Поскольку началась всеобщая истерия по поводу того, что самолет плохой и пилоты не умеют летать на современных воздушных судах, пройдемся по техническим особенностям SuperJet 100 и аварийным процедурам, упоминавшимся в сообщениях СМИ.
Direct mode. Что это такое?
SuperJet, по аналогии с Airbus, имеет три основных режима управления: Normal Mode, Simplified Mode, Direct Mode.
Normal и Simplified Modes обеспечивают улучшение летных характеристик воздушного судна и упрощают управление им. Данные режимы подразумевают защиту от сваливания, превышения приборной скорости, превышения максимальной перегрузки, максимальных тангажа и крена.
Direct Mode является резервным режимом управления воздушным судном на случай различных отказов бортового оборудования. Основной особенностью Direct Mode является то, что отклонение управляющих поверхностей напрямую зависит от отклонения органов управления. Кроме того, в данном режиме отсутствуют защиты, предусмотренные в Normal и Simplified Modes, при этом присутствует сигнализация о сваливании и превышении приборной скорости.
Чем характеризуется управление ВС в режиме Direct mode?
Direct Mode является нормальным режимом управления, обеспечивающим безопасное выполнение полета и безопасную посадку.
Поскольку в Direct Mode отсутствуют защиты и автоматическое триммирование воздушного судна, пилотирование должно осуществляться без резких маневров с ограничением скорости не более 280 узлов. В соответствии с рекомендациями производителя, автомат тяги должен быть выключен для упрощения продольной балансировки. Использование директоров и автопилота в данном режиме невозможно.
Самолет сертифицировался не только российскими авиационными властями, но также EASA и FAA. В связи с этим информация о том, что SuperJet в режиме Direct Mode имеет проблемы, связанные с недостаточной устойчивостью и управляемостью, не имеет ничего общего с реальностью.
Является ли переход в Direct Mode аварийной ситуацией?
Нет, не является. В соответствии с FCOM SuperJet, в случае перехода самолета в режим Direct Mode полет может осуществляться без декларирования сигналов срочности и бедствия.
Требует ли переход в Direct Mode увеличения скорости захода на посадку?
Да, но увеличение скорости не является значительным (Vref+10 kts).
В каком случае самолет может перейти в Direct Mode?
Отказов, связанных с переходом самолета в Direct Mode достаточно много, перечислять их нет смысла.
В контексте рассматриваемого нами случая, необходимо обратить внимание на одну чрезвычайно важную особенность SuperJet. В случае перехода самолета в Emergency Electrical Configuration, отклонение Sidestick в период питания бортовой электросистемы от батарей может привести к активации режима Direct Mode. При этом, переход в Direct Mode не является обязательным следствием Emergency Electrical Configuration.
Возможен ли переход в режим Emergency Electrical Configuration по причине попадания молнии?
Совершенно не исключен.
Является ли переход в Emergency Electrical Configuration аварийной ситуацией?
Не является. В соответствии с FCOM, в данном случае экипаж обязан объявить сигнал срочности PAN PAN (что и было сделано пилотами Аэрофлота).
Стоит отметить, что FCTM SuperJet не рекомендует затягивать выполнение полета в данной конфигурации электрического оборудования самолета, поскольку отказ все же является серьезным.
"Even if the EICAS displays LAND ASAP in amber prolonged flight in this configuration is not recommended".
При этом, инструкции FCOM не имеют требования о выполнении немедленной посадки на ближайшем аэродроме, поскольку данный отказ хоть и является серьезным, он не является чрезвычайным.
Обязаны ли аварийные службы аэропорта быть приведены в готовность без декларирования сигнала бедствия MAY DAY?
Нет, не обязаны. Поскольку экипаж сигнал бедствия не объявлял, аварийные службы его не встречали.
Возможен ли выпуск механизации в случае Emergency Electrical Configuration?
Возможен, но механизация выпускается медленнее, чем в нормальном полете.
Может ли потеря радиосвязи быть следствием Emergency Electrical Configuration?
