Вчера Lockheed Martin на Aero India Show в Бангалоре сумел поразить авиационный мир оригинальным маркетинговым ходом: представив истребитель F-21. По словам хитрых коммивояджеров, это еще не F-35, но уже и не совсем F-16. Хотя на самом деле это F-16V Block 70/72, но с новым названием.
Компания рекламирует самолет как "специально сконфигурированный для индийских ВВС". "F-21 отвечает уникальным требованиям индийских ВВС и позволит Индии интегрироваться в крупнейшую в мире систему истребителей от выдающейся мировой оборонной компании", - говорится в заявлении Локхида. Такая коммерческая хитрость вызвана желанием Локхида выиграть контракт на поставку 114 новых истребителей для индийских ВВС на сумму $15 миллиардов.
Среди конкурентов - Boeing F/A-18 Super Hornet, Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale, Saab Gripen и российские самолеты.
"F-21 частично имеет общие компоненты с самолетами 5-го поколения F-22 и F-35, что может стать возможностью для Индии в будущем перейти на F-35", - заявляется на сайте комапании.
"Новый" F-16 отличается от стандартного системой дозаправки в полете, наличием топливных баков за кабиной пилота и приборной панелью кабины, схожей с имеющейся на F-35.
Девизом F-21 является "F-21. For India, from India": компания предлагает строить F-21 в Индии с местной компанией Tata Advanced Systems.
Спасибо камраду gruzzy за наводку на новость.
Комментарии
лишь бы впарить...
Петь и танцевать будет?
Нет. Управление пилотом не предусмотрено.
Все будет в штатном режиме.
Не, им надо вот так:
круто!
Ага, особенно моменты с зависанием и качанием, аж не верится. Он видимо очень лёгкий.
Если приглядеться, он еще задним ходом летать умеет:)
А так он целиком из пенопласта, тяжелое там только электродвигатель и батарейка:)
даже не приглядываясь это видно. но вот с какой скоростью он направление вращения винта меняет... очень интересная моделька.
Менять направление вращения винта - большая нагрузка на моторчик. Скорее винт регулируемого шага.
Я тоже так сначала подумал, но потом засомневался, что регулируемый шаг делают в таких габаритах
ИМХО это значительно круче!
соглашусь. круче.
Была новость что сами США для себя заказали партию F-15. Так что получается что они косвенно признают что F-35 не оправдал возложенные на него планы.
Ненене. Просто F-35 настолько опередил своё время, что честные и демократические американцы посчитали нечестным и невозможным брать на вооружение столь выдающийся самолёт, превосходящий по своим демократическим возможностям любые другие летательные аппараты Мiра.
Посему — F-15. Чтобы не доминировать.
На бактриана похож. ))
Да уж... Сделали из красивого самолета конька-горбунка.
Ммм... Очко?
маркетинг такой маркетинг
Кстати почему Илон ничего не предложил на тендер, у него всегда было столько забористых идей. Допустим шлем со встроенной чалмой и бородой для 2 и 3й касты
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
А чо, Ф-шишнадцать хорошая машинка. Рабочая. Большинству надо чтобы летало, стреляло и не падало. Оно так и делает. Поэтому Ф-16 и Миг-29 - - нестареющая классика.
А так-то в ВВС Индии полпарка истребителей менять пора. Машин 300-400. Лакомый кусок.
Самый интересный момент, что F-16 - основной истребитель ВВС Пакистана (если не считать прочий старый хлам). Как бы теперь, если Локхид выиграет, соседи не запутались. :)
Ф-16 машинка так себе - главный минус по сравнению с теми же МиГ-23 и МиГ-29 не может на сверхзвуке долго у земли идти , их с Ф-15 начинает так трясти ,что у них планер трещит , сирийцы помню на миГ-23 именно у земли на сверхзвуке от них убегали. С точки зрения манёвренности Ф-16 неплох,но не более того он чуть лучше МиГ-23 ,но хуже МиГ-29 ,а по тяговооруженности Ф-16 уступает даже МиГ-23.Вот например слова бывшего пилота Ф-16 ВВС Нидерландов о впечатлениях полёта на почти списанном МиГ-23 ВВС Анголы
"...В частности, бывший летчик ВВС Нидерландов м-р в отставке Леон ван Маурер (общий налет - более 3000 ч, из них 1200 ч - на F-16) утверждал, что МиГ-23МЛД обладает "подавляющим превосходством над F-16A на вертикалях и ни в чем не уступает этому самолету на виражах". Кроме того, "более мощный радар дает русскому истребителю значительные преимущества при завязывании боя на больших дистанциях". По словам ван Маурера, "когда мы (в Нидерландах) получили американские "Файтинг Фалконы", я думал, что пилотирую лучший истребитель, но, сев позже в кабину русской машины, понял, что ошибался...". Следует заметить, что голландский летчик впервые ознакомился с МиГ-23 (вероятно, бывшим египетским МиГ-23МС) еще в конце 80-х гг. на американской авиабазе Неллис (шт. Техас). Позже, в начале 90-х, он изучал МиГ-23МЛ на одной из авиабаз Германии. Летчиками отмечалась высокая прочность и надежность конструкции планера (даже в условиях явно неудовлетворительной работы ангольского технического персонала). Однако имелись и критические оценки. В частности, большие нарекания вызывал недостаточный обзор из кабины ("сидеть в МиГ-23 все равно, что сидеть в ванне"), а также излишняя, по западным меркам, "прожорливость" двигателя...."
