Госдума приняла закон об установлении бессрочно нулевого НДС для всех внутренних пассажирских авиаперевозок, если пункт отправления и назначения, а также промежуточные пункты расположены за пределами территории московского авиационного узла.
Закон вступит в силу по истечении одного месяца со дня его официального опубликования, но не ранее первого числа очередного налогового периода по НДС.
Обнуление НДС позволяет решить сразу несколько задач: сделать доступными перелеты между городами, укрепить региональные авиакомпании, сформировать спрос на новых специалистов и закупать новые самолеты, в том числе, такие как МС-21, пояснял ранее премьер-министр Дмитрий Медведев.
В первое время из-за этого произойдет некоторое сокращение доходов бюджета, но правительство рассчитывает, что в перспективе эффект будет положительный, прежде всего, за счет роста всех сегментов, которые связаны с этим сектором авиаперевозок, отмечал он. А вице-премьер Максим Акимов говорил журналистам, что обнуление НДС для внутренних региональных авиаперевозок окажет допподдержку отрасли в объеме не менее 10 миллиардов рублей ежегодно.
При рассмотрении документа в первом чтении замглавы Минфина Илья Трунин говорил, что изменения направлены на развитие пассажирских авиаперевозок на региональных маршрутах. И поскольку для авиакомпаний осуществление таких авиаперевозок будет обходиться дешевле с точки зрения затрат на совершение подобных рейсов, это, по его словам, будет служить увеличению необходимых средств и повышению стимулов для развития авиационной и аэропортовой инфраструктуры в региональных аэропортах.
В настоящее время и до 2021 года НДС на внутренние авиаперевозки в РФ составляет 10%. Исключение сделано для рейсов, пункт отправления или назначения которых расположены в Крыму, Севастополе, Калининградской области или Дальневосточном федеральном округе - на них до 2025 года установлен нулевой НДС.
Комментарии
mmx: "НДС это норма, а отсутствие НДС это льгота."
Налог на добавление стоимости - это не "норма", а признак долларовой колонии.
В долларовой метрополии нет НДС.
Налог очевидным образом подавляет обрабатывающую промышленность в колониях
и стимулирует добычу природных ресурсов.
В твоем спиче не хватает еще фамилии руководителя секты от имени которого ты с таким апломбом вещаешь.
Похоже, что ты не согласен с экономической ролью НДС ?
НДС подавляет добавление стоимости, особенно высоко-технологических отраслей с высокой степенью переработки.
В колониях, Россия, ФРГ,... есть НДС, это существенный признак колонии.
В метрополии США - нет, там налог с продаж.
Чем принципиально отличаются два налога, если в конечном счете платит потребитель?
Налог с продаж зависит от количества посредников. То есть выживают только полностью вертикально интегрированные компании, где от сырья до магазина владелец не меняется. Или сфера услуг. Аналог Foxconn или TSMC при налоге с продаж становится невыгоден.
alexandrv: Чем принципиально отличаются два налога, если в конечном счете платит потребитель?
НДС - налог на добавление СТОИМОСТИ.
Налог с продаж - налог на конечного потребителя.
Представь, что твоей фирме понадобились комплектующие для производства конечного товара.
Если твоя фирма в США, и в Императорской Японии, комплектующие будут на "НДС" дешевле.
А если твоя фирма в долларовой колонии, например, в России или в ФРГ,
тебе необходимо иметь дополнительные деньги для покупки комплектующих,
которые позже тебе отдадут в ФРГ и, вероятно, отдадут в России.
Эти требуемые дополнительные деньги и давят добавление стоимости.
Чем выше переделы (сырья в товар), тем больше требуется денег на промежуточных этапах к цели, к конечной продаже.
Все даже читать не стал. И там и там платит в итоге потребитель. Разберитесь в НДС. Еще вопрос, а НДФЛ под 39% это признак метропольности или колониальности?
В итоге всегда платит тягловый гой, не умеющий читать.
Людины и жиды - читать умеют.
Видимо именно поэтому все отрасли с высокой степень переработки перебрались из США в КНР и ФРГ. Ведь если в процессе производства участвует десяток юрлиц, то в США они будут платить налог с полной стоимости на каждой передаче полуфабриката друг другу, а с НДС только налог на наценку.
Интересно, Трамп с этим что-то будет делать.
monk: ... если в процессе производства участвует десяток юрлиц, то в США они будут платить налог с полной стоимости на каждой передаче полуфабриката друг другу...
В "процессе производства" платить налог с конечной продажи ?
Налог с продаж с каждой продажи, а не с конечной. Или как доказывать, что эта продажа не конечная?
Глянул американские законы.
Если сможешь доказать, что только для перепродажи, можешь в некоторых штатах не платить налог. Но, например, демонстрация товара является использованием. В общем, понятно, почему в США такие расходы на юристов.
1. В случае налога с конечной продажи можно доказывать или не доказывать, по желанию (метрополия).
2. В случае налога на добавление стоимости (НДС) доказывать ничего не надо - только платить, а деньги - товар не из самых дешёвых и у высоко-передельщиков их может, внезапно, не хватить (колония)
(Юристов много везде, это следствие системного паразитизма торговцев деньгами.)