Вряд ли, поскольку рабочая частота настроена на VHF 1, который остается работоспособен даже в случае полета на одних батареях.
Возможен ли уход на второй круг в случае Emergency Electrical Configuration?
Однозначно да. Самолет способен находиться в воздухе достаточное время для повторного захода, поскольку RAT обеспечивает работоспособность на скорости 125 узлов и более.
Возможно ли выполнение посадки с превышением максимальной посадочной массы при наличии Emergency Electrical Configuration и Direct Mode?
Возможно, никаких ограничений нет. Процедура посадки с превышением максимальной посадочной массы является дополнительной и может применяться в комбинации с любыми другими отказами.
Возможен ли уход на второй круг при посадке с превышением максимально посадочной массы?
Возможен, без каких-либо ограничений.
Существуют ли существенные ограничения при выполнении посадки с превышением максимальной посадочной массы?
Да, вертикальная скорость при касании должна быть не более 360 футов в минуту, поскольку в обратном случае стойки шасси будут подвержены чрезмерным нагрузкам.
Необходимо ли уходить на второй круг после повторного отделения?
В соответствии с FCTM SuperJet, в случае высокого повторного отделения должен быть инициирован уход на второй круг.
"In case of high bounce, maintain the pitch attitude and initiate a go-around. When the second touchdown happens, it would be enough to prevent the damage of the aircraft, if pitch attitude is maintained.
When the go-around procedure is established, retract the flaps into position “2” and the landing gear. A landing should not be attempted immediately after high bounce, as thrust may be required to soften the second touchdown and the remaining runway length may be insufficient to stop the aircraft".
Выводы
SuperJet, несмотря на всю критику, является довольно надежным самолетом с высоким уровнем резервирования систем. Процедуры, описанные в FCOM, FCTM и QRH, практически на 100% повторяют требования руководящих документов Airbus, а значит отвечают, в том числе, и европейским стандартам.
Выполнение полета в Direct Mode не является чрезмерно сложным и опасным процессом. В то же время, переход самолета в Emergency Electrical Configuration не требует выполнения немедленного возврата. Тем не менее, стоит признать, что совокупность упомянутых отказов может значительно усложнить процесс захода на посадку с превышением максимальной посадочной массы.
Личное мнение
Думаю, что истерия "SuperJet - говно" не имеет под собой никаких оснований, поскольку до момента жесткой посадки самолет прекрасно летел, а значит обеспечивал безопасность экипажа и пассажиров.
Комментарии
У этих гойзманов вой будет всегда и по любому поводу. У этих русофобов всегда день 9-е мая, когда наш народ выкатывает технику и ЛС с которыми побеждали, побеждают и собираются побеждать, будет днем ненавистным.
А то, что их же ментальные и ректальные хозяева-пиндосы до сих пор отмечают день незалежности, когда местные олигархи, преступники и рабовладельцы отделили страну от законного правителя и устроили свою олигархическую рабовладельческую клептократию - ну для них это в порядке вещей.
Превышения не было, была максимальная посадочная масса. Баки полными быть не могли, полчаса в воздухе, минимум половина из которых на взлетном и повышенных режимах.
И даже с превышением, на руках, вполне успешно садятся. Нет тут конспирологии, недоученность экипажа есть. А кто мешал КВС изучить все возможности самолета? И кто мешал соблюдать ФАП-128? Вряд ли в АФЛ за это наказывают.
Пусть будет так, как вы пишете. Хотя везде говорят и пишут о превышении посадочной массы. Вопрос - практика выработки топлива, кружа над аэропортом перед посадкой в нештатной ситуации - это что, дурость? Или какая то байка дилетантская? Или требование безопасности? Что-то заставило пилотов этим пренебречь.
Выработка топлива на коротких рейсах при не полностью загруженном самолете смысла не имеет. Если самолет забит под завязку(и даже более) грузом и топливом, на рейсах обычно МСК- Петропавловск-Камчатский или Анадырь, там есть смысл,. Еще вырабатывают, если проблема с шасси, чтобы уменьшить массу самолета и облегчить нагрузку на оставшиеся стойки.
