезных повреждения, которые недопустимы и небезопасны при выполнении взлет-посадок», – поделился собеседник издания.

Он добавил, что авиакомпания терпит дополнительные расходы, поскольку стоимость замены одного колеса без учета расходов из-за задержки рейса начинается от 100 000 рублей.

«Победа» уже направила письмо генеральному директору «Воздушных ворот Северной столицы» Владимиру Якушеву. Оно подписано генеральным директором авиакомпании Андреем Калмыковым. 

В нем говорится, что 16 апреля 2019 года в ходе послеполетного осмотра самолета Boeing 737-800 с регистрационным номером VP-BPK, выполнявшим рейс DP505 из Махачкалы в Петербург, авиатехники нашли в пневматике внешнего колеса правой основной стойки шасси посторонний металлический предмет. Фрагмент шпильки выступал из колеса на 17 миллиметров.
«Характер повреждения позволяет однозначно утверждать, что оно произошло при рулении воздушного судна по перрону аэропорта Пулково перед заруливанием на стоянку», – говорится в письме.

Подобное повреждение пневматики обнаружили спустя два дня после заруливания на стоянку в Пулково самолета, выполнявшего рейс «Победы» DP518 из Волгограда. Еще один Boeing 737-800 получил такое же повреждение 19 апреля, после выполнения рейса «Победы» DP514 из Кирова. Последний такой случай произошел 5 мая во время рейса DP510 Краснодар – Петербург.

В письме отмечается, что во всех случаях аэродромные службы выполняли осмотр поверхностей аэродрома на маршрутах руления с оформлением актов обследования.

«Анализ Актов обследования показывает, что при увеличении числа повреждений авиашин причины и условия их возникновения не выявляются, что свидетельствует о неэффективности осмотра искусственных покрытий. Осмотры выполняются на автомобилях аэродромной службы, которые передвигаются по взлетно-посадочным полосам и рулежным дорожкам на высокой скорости, что при длине полосы 28 левой 3 780 метров и полосы 28 правой 3 397 метров и ширине 60 метров делает невозможным выявление посторонних предметов и условий, способствующих порезам авиашин», – говорится в письме.

Петербургский аэропорт уже ответил на обвинения авиакомпании. По данным пресс-службы аэропорта, описанные случаи могли произойти в равной степени как в Петербурге, так и в аэропортах, из которых вылетали самолеты. Кроме того, по итогам каждого обращения службы аэропорта и представители авиакомпании провели совместный осмотр взлетно-посадочного комплекса, маршрута руления и места стоянки воздушного судна. Ни в одном из случаев посторонние предметы на полосах найдены не были.

Акты с результатами осмотра согласованы и подписаны службами аэропорта и представителями авиакомпании, отметили в аэропорте.

«В Пулково действует комплексная программа предотвращения повреждения воздушных судов посторонними предметами. Круглосуточно и регулярно спецтехника, оснащенная в том числе специальными насадками для сбора металлических предметов, производит уборку и очистку взлетно-посадочного комплекса и аэродромных поверхностей», - рассказали в пресс-службе аэропорта.

Кроме того, в Пулково выразили готовность оказать всестороннее содействие для установки причин и предотвращения таких случаев в целях обеспечения безопасности полетов.

Автомобильный рынок с 2016 года вырос на 4%. В этом году эксперты снова предвещают небольшую положительную динамику, но за счет «вторички» и сегмента С. В этой ситуации совместное предприятие итальянского концерна Pirelli и «Ростеха» смещает фокус своего внимания в сторону производства шин премиум-класса, постепенно сокращая долю выпуска эконом-продукции. И принимает решение вложить новые средства в модернизацию двух шинных производств – в Воронеже и Кирове. Почему компания делает ставку на российский рынок, зависимый от бюджетных инвестиций в автопром, рассказывает генеральный директор ЗАО «Воронежский шинный завод» и ПК «Киров Тайр» Юрий Грибанов.

Расскажите, довольны ли вы результатами прошлого года?

Год закончили благоприятно относительно планов. В валовом объеме мирового производства компании порядка 12% производит Россия. При этом, если говорить про финансовый результат, то из всех заводов компании (я говорю о производственной части) Россия и Китай перевыполнили поставленную перед ними задачу.

Насколько увеличили производство шин?