1. Только если не докажешь, платишь со всей стоимости полуфабриката. Вот покупаю я оперативную память, а продаю компьютеры. Приходит налоговик и спрашивает: "а вы память проверяете?". Если ответ "да", значит использую и должен заплатить налог. Если "нет" — значит продаю некондиционный товар. Если использую подрядчиков для сборки, то на их услуги тоже должен налог с продаж уплатить (я их не перепродаю). Если мои работники используют инструмент, то с него тоже налог с продаж на всю стоимость инструмента.
2. У высокопередельщиков весь НДС на стоимость комплектующих и работу подрядчиков уйдёт на вычет по НДС. И никаких налоговых рисков. Поэтому в США их практически нет.
Да ладно. В КНР и РФ достаточно мало.
Вероятно, пора ограничить обсуждение.
Есть факт,
в США,
в первичном источнике "печати" безналичного (фальшивого) кредитного доллара,
налог на добавление стоимости НЕ взимается,
а взимается ЛИШЬ налог с конечных продаж
(налог архаичный, старший по возрасту, и трудно администрируемый).
В керенси-борд колониях,
живущих на бюджет,
на перелицованный в рубли (в марки)
доход с продажи в метрополию нефти (мерседесов),
налог на добавление стоимости (НДС)
оккупационными администрациями взимается.
Теоретически, [конечных продаж] меньше чем сумма [промежуточных продаж] и [конечных продаж].
Это не отменяет наличие воровства/юристов в обеих системах.
Также это не означает переноса высоких переделов
ТОЛЬКО под влиянием налоговой системы метрополии и колоний.
Спасибо за обсуждение.
Зато есть его ещё более архаичная форма - налог с продаж.
Не факт, что цены билетов на региональные перелеты сильно изменятся. Освободившуюся от НДС маржу будут направлять на обновление парка, например, и тд
Цена не может измениться.
Цена определяется не издержками продавца,
а возможностью платить покупателя, сложившимися предпочтениями на рынке.
По вашей кривой логике при увеличении издержек перевозчик может работать в минус. может, но не долго
alexandrv: ... при увеличении издержек перевозчик может работать в минус..., но не долго
Есть моменты нестабильности, демпинг, например.
Но в конечном счёте цена выходит на уровень, когда потребитель практически дохнет.
Цена стабилизируется чуть ниже этого уровня.
Это следствие системного паразитизма процентных торговцев деньгами.
Малчик, тэбэ сколка лэт?? Иди погуляй в песочнице, и не лезь во взрослые разговоры, ибо дичь несусветную несёшь...
При наличии конкуренции цены держится чуть выше полной себестоимости. В результате самолётом в Москву (где Победа и Ютэир активно конкурируют) мне добраться дешевле чем поездом (где практически монополия).
Не взаимодействуйте с этими торговцами. Они сами вымрут.
monk: Не взаимодействуйте с этими торговцами (деньгами). Они сами вымрут.
Бизнес без кредитных денег практически невозможен.
Есть, конечно, семейные фирмы, вроде http://www.hagersystems.ru/, растущие на само- финансировании, но это скорее исключения.
Тягловые гои, вступающие в экономические тараканьи бега без гандикапа фальшивого кредитного безнала, обречены на старте.
Как раз без кредита выжить проще. И кооператив с начальным финансированием из личных средств учредителей соразмерен с кредитом, который в принципе можно получить на начальном уровне. А с кредитом через год половина организаций банкротится, так как не учли, что обстоятельства могут меняться.
Выжить проще, начать, войти невозможно без денег.
Кооператив из 20-30 человек вполне может собрать начальный капитал на любую деятельность, в которую можно было бы войти через кредит.
На обновление чего-то парка автомобилей, например
На это маржа уже заложена, я про авиапарк
Насколько я понял, речь идет не об удорожании полетов из Москвы, а о том, чтобы из Костромы в Сочи летали в обход Москвы, не делая там пересадку. За это им небольшая скидка. Разгрузка авиаузла, опять же.
потому,что сейчас любые рейсы выгоднее через Москву. Хотят отвязать от этого
Так в Москве вообще жизнь дешевле, при равном качестве. Перелеты между миллионниками в большинстве случаев через Москву, даже если напрямую ближе в 4 раза, эту льготу не убрать. Как и дешевизну товаров, москвичи не платят за доставку из Москвы и не ждут неделю пока приедет фура СДЕК....
Я правильно понимаю, что авиа перевозки получают дотацию, которой лишены другие виды транспорта?
Не весь! Только тот, который мимо Москвы полетит...
Тем не менее, непонятно, почему это касается только авиа, а не более энергетически эффективных видов транспорта.
Выглядит как проплаченный лоббизм конкретной отрасли.
Потому, что другим видом транспорта не надо сначала ехать несколько тысяч км. в Мск, потом ехать из Мск еще несколько тысяч км., чтобы попасть в город за пару-тройку сотен км. Пытаются развить региональные авиаперевозки, вместо того, чтобы гонять толпы народу через московский хаб.