На другом более старом типе , при взлете с массой превышающей разрешенную взлетную(не посадочную, нарушали, каюсь), после попадания птицы в двигатель на взлете и заброса вверх температуры на турбине, сели без всякой выработки топлива и происшествий.
Какая РАЗНИЦА?
Конечно-трудно что-то сказать, когда не специалист. Семьям погибших-глубокие, искренние соболезнования. Бились и советские самолеты не редко. Да и любые бились и бьются. Просто-давайте хоть попробуем не создавать ненужного ажиотажа вокруг очень трагического, но понимаемого события.
Полезный текст, спасибо - в отличие от многочисленных "оценочных мнений", содержит очень много цитат из действующих документов.
Либо мы чего-то не знаем такого, что заставило пилотов захотеть срочно оказаться на земле. Невзирая на риск посадки с полными баками.
Либо пилоты разбили самолёт из-за слабой подготовки и "низких морально-волевых качеств".
Как у Феликса Чуева в книжках, где про лётчиков - две большие разницы, как говорится, самолётом управлять в полёте или на взлёте и посадке. Специализация у пилотов была, да. Громов звал Чакалова в свой экипаж, говорил - Валера, нам в Америку лететь, ты нам нужен, ты машину чувствуешь!
Так же и самолёты были разные. Бомбер Пе-2 был в полёте очень хорош. Понятный, послушный, мог даже кверху пузом нормально лететь. Но при посадке очень строгий. Говорили даже, что на земле он угробил народу больше, чем немцы в воздухе. Кое кто приходил и на могилку к Петлякову, чтобы матюгов там ему написать. Понятное дело, всяческообразная электроника сейчас сильно помогает лётчикам. Так сильно, что они прям теряются, когда чо то поломалось. Ну так готовить надо экипаж! Нахрена пилотов двое? Разве не для того, чтобы у них могли быть разные "специализации"?
Та же история с Мессершмит-109,
С каких пор это мешает аналитике? Невежество - двигатель аналитики!
Вообще то " НЕВЕЖЕСТВО И МРАКОБЕСИЕ – МОТОР СОВРЕМЕННОГО "РАЗВИТИЯ" - при чем тут аналитика ?
Вывод уже напрашивается-ошибки пилотирования
Суперджет то может и не плохой, если с боингами да айрбасами сравнивать, но я сугубо для себя вывод давно сделал — ни ногой.
У меня простой вопрос, почему не было выполнено Постановление Правительства РФ от 15.04.2005 N 217 "Об организации серийного производства ближнемагистрального самолета ТУ-334 и его модификаций на федеральном государственном унитарном предприятии "Казанское авиационное производственное объединение имени С.П. Горбунова"?
При чем же здесь одно и другое!? Вы право-мракобес какой-то. Ну не пошел в серию 334-й. А сотый пошел. И что же? Где же логика, где размышления? Нешто 334-й упасть не мог? Да так же и мог. И вы бы сейчас стенали о том, что не пошел в серию SSJ-100, а пошел какой-то малопонятный Ту-334. Так ведь?
Как вы уже достали со стюардессой 334, интернета что ли нет?
Просвещайтесь и не постите бред больше.
Спасибо.
http://superjet.wikidot.com/wiki:killed334
С такой посадкой у 334 хвост отвалится. Пример Сухуми-Ленинград 1991 год.
В уголовном деле о катастрофе самолета Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлота» основной является версия о действиях пилотов, которые, не выработав топливо и с явным превышением скорости, совершили посадку в аэропорту Шереметьево, что и привело к повреждению воздушного судна с последующим пожаром.
Командира - в тюрьму!
Тупой самоуверенный интеллигентишка! Всё ему казалось просто, "нажми на кнопку - получишь результат". А с управлением не справился. Бабы задыхаются, пассажиров за шиворот волокут к трапам, а этот экземпляр вылез на пожарных посмотреть! Какая-нибудь статья в УК должна для него найтись! За оставление пострадавших в беспомощном состоянии что-ли. И не надо на неадекватность в состоянии стресса намекать. Это можно простить недоумку Хлебушкину. Но не лётчику на зарплате.