Производство шин у нас не меняется уже с 2016 года. Это стабильно восемь миллионов шин в год для двух заводов. Мы работаем с полной загрузкой, а это значит, что наши мощности загружены на 90-95% и в Воронеже, и в Кирове. Если говорить о прибыльности, то для производственной площадки она образуется по толлинговой схеме: затраты плюс небольшой процент.

Получается небольшая сумма?

Да. Если мы говорим о валовой прибыли, то она образуется в сбытовых каналах. Мы же оказываем производственные услуги, поэтому на многие вопросы, касающиеся коммерции компании Pirelli, я не могу ответить просто потому, что этим не занимаюсь. Центр образования прибыли в компании не завод. У нас разделено: производство – с одной стороны, а продажи, маркетинг, продвижение – с другой.

Почему один и тот же объем производите каждый год?

Потому что есть ограничения по производственным мощностям, больше мы произвести не можем.

За счет чего тогда вы развиваетесь на растущем рынке при сохранении одних и тех же объемов?

Суть в следующем. Во-первых, мы сокращаем издержки, делаем это постоянно. Даже несмотря на инфляцию и изменение курса валют. Умудряемся на производство одного и того же количества шин тратить меньше денег.

Во-вторых, меняется производственный ассортимент. Если раньше мы делали в основном шины 16 дюймов, сейчас фокусируемся на продукции премиум-класса. Это шины до 21 дюйма включительно. Действует простая формула: больше шина – больше прибыль. В данный момент мы работаем над шинами RunFlat c усиленной боковиной. Производство шин большего размера, понятное дело, требует больших затрат труда и энергии, а это повышает их стоимость. За счет этого мы зарабатываем больше при производстве того же количества шин.

Кроме того, сейчас идет процесс омологирования своих шин для Volvo, Lamborghini, Mercedes и т.д. Мы экспортируем свою продукцию в 47 стран мира, включая страны Евросоюза, США, Канаду и Японию.

Обычно инвестор приходит в страну, чтобы обеспечивать внутренний рынок. У вас же все развито так, что вы сами еще и экспортируете в другие страны?

Изначально, когда Pirelli пришла в Россию, у нас был приоритет local-for-local, который означает местное производство для местного рынка. Но в 2014-2015 годах – сами помните, что было с рынком. Многие автопроизводители, которые не экспортировали продукцию в тот момент, были вынуждены существенно сокращать загрузку, сотрудники переходили на укороченный режим работы. В нашем случае уход на экспорт позволял нам загружать производство полностью. Для этого, кстати, было благоприятное время, так как курс упал, рубль подешевел.

Сколько экспортируете на сегодняшний день от общего объема производства?

По Кирову – 55%, по Воронежу – 50%. Остальное – это поставки по России на предприятия, производящие автомобили и розничный рынок. Каждый третий легковой автомобиль в России сходит с конвейера на наших шинах, которые производятся либо в Воронеже, либо в Кирове.

Кстати, за последние годы вторичный рынок поднялся. Вы не делаете на него серьезную ставку?

Делаем, но тут есть несколько аспектов. Первое – мы сфокусированы на сегменте премиум-класса. Если говорить о росте на вторичном рынке, то это в основном сегменты В и С, но с точки зрения эффективности и прибыльности для нас они менее интересны. Наша стратегия сегодня – это ориентация на премиум-класс.

В целом ваша доля на российском рынке выросла?

Если брать кризисные годы, то рынок, естественно, падал. Автомобильный рынок с 2016 года вырос на 4%. И в этом году тоже продолжится положительная динамика. Но опять же вопрос в том, за счет чего он растет. Наибольший рост происходит в сегментах B и С. Пока экономика не начала развиваться более активно, люди сосредоточены на этом сегменте.

А в этом году какой рост рынка прогнозируете – так же?

На самом деле наш рынок очень сильно коррелируется с ростом автопрома. Если помните, в прошлом году он вырос примерно на 11-12%. Рост автопрома опять же зависит в том числе от программ, которые реализует правительство. К сожалению, мы потеряли часть объемов, поставлявшихся для компании Ford, которая приняла решение закрыть сборочное производство в России. И дело даже не в самом снижении, а в том, что мы в свое время потратили достаточно много времени, чтобы адаптировать свою продукцию под их требования.

С чем связываете пусть небольшой, но все же рост премиального сектора на рынке автомобилей?