Нет ли здесь лоббизма Пулково...
Сейчас примерно одинаково по деньгам долететь из-за границы до Московского аэроузла или Пулково и там пересесть на региональный рейс. С нулевым НДС выгоднее будет пересадку на региональные рейсы с международных делать в Пулково...ведь это "мимо" Москвы. А в таких вещах как раз законы рынка очень оперативно работают.
Зарубежные перелеты в аэропорты, расположенные за пределами границ России, при условии оформления международных документов на перевозку подпадают под ставку НДС 0%. Так что это не про зарубеж, а про внутренние рейсы.
Передвинуть/создать авиамаршруты проще. Дороги опять же строить не надо. Скорость реакции рынка выше затраты меньше. Пиар-эффект больше. Одни сплошные выгоды при около нулевых затратах.
Лобизм точно есть. Но кто, кому, чем и сколько... широкой публике пока не известно.Причем есть вариант - мы вам режем НДС, но уменьшаем госдотации.
Авиатранспорт может менять маршрутизацию быстро и за минимальную цену. Нужен только небольшой пинок под зад. Разгрузят московскую зону и немного размажут нагрузку и доходы по другим. Авиация не только самолёты, но и наземная инфраструктура и её нужно содержать или уничтожить. Уничтожили уже более, чем достаточно.
Нет, это скорее полумера. Региональные аэропорты нынче убыточны, пассажиропоток жиденький, тк народ сильно обеднел, и перевозки приносят мало доходов. А потому почти все рейсы из нашего воронежского аэропорта идут через Москву. А уже из Москвы потом кто-то в Екатеринбург, а кто-то в Крым. Но с пересадкой получается дорого и утомительно, и это может себе мало кто позволить.
Почему это полумера? Потому что для того чтобы это реально заработало, а цель здесь, как мне думается - не дать умереть региональным аэропортам, нужно убрать НДС и для международных перелетов. Это бы оживило пассажиропоток за счет отдыхающих.
А вообще, следовало бы вообще убрать НДС для регионов, к которых средние зарплаты ниже средней по России. Но увы, это фантастика...
Нужно настраивать прямые межрегиональные авиаперевозки.
В межрегиональных очень сложно обеспечить стабильную загрузку. Возить воздух накладно, а за отказ от пустого рейса авиакомпании огребают от регулятора.
Самолёты, достаточно экономичный вид транспорта для пассажиров, и в России, как самой большой стране, единственно правильный. Им не нужна эпически дорогая, в виду своей протяженности, наземная инфраструктура. И время людей, это то же деньги. Это оптимальнее, чем строить ВСМ, а ехать неделю через всю страну на поезде или машине, далеко не все готовы. Так что ничего страшного в субсидировании отрасли я не вижу. Особенно, если это косвенно просубсидирует отечественное авиастроение, а не китайский тяж.маш с их поездами.
Так дайте аналогичные субсидии другим видам транспорта тогда, в чем проблемы? Зачем создавать перекосы в пользу авиа?
Видимо, чтобы из Новосиба в Читу не летать через Москву. А остальные и так напрямки ездят
Так можно вообще все налоги отменить... как здорово будет, правда? Ничего такого прям хорошего, в других видах транспорта нету. Есть люди, которые могут себе позволить неделями кататься в поезде, а есть те, которые не могут. Им нужно быстро попадать из одной точки в другую. Альтернативы самолётам, в данном случае, нет. РЖД своё бабло делает не на пассажирских перевозках, им эти льготы будут без разницы, автотранспорт, вообще отдельная история. А на самолётах, многих очень заколёбывает делать крюк через Москву. Если появятся прямые рейсы, жить будет намного проще. И даже если дать подобную льготу остальным видам транспорта, то что? Все автобусы, едущие не через Москву, получают скидку на НДС? Поезда едущие не через Москву, получают скидку на НДС? Как это должно работать?
Потому что авиа летает быстрее.
Это люди и так учитывают при выборе транспорта. Почему же один вид транспорта должен получать новые субсидии, а другие нет?
Потому что РЖД может заработать на доставке 1000 тонн груза из одной точки в другую, а авиа - нет, например.
В советское время авиатранспорт прекрасно субсидировался, и была возможность добраться даже в деревни на Ан-2 или Ми-8. Почему-то считалось, что транспортная связность важнее, чем доходы. Сейчас этого нет.
Что за бред? И авиа имеет. Только у них грузоперевозки настолько дорогие, что услуги не пользуются аналогичным спросом.
Нехватка спроса это не повод пичкать отрасль дотациями и создавать нерыночные перекосы.
У вас ответ содержится в вашем предложении. Потому что авиадоставка - дорого. Применяется, если надо быстро и груз легкий. Таких грузов хватает. Но львиную долю коммерческих перевозок обеспечивает РЖД.
А самый дешёвый в пересчёте на тонну - автотранспорт. Но это же не значит, что надо ездить на автобусе из Москвы во Владивосток.
Потому что время, да? Хочется использовать его эффективно. Отпуск не резиновый, и вообще, жизнь коротка.
Страницы