Он и получит срок. Если самолёт не имел критических повреждений влияющих на его пилотирование.
Поддерживаю на все 100!!!
Но тут следует вопрос глубже — кто таких пилотов садит за штурвал?
Пилотов "садит за штурвал" эффективный менеджмент, у которого в мозжечке только цифры нормы прибыли
На самом деле авторитетные эксперты авиации , К.Собчак и А.Пивоваров сразу сказали - адово гомно.
Выживший пишет что люди умерли от дыма, кислородных масок не было. Ну и самолет сгорел как "пластиковый стаканчик".
http://superjet.wikidot.com/wiki:oxygen/p/8
Это все хорошо, но как пишут не работало.
Кислородные маски совсем не для тго, что б во время пожара дымом не задохнуться, они тут бесполезны, они для иного.
Ссылка выше
− защиты органов дыхания и зрения членов экипажа и бортпроводников от дыма и токсичных газов, выделяемых при горении материалов оборудования на самолете;
Отрицать очевидные вещи - это глупо.
а там есть пункт:
- защиты органов дыхания и зрения пассажиров в адовом писеце при горении авиационного топлива
?
наверное горение материалов на самолёте и горение самолёта и топлива в катастрофе - не одно и то же
очевидная, казалось бы вещь, но как оказалось не для всех
Там какие то сильно разные продукты горения? Чем отличается горение самолета и материалов на нем?
ну ты сам то подумай
чем отличается костёр в лесу от лесного пожара?
по твоей логике ничем, ведь продукты горения одни и те же
Если ты от дыма задыхаешься, то какая разница?
В кислородной маске наверно люди больше чем на 2 вздоха смогли прожить.
ты действительно не видишь никакой разницы между костром и лесным пожаром?
дурак или прикидываешься?
разница простая - в температуре горения и площади\объёме горения
кислородные маски, кстати, подключены к централизованной системе, никаких индивидуальных баллончиков с кислородом там нет
ты предлагаешь сидеть дышать кислородом когда в салон льётся горящее топливо и задние ряды уже обуглились?
похоже ты не прикидываешься, ты просто дурак
Люди не сгорели, а задохнулись. Даже до выхода дойти не смогли. Два вздоха и ты отключился. А ты тут трешь про какой-то верховой пожар и других дураками называешь. А на самом деле просто обосрался и не имеешь мужества это признать.
планер из фанеры тоже прекрасно летает до своего падения.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Народ если пишите комментарии не дублируйте их я уже устал за вами удалить по 3 4 раза повторяемые комментарии. Это спам-атака такая ?
У меня с утра 4G отсутствует. МТС чудит что-ли? 2G и 3G мелькают. Тормознутость соответствующая.
я бы изменил инструкцию аэропортов, любая не запланированная посадка должна сопровождаться присутствием пожарных и прочих кто там должен. все равно сидят штаны протирают, так тренировка будет.
https://chervonec-001.livejournal.com/
свидетельство очевидца на борту
похоже сажал на 1 двигателе
ткчто некоторые тут лучше бы не свиздипели
вот и не свиздепи. Очевидцы разные.
ваш видимо , когда горел самолёт, уже требовал возврата денег в кассе
Тут много вопросов:
- было ли время делать долго кругаля или время было ограничено запасами электроэнергии
- работали ли приборы навигации, дисплеи, кгс, радиокомпас
- имел ли КВС навыки визуального захода на посадку и соответствующий допуск
- хорошо ли он слышал команды диспетчера, чтобы их правильно выполнять
- какие метеоусловия были на посадки (видимость, сдвиг ветра, боковая составляющая, лужи на полосе, ливневые осадки)
если експерды ничего в этом не понимают, то Бог им судья..
справка: переднестоечный самолет делает козла при посадке касания на переднюю стойку, что может говорить о повышенной скорости касания. Это может быть вынужденной мерой пилота из за большого перелета и недостаточной длины остатка полосы "насильное принуждение самолета к посадке", особенно при попутном ветре. Возможно он заходил визуально и промазал глиссаду, шел с перелетом, причины нам неизвестны
Промазал глиссаду-второй круг, если топлива хватает, а у него хватало.