В первую очередь, в России есть обеспеченные люди. Я делаю такой вывод, исходя из цифр. Если люди покупают дорогие автомобили, значит, у них есть деньги либо они берут кредит. Но, опять же, чтобы взять кредит, нужно иметь стабильный доход, хорошую кредитную историю и как минимум средства на первоначальный взнос.

Раньше, наоборот, зарабатывали на продукции эконом-класса, сейчас, получается, настает время тех, кто ориентирован на премиум-сегмент?

В экономике все сбалансированно. В кризисные времена, когда люди переходят на более экономичные продукты, компании, специализирующиеся на таком сегменте, зарабатывают больше. Мы в кризис начали экспортировать, потому что в России продавать свои шины мы не могли. Люди откладывали свою покупку на следующий сезон, покупали б/у или восстановленные шины. Те компании, которые торговали такими шинами, зарабатывали дополнительные деньги.

Как будет меняться ваша ценовая политика в этом году? Сколько будут стоить шины премиум-класса?

Точно не могу сказать. Сейчас идет тенденция подорожания сырья, и тут ничего не сделаешь. Если нефть дорожает, то мы понимаем, что синтетический каучук, технический углерод – основные компоненты для производства шин – тоже вырастут в цене.

У кого закупаете сырье для производства?

Синтетические каучуки мы закупаем в основном в Тольятти, Нижнекамске и немного в Воронеже. Натуральный каучук, разумеется, мы везем из-за рубежа – из Юго-Восточной Азии.

Если в цифрах: сколько закупаете у нас, сколько за рубежом?

В деньгах примерно 50 на 50. Если посмотреть в динамике, то тенденция хоть и весьма слабая, но все же движется в сторону увеличения закупок в России. Если брать в тоннаже, то 60% – закупки российского производства, оставшиеся 40% – импорт. Что касается малотоннажных химических компонентов (модификаторы, присадки, антистарители, антискорчинги), то в России того качества, которое соответствует высоким стандартам Pirelli, нет.

Ситуация с воронежским «Гаусом» [дилер VW, у которого возникли проблемы с выдачей автомобилей клиентам] вас затронула?

Нет, потому что напрямую автосалонам ничего не поставляем. Мы работаем с автосборочными предприятиями.

Расскажите про грядущую модернизацию на Кировском и Воронежском заводах. Если у вас так все хорошо, зачем что-то менять?

Когда группа Pirelli пришла и в Киров, и в Воронеж, то начала инвестировать в модернизацию производства. В первую очередь, в резиносмешение – сердце процесса, ведь технология была устаревшая. На сегодняшний день на обоих заводах накоплено инвестиций в районе 270 миллионов евро. Модернизации, направленные на приведение производства к стандартам Pirelli, были реализованы в течение двух-трех лет.

Далее мы перешли только на выпуск шин Pirelli, хотя до этого производили и другие бренды, доставшиеся нам «по наследству» от предыдущих собственников. Затем наступил следующий этап модернизации, о котором уже говорил, – выход на другой ассортимент, то есть в основном на производство премиальной продукции. Например, сейчас в Кирове мы осваиваем 17-й дюйм, чего раньше там никогда не было. Модернизация Кировского шинного завода началась в 2018 году, до 2021 года планируется инвестировать более трех миллиардов рублей.

Что касается Воронежа, сейчас более 65% производства – это 17-й дюйм и выше, из них – более 20% – 18-й дюйм и выше. То есть, фактически мы говорим о том, что выпускаем премиальную продукцию. Мы видим стабильно растущий спрос на автомобили премиум- и престиж-класса и тенденцию к росту посадочного диаметра шин на новых моделях автомобилей B и С сегментов.

С точки зрения загрузки мощностей, мы дошли до предела, потому что не можем полностью отказаться от шин 16-го дюйма, так как есть долгосрочные контракты на поставку этой продукции.

При этом спрос на продукцию, выпускаемую в Воронеже, реально выше, чем можем произвести. Поэтому следующий логичный этап – это расширение производства. В Воронежский шинный завод будет инвестировано 100 миллионов евро.

В чем конкретно будет заключаться расширение воронежского предприятия?

