Китай намерен построить свой первый атомный ледокол, сопоставимый по размеру с российскими. Если получится, то КНР станет второй страной-обладательницей данного типа кораблей и обретет возможность создания атомных авианосцев.
Атомный ледокол означает способность Китая осуществлять навигацию по Северному Ледовитому океану даже зимой. С водоизмещением более 30 000 тонн перспективный корабль будет лишь немного меньше, чем новейшие ледоколы России класса "Арктика".
Планы Китая по строительству атомного ледокола являются очередным шагом в рамках усилий Пекина по проведению более активной политики в Арктике. Страна опубликовала свою первую арктическую стратегию в начале 2018 года. В сентябре того же года на воду был спущен второй китайский неатомный ледокол. Более 20 судов из КНР прошли по Северному морскому пути за последние пять лет - больше, чем из какой-либо другой страны (кроме России). Китай также является крупным инвестором в проект Новатэка "Ямал СПГ".
“Это даст китайцам возможность ходить куда угодно в любое время. Размер ледокола, если данные действительно точные, означает, что у Китая будет корабль, способный конкурировать с ледоколами России”, - объясняет Роб Хьюберт, профессор Университета Калгари и эксперт Центра военно-стратегических исследований.
Есть и другие, более долгосрочные и стратегические последствия этого проекта. Китай обретет опыт проектирования, строительства и управления атомным ледоколом. “Использование атомного ледокола заложит основы для будущего создания авианосцев с ядерной установкой”, - заявляет Аки Тонами, исследователь Арктики и профессор Цукубского университета Японии.
В оригинальной проектной документации корабль описывается как “экспериментальная платформа”, что намекает на его функцию испытательного транспортного средства на атомной тяге. В настоящее время Китай обладает двумя обычными авианосцами, но в великодержавном противостоянии с Соединенными Штатами ему обязательно понадобятся атомные носители.
Ранее на этой неделе China General Nuclear Power Group (CGN) объявила тендер на строительство нового судна. China National Nuclear Corporation (CNNC) также выпустила аналогичное уведомление в июне 2018 года: речь шла о технологии маленького реактора в качестве двигательной установки судна.
“Китай быстро наращивает свои способности в области строительства судов ледового класса благодаря достижениям в производстве стали. Создание атомного ледокола позволит использовать и далее совершенствовать экспертные знания”, - объясняет редактор ресурса "Cryopolitics" Миа Беннетт.
Ледокол будет приводиться в действие двумя реакторами по 25 МВт с водой под давлением. Он будет способен ходить по Арктике в течение зимы, что откроет полярные маршруты. Его максимальная скорость составит 11,5 узлов (22 км/ч). Конкретные задачи и предназначение корабля пока неизвестны, китайцы его описывают как “судно всесторонней поддержки”.
Длина корабля - 152 метра, ширина - 30 метров, максимальная осадка - 18 метров, водоизмещение - 30 069 тонн. Эти технические характеристики делают его одним из самых больших когда-либо построенных ледоколов.
Россия в настоящее время управляет двумя типами атомных ледоколов: 2 корабля класса "Таймыр" и 2 - предыдущего класса "Арктика". Новый китайский ледокол будет больше любого из них. Только ледокол нового класса "Арктика" с водоизмещением 33 450 тонн, который поступит в эксплуатацию между 2020 и 2023 гг. будет больше по размеру.
Атомный ледокол нужен для того, чтобы открыть морские пути в Северном Ледовитом океане - это часть многотриллионной инициативы Китая "Один пояс - один путь". Хотя ее главной составляющей принято считать российский Северный морской путь, Китай может также использовать Трансполярный Морской Маршрут через центр Северного Ледовитого океана или канадский Северо-Западный проход. В 2017 году Китай стал единственной страной, которая провела свои корабли по всем трем маршрутам.
“Создание собственного атомного ледокола сделало бы КНР круче любой страны на Земле, кроме России”, - подтверждает Беннетт. “Если Китай намерен и далее развивать возможности, которые предоставляет полярная навигация, то ему нужен атомный ледокол”.
Китайский военно-морской флот без особой огласки также принял на вооружение несколько ледоколов в течение предыдущих лет. “Они только что закончили строительство двух ледоколов Type 272 водоизмещением приблизительно 5 000 тонн, задачи которых пока непонятны”, - указывает Хьюберт. “Очень мало документальной информации относительно использования этих судов и того, как они будут дополнять функции двух существующих китайских ледоколов”.
Что касается ВМС США, то у них нет ни одного судна ледового класса, а у Береговая охрана США есть единственный 43-летний тяжелый ледокол и один чуть более современный средний ледокол. Ну и хрупкая надежда на строительство нового ледокола в течение следующего десятилетия.
Комментарии
вы что - думаете китай не в состоянии ядерный реактор построить?
если уж они бомбу осилили... или они и бомбы тоже закупают - неизвестно где?
Китайцы ледокол то построят. А вот продаст ли Россия атомный реактор для него ,вопрос.
На вряд-ли. Корпус из фольги обычно рвется при соприкосновении со льдом.
Только он, как и первый, ледокол не настоящий. Они там какое-то судно снабжения ледового класса сколхозили, причем, традиционно, даже не своё. И второй "типа ледокол" строят по его мотивам.
Это все что нужно знать о значении СМП для мировой экономики.
Причем тут количество китайских судов что прошли по СМП? Вот эти цифры надо знать...
Объём перевозок по Северному морскому пути с учётом транзитных грузов (тыс. тонн)
Перспективные ежегодные объёмы перевозок по СМП оцениваются Минприроды России в 40-43 млн тонн к 2020 году и 60-70 млн тонн к 2030 году.
Я ж о том и говорю. Гора родила мышь. После вмех потуг и постройки целого флота ледоколов и судов ледового класса, чтоб перетащить аж сорок миллионов. Вах!
Оборот только китайских портов около 8000 млн тонн (восемь миллиардов) в год. Это без всей остальной ЮВА и тихого океана. Помогите исчислить значимость для окружающей среды этой "мощной транспортной артерии", а то у меня мелкоскоп не позволяет разглядеть эту исчезающую величину.
Вот как-то боязно китайский атомный ледокол видеть рядом со своими берегами. Пускай он там у них плавает и фонит.
Хех... Пусть сначала сталь правильную заплавят... Самолётные движки уже делали...
Почему обязательно для Арктики? Есть ещё Антарктида, практически ничейный целый континент. Там подо льдами много вкусного.
замечание по переводу "25 MW pressurized water reactors" озанчает "реактор с водой под давлением". никакой тяжелой воды там не будет - банальный ввр как на всех действующих апл и ледоколах
Спасибо, поправил.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Это все фантазии.
1)Ледокола, способного преодолевать тяжёлый многолетний лёд еще не построил никто. Это видно по карте ледовой обстановки на любой навигационной системе.
Все попытки пройти даже по краю паковых льдов ,- авантюра типа 1983г.
Только по южной кромке Новосибирских островов, только с опытным мастером, т.к. глубины там небольшие.
2) В высоких широтах катапульты авианосца не работают.
Возможно будут работать электромагнитные , но пока никто не пробовал.
Страницы