Раз на полосу попал и не свалился раньше значит работало чтото. А глиссаду держат и без приборов по ОВИ, без проблем.
Эти навыки и допуска автоматом в пилотском с допуском на тип. Вопрос - насколько отработаны?
Метар UUEE читайте, погода идеальная.
Вы в СССР зависли, какие команды диспетчера? Нормативные в руки и изучать. Единственная команда "Посадку запрещаю!", остальное информация.
Пилот? Откуда такие знания?
Уход на 2 круг с козла? (Научите)
с первого козления ко второму две секунды - там уже все, умерла так умерла, при козлении самолет неуправляем
допуски к визуальным заходам с пилотским это вы наверное об Ан-2
на больших такие допуски имеют в основном комсостав от инструкторов до комэск.. И высота совсем другая.. Понадкрышами, так летают..Кто-нибудь видел?
привычка летать только по лекалам стандартной коробки, на автоматике, кгс, иногда может сослужить плохую службу
лучший пример умения, пилоты Ту154 в сибирской тайге, имеют ли такие навыки современные пилоты?
Без команд диспетчера в некоторых случаях невозможно попасть даже на аэродром.. Вы рассуждаете в парадигме - "все работает в штатном режиме"
Он просил векторение?
Работал по ПВП,там это автоматом на любом типе.
Если он выполнял визуальный заход, значит допуск есть(проставляют в авиакомпании) , если нет, очередной косяк экипажа пишем.
Учите матчасть SSJ.
In case of high bounce, maintain the pitch attitude and initiate a go-around
Все англицким по белому(FCOM), чего и как делать,
Нарушаете РЛЭ, не лепите отмазы
Глава Совета Федерации критиковала самолет SSJ-100 в ноябре 2018 года.
Председатель Совета Федерации РФ Валентина Матвиенко нелестно высказывалась о самолете Sukhoi Superjet 100 в ноябре 2018 года.
«Мы же великая авиационная страна. Нельзя разработать региональный самолет? Этот Sukhoi Superjet 100 сделали. Ну кому он нужен? Он не годится для региональных перевозок. «Аэрофлот» говорит: «купили, стоит у борта». За рубеж никто не покупает. Самолет на самом деле на 80%, если не больше, зарубежный. И чего мы достигли?» — сказала Матвиенко на встрече с главой Минтранса Евгением Дитрихом в СФ.
Такой же авиаэксперт, как и собчак, только постарше.
Тяжело признавать стратегические ошибки.
Очевидно, внутри страны новый самолёт с нуля - он и нафиг был не нужен. Суперджет создавался в расчёте на зарабатывание бабла на зарубежных рынках. Что именно сподвигло решиться влезть в этот гадюшник? Никто же его там не ждал! И деньги зарабатывать позволять не собираются. С космосом та же история. Мы лучше всех! А денег стране от этого - с гулькин ..й, как говооится. Всё давно в коммерческом космосе поделено и отдавать русским бабло никто не желает.
Очевидно, внутри страны новый самолёт с нуля - он и нафиг был не нужен
Не просто "новый самолет с нуля", а новый пассажирский самолет с нуля, новыми людьми-"эффективными менеджерами с нуля" , никогда ни пассажирские, ни транспортные самолеты не создававшими...при наличии имевших такие разработки-традиции-заделы и заводов, имевших опыт их сборки иначе, как запланированное "намывание бла", причем за бюджетные, причем валютные средства..."это жужжание - неспроста"...Не говоря уже о том, что замена более экономичных и малошумных двигателей на большом парке Ту-154М вполне решала вопрос в "переходный" период...Или как китайцы в Харбине- сборка Эмбрайеров на СП...но "кому-то" "бабла захотелось"....
Ну бабло то своровали бы в любом случае. Видать у Сухого просто невидимые волосатые руки рынка подлиннее прочих оказались.
Страницы