Проект рассчитан на три года. Разумеется, будут увеличены производственные площади. Частично это будет сделано за счет неиспользуемых производственных корпусов. Кроме того, будут построены новые. У нас достаточно большая территория, которая позволит реализовывать не только текущие, но и перспективные планы по развитию.

В этом году приступите к расширению?

Да, но сейчас идет детальная проработка проекта, его согласование и утверждение с привлечением специалистов миланского офиса. Идет оценка вариантов, как именно разместить производственные линии, какое оборудование выбрать и т.д. В любом случае, мы планируем начать инвестиции в этом году, но вопрос еще в том, что нужно заказать оборудование, цикл изготовления которого – около 1,5 года. Таким образом, мы можем заказать оборудование и спокойно заниматься строительством, подготовкой производственной площадки и другими необходимыми вещами.

Из общей суммы инвестиций сколько будет освоено в этом году?

В этом году – не так много. Расчет за оборудование идет по факту поставки, может быть небольшая предоплата. Но сумма небольшая, чтобы ее озвучивать. Основные деньги будут освоены в 2020-2021 годах.

Оборудование итальянское?

Частично итальянское, немецкое, голландское. В основном, конечно, не российского производства. Сейчас у нас такое оборудование не производится.

Что изменится на кировской площадке?

В Кирове тоже трехлетний проект. Но если в Воронеже планируется удвоение производства, то в Кирове – именно модернизация. В настоящее время производство рассредоточено по многим зданиям на территории завода, поэтому цель проекта – сконцентрировать основные технологические процессы в трех корпусах. Это позволит оптимизировать производство, сделать его более эффективным, более управляемым, снизить внутри логистические издержки и, в том числе, повысить качество продукции. Одновременно с укрупнением производства мы начали выпуск шин 17-го дюйма. Наша цель в перспективе двух-трех лет – довести объем данного типоразмера до миллиона штук в год. Это достаточно много, и финансовый результат должен быть.

Справитесь за три года?

Не сомневаюсь. Думаю, даже раньше справимся.

Почему такая разница в инвестициях между Воронежем и Кировом?

Потому что в Кирове мы не расширяемся, мы улучшаем существующее производство, а в Воронеже строим новые здания, закупаем дополнительное оборудование. Скорее всего, придется расширять и котельную – место есть, но опять же придется закупать оборудование.

В области конкуренции что-либо изменилось в последние годы?

Наши конкуренты все те же – Michelin, Continental, Bridgestone, в России – еще и Nokian. У каждого своего преимущества. Например, мы – эксклюзивный поставщик «Формулы-1». Мы достаточно гибкие.

В чем выражается ваша гибкость?

Например, один из наших партнеров – автосборочное предприятие – запускал новую модель, для которой потребовалась шина нестандартного размера. Насколько я знаю, наши конкуренты в России на запрос ответили, что не смогут их изготовить за обозначенные сжатые сроки. Мы сделали.

Американский автопроизводитель Ford Motor Co. намерен сократить штат постоянных сотрудников на 7 тыс. человек до конца августа 2019 года в рамках мер по реорганизации бизнеса компании. Сокращения коснутся примерно 10% управляющего персонала и офисных работников компании, сообщает агентство "Финмаркет". По словам гендиректора Ford Джима Хэккета, в указанную цифру входит примерно 800 запланированных увольнений в Северной Америке. В компании рассчитывают, что данная мера поможет сократить расходы на 600 млн долларов в год. Ранее Ford уже анонсировала масштабные планы по снижению численности работников в Европе и Латинской Америке. В частности, компания ушла с российского рынка, закрыла свой старейший завод в Бразилии и объявила об увольнениях в Германии и Великобритании. Так, в марте 2019 года акционеры совместного предприятия Ford Sollers объявили о реструктуризации совместного предприятия, деятельность которого в будущем сконцентрируется на сегменте легкого коммерческого транспорта. Новая структура бизнеса позволит компании укрепить позиции и увеличить продажи Ford Transit, производство которого продолжится на заводе в ОЭЗ «Алабуга» (г. Елабуга, Татарстан). Вместе с тем Ford Sollers покидает рынок легковых автомобилей, что позволит сформировать более конкурентоспособную и прибыльную бизнес-модель. Производство легковых автомобилей Ford будет полностью завершено к концу июня 2019 года с последовательным закрытием двух автомобильных заводов Ford Sollers в Набережных Челнах и Всеволожске, а также завода двигателей в ОЭЗ «Алабуга» (г. Елабуга). Данные меры приведут к значительному сокращению штата сотрудников, которое будет проводиться в первую очередь по программе добровольного увольнения с выплатой дополнительных компенсаций. Председатель Федерации независимых профсоюзов России (ФНПР) Михаил Шмаков полагает, что ситуация, связанная с закрытием заводов Ford во Всеволожске и Набережных Челнах, отразится на российском рынке труда, который "похудеет" на несколько тысяч рабочих мест. При этом глава профобъединения отметил, что в ФНПР не поступали обращения сотрудников закрывающихся предприятий, поскольку они не являются членами профсоюзов, входящих в федерацию.

Источник: https://www.autostat.ru/news/39281/ © Автостат.

В конце ноября 2018 года General Motors объявил о своих планах реструктуризации, которые подразумевают сокращение штата сотрудников в Северной Америке на 15%: 4 тыс. рабочих мест и закрытие пяти заводов. Кроме того, на 25% будет сокращен руководящий состав. Как стало известно сегодня, на этом реструктуризация не заканчивается.

Как стало известно Automotive News от «четырех человек, знакомых с этим вопросом», американский автопроизводитель ведет переговоры о продаже своей штаб-квартиры в Renaissance Center (Детройт, США) миллиардеру Дэну Гилберту, владеющему, в частности, профессиональным баскетбольным клубом Cleveland Cavaliers. Переговоры длились недолго, поскольку комплекс требует «существенной модернизации, включая дорогостоящий капитальный ремонт системы отопления, вентиляции и кондиционирования». General Motors сообщил изданию, что в бюджете концерна заложены «значительные средства на ремонт и благоустройство штаб-квартиры и территории вокруг зданий».

Один из источников издания утверждает, что сделка может состояться. Это косвенно подтверждается информацией из другого источника, который сообщил, что GM в настоящее время не ищет других покупателей.

Renaissance Center — это группа из семи небоскребов, расположенных в центре Детройта (штат Мичиган). General Motors приобрела его в 1996 году за сумму, превышающую 70 млн долларов.

Президент Дональд Трамп заявил, что отдельные транспортные средства и их запчасти, импортируемые в США из Европейского Союза, Японии и любой другой страны, представляют угрозу национальной безопасности, и дал задание торговому представителю Соединенных Штатов провести переговоры, нацеленные на устранение этой угрозы. На переговорный процесс он дал 180 дней, и если к тому времени соглашения не будут достигнуты, он определит, нужно ли предпринять какие-либо дальнейшие действия. То есть, по сути, он угрожает заградительными тарифами в 25% на автомобили, прибывающие в США.

Его утверждения основаны на отчете Министерства торговли по этому вопросу, которое сделало вывод, что импорт автомобилей и некоторых автомобильных запчастей угрожает национальной безопасности Соединенных Штатов, так как военное превосходство и обороноспособность страны зависят от конкурентоспособности отечественного автопрома и проводимых им исследований, а импорт ограничивает расходы на исследования и разработки.

Несмотря на акцент на национальной безопасности, проблема сводится к деньгам и доле рынка. А доля американских производителей на мировом автомобильном рынке упала с 36% в 1995 году до всего лишь 12% в 2017 году. Администрация президента также утверждает, что доля собственно американских автомобилей на внутреннем рынке составляет лишь 22%. Таким образом, Трамп не столько откладывает автомобильные тарифы, сколько держит оружие у головы мировой автомобильной промышленности и оставляет за собой право в любой момент нажать на курок.

Ограничительные тарифы, как утверждают аналитики, будут вредны всем сторонам, так как разрушат глобальные цепочки поставок, повредят американским рабочим и повысят расходы потребителей.

С тех пор как летом прошлого года были введены «тарифы Трампа» на сталь и алюминий, законодатели ищут возможность ограничить полномочия президента по применению тарифов, ссылаясь на «угрозу национальной безопасности». Вопросы «угрозы» должен решать не президент, а Конгресс, или, по крайнем мере, такие решения не должны вступать в силу без его одобрения.

Интересно отметить, что Южная Корея была исключена из списка «угрожающих стран», но, похоже, это стало результатом «значительного» улучшения отношений между США и Кореей.

В прошлом году почтовая служба США доставила более 6 мдрд посылок домохозяйствам по всей стране, это вдвое больше, чем 10 лет назад.Чтобы облегчить почтальонам нагрузку, Ford объединил свои усилия с компанией Agility Robotics, предоставив поле деятельности роботам, которые выполняют заключительный шаг в доставке — от машины до двери. Со временем и сами машины будут полностью автономными, а пока — за рулем человек, а на пути к дому — робот.

Компания Agility Robotics разработала гуманоидоподобное решение под названием «Digit», — это двуногий робот, изготовленный из легкого материала, при этом он способен переносить до 18 кг. Он может подниматься и спускаться по лестнице, ходить по неровной местности, и вы даже можете столкнуться с ним, но ничего не случится, он уступит дорогу.

Уникальный дизайн Digit позволяет ему складываться для удобного хранения в задней части автомобиля. Кроме того, робот подключен к компьютерному мозгу автомобиля и, таким образом, может узнавать нужную ему информацию прямо в автомобиле.

Для навигации Digit использует LiDAR и несколько стереокамер, однако, если вдруг сталкивается с неожиданным препятствием, он отправляет изображение в транспортное средство и уже водитель решает, как тому следует поступить.

Проект пока сырой, и пройдет еще много времени, прежде чем такие роботы будут бегать по улицам, не вызывая удивления прохожих. Но приятно осознавать, что автопроизводители усердно работают, пытаясь облегчить жизнь граждан своими автономными технологиями.

В преддверии гонки «Тур де Франс», партнером которой выступает Continental, компания провела презентацию своих первых «одуванчиковых» шин для велосипедов

В 2019 году Continental выступит одним из основных партнеров знаменитой гонки «Тур де Франс», и компания решила использовать это сотрудничество в том числе для того, чтобы продемонстрировать свои достижения в области защиты окружающей среды. По этой причине на заводе Continental в немецком Корбахе была проведена презентация новых экологичных велошин Continental Urban Taraxagum, которые изготавливаются с использованием каучука, получаемого из одуванчиков. В презентации приняли участие в частности Кристиан Кец (Christian Koetz), глава шинного отделения Continental, и Томас Фальке (Thomas Falke), глава отделения шин для двухколесного транспорта. 

Как говорят в компании, Continental Urban Taraxagum представляют собой универсальные шины для спортивных и гоночных велосипедов, которые будут выпускаться в ограниченном количестве в размерности 700x35. Шины изготавливаются на заводе в Корбахе, где также выпускаются велошины линеек Grand Prix 5000 и Competition.

Одуванчиковый каучук поставляется из открытой в конце прошлого года лаборатории в Анкламе (Германия), где Continental проводит работу по культивации этого растения. Ранее компания уже использовала одуванчики при изготовлении прототипов легковых и грузовых шин. 

Хотя стандартный натуральный каучук является возобновляемым ресурсом, спрос на мировом рынке продолжает расти, а каучуковые деревья произрастают только поблизости от экватора в Африке и Юго-Восточной Азии – в так называемом каучуковом поясе. Кроме того, гевее бразильской требуется семь лет до того, как можно получать латекс, пригодный для переработки. В Continental говорят, что в данный момент компания сталкивается с рядом проблем, связанных с увеличением спроса, волатильностью цен на каучук, а также с длинными маршрутами транспортировки сырья. 

Одуванчики в подобной ситуации обладают целым рядом преимуществ, и они, к примеру, пригодны для получения каучука уже через шесть месяцев, и для этого не требуется генетического вмешательства. Кроме того, одуванчики очень неприхотливы к климату и типу почвы, то есть Continental может выращивать их на неиспользуемых землях рядом со своими заводами в разных регионах мира. 

В Continental также утверждают, что одуванчиковый каучук по своим качествам не уступает стандартному, и это преимущество, которое все так же не могут обеспечить производители синтетических материалов. Кроме того, была существенно улучшена урожайность плантаций, хотя пока что каучук получается не в таких объемах, которые позволили бы широко использовать его в производстве шин для двух- и четырехколесного транспорта. 

22 мая Управление развития центральной части города Лаграндж (DLDA) американского штата Джорджия подтвердило, что строительство шинного завода Sentury было отложено на неопределенный срок. 

О планах Sentury инвестировать 530 миллионов долларов в производство легковых и легкогрузовых шин в округе Труп губернатор штата Натан Дил (Nathan Deal) объявил в сентябре 2016 года. Ожидалось, что на заводе будет создано более тысячи рабочих мест, а его открытие должно было состояться в 2019 году. В июле 2017 года Sentury сообщила, что готовится начать строительство. 

«Проект был заморожен ввиду торговых прений между США и Китаем, поскольку из-за торговой войны компания не смогла осуществить IPO в Китае, за счет которого планировалось осуществить большую часть финансирования строительства завода, - заявил Скотт Мэлоун (Scott Malone), президент DLDA. – У них была пара сотен миллионов долларов, взятых в кредит с учетом IPO, и теперь, поскольку размещения бумаг не было, банки требуют вернуть средства». 

Г-н Мэлоун также рассказал, что компания надеялась приступить к реализации проекта до марта 2019 года. «Они на сто процентов закончили проектирование завода, - отметил он. – Они потратили миллионы долларов, а потом им сказали, что на IPO выйти не получится».

Sentury обратилась к властям штата с просьбой отложить проект на шесть лет, чтобы позволить компании обеспечить финансирование за счет собственных средств, но владелец земли в индустриальном парке может предоставить ее другому инвестору. По словам г-на Мэлоуна, для завода будут доступны другие участки, и он хотел бы, чтобы проект все-таки был реализован.

«Им нравится Лаграндж. Им нравится Джорджия, - сказал он. – И они очень хотели разместить здесь новое производство. Спрос на 30% превышает мощности их заводов в Китае и Таиланде, и там у них нет возможности для расширения. Это проект нужен был в первую очередь Sentury, а не нашему штату». 

Представители властей штата выразили разочарование заморозкой протектора и отметили, что это не помешает экономическому росту региона. «Мы знаем, что проект получил всестороннюю поддержку в штате и надеемся, что Sentury сможет открыть свое производство у нас в будущем, однако сейчас нам необходимо концентрироваться на других проектах и возможностях для нашего города», - заявил мэр Лагранджа Джим Торнтон (Jim Thornton).

Компания Nokian Tyres продолжает подготовку к запуску производства на своем новом шинном заводе в штате Теннесси, США – первая группа рабочих будущего завода уже отправилась на шестинедельные обучающие курсы, которые проходят на базе предприятий компании в Финляндии и в России, сообщает Tire Review.com.

Интенсивный обучающий курс позволит американским сотрудникам Nokian получить навыки, необходимые для работы на передовом шинном предприятии, коммерческое производство на базе которого должно стартовать в 2020 году.

Большая часть из группы в 60 сотрудников будет проходить обучение на российском заводе Nokian Tyres во Всеволожске: применяемые там высокоавтоматизированные технологии очень похожи на еще более передовое оборудование, которое сейчас устанавливается на предприятии в Теннесси.

Позднее в 2019 году Nokian Tyres начнет второй этап набора сотрудников на американский завод, так что к началу 2020 года на производстве будет занято около 400 человек.

Завод в Дайтоне – ключевой элемент стратегии развития Nokian Tyres в Северной Америке, где компания планирует увеличить свои продажи вдвое к 2023 году.

В Подмосковье заработал новый завод «Хороший Север», благодаря взаимодействию компании из Петербурга «Хорошие колеса» и фирмы «Север-Авто-М». Предприятие восстанавливает протекторы старых автопокрышек по европейским экологическим технологиям.

Модернизация покрышек будет осуществляться по механизму «Холодное восстановление». Он предусматривает модернизацию устаревших шин готовыми протекторами. С изношенной покрышки специалисты удаляют остатки старого протектора и наносят слой сырой резины, связывающей каркас с новым проектором. Для образования этого взаимодействия шина должна пройти процедуру вулканизации в автоклаве.

Подмосковный завод сможет восстанавливать до 60 тысяч покрышек в год. Это позволяет экономить до 100 000 баррелей нефти в год, используемой для изготовления шин. Данная фабрика не является пробным проектом компании, она - второе по счету предприятие этого направления. Первые «Хорошие колеса» заработали в Северной столице РФ 15 лет назад.

Старые покрышки являются давней проблемой в России, и до определённого момента времени в стране не было единого подхода к их переработке или ликвидации. В Европе, к примеру, такие элементы применяются после технологического изменения в виде полезного сырья.