http://www.airwar.ru/history/locwar/africa/mig23/mig23.html
Не стоит так про F-16. Да, может быть, по пилотажным качествам он и уступает МиГ-23, но с точки зрения информационного обеспечения пилота и его осведомлённости о происходящем, самолеты несопоставимы, в пользу 16-го. Про номенклатуру средств поражения и вовсе помолчу.
А в ВКС РФ разве есть на вооружении такой тип самолёта? Насколько я помню они давно сняты с вооружения и списаны
Да, МиГ-23 и правда прочный.
На разбор аварии в полк прилетел Командующий, внимательно прослушал запись радиообмена и поразился выдержке и грамотным действиям Гурова, летавшего над полигоном без двигателя почти две минуты: «Молодец!». В завершение он задал руководству полка давно волновавший его вопрос: «А почему это он все еще у вас старший лейтенант?». Те развели руками: «Так должностей нет…» Спустя месяц старший летчик Гуров уже одел капитанские погоны.
Хотя мало кто из летчиков и техников испытывал особую симпатию к МиГ-23М, один случай заставил всех в полку сильно зауважать его за прочность.
Основным стартом на аэродроме Цербст был взлет в направлении города с курсом 246о. Применительно к нему все посадочные системы и освещение были хорошо отлажены и хлопот экипажам не доставляли. Всего раза два-три в год ветер менялся на сильный восточный, и батальону аэродромно-технического обеспечения приходилось переставлять прожектора на автомобильном шасси к противоположному краю полосы.
Как-то дождливой зимой ветер резко переменился в самый разгар ночной смены, когда в воздухе находилось несколько самолетов, в том числе и капитана Артемьева, уже завершившего выполнение полетного задания. Он первым зашел на посадку с курсом 66о, сел, бодро зарулил на ЦЗ, отметил в журнале техника самолета «Замечаний нет», расписался и побежал в домик доигрывать ответственный турнир эскадрильи по домино.
Вскоре в будке старшего инженера полетов распахнулась дверь и в проеме возникла печальная фигура инженера эскадрильи, а за ней - техника самолета, крепко прижимавшего к груди свой журнал. На вопрос, что случилось, инженер выдохнул: «Пойдем». На стоянке техсостав, восхищенно матерясь, рассматривал капитально развороченную правую поворотную часть крыла, в рваной сквозной дыре плотно сидел полутораметровый обломок деревянного телеграфного столба с фарфоровыми изоляторами, а шасси и хвостовая часть самолета были опутаны обрывками телефонного провода. Как после этого быть с записью в журнале?
Происхождение столба выяснилось быстро: с ближнего привода уже сообщили на КДП, что какой-то самолет снес им антенны, и потому дальше обеспечивать полеты невозможно. Позже обнаружилось, что Артемьев оборвал и телефонную линию, протянутую вдоль шоссе на высоте 4 метра. Причиной происшествия оказались неточно установленные в темноте и спешке прожектора, из-за чего летчик визуально зашел на полосу ниже глиссады. Его фактически спас командир полка В.Баштовой: он в ту смену руководил полетами и заметив, что самолет идет ниже глиссады, кричал в эфир: «На оборотах! На оборотах!» Интересно, что на сильный удар о столб ни летчик, ни самолет никак не отреагировали. В общем, на заводе «Знамя труда» в Москве заказали новую поворотную часть крыла, долго возились в ТЭЧ с ее установкой, но самолет потом благополучно летал.
У пиндосов мультики красивше. Учись, терран!
А что в нем нового? Конформные баки? Так с ними и с 2-мя ПКРБ, да 8шт AIM-120 AMRAAM (мульик из серии "даст ист фантастиш") он на сверхзвук не выйдет.
частично имеет общие компоненты с самолетами 5-го поколения F-22 и F-35?
С F-22 ничего общего. С F-35 вижу единый МФИ в кабине. Это и на F-35 не самое умное решение было.
А больше всего насмешила кооперация Лохов Мартина не с HAL, а с ТАТА.
ТАТА это индийский производитель не самолетов, и тем паче не истребителей, а самых "инвалидных колясок" в мире.
Нашли себе партнера по силам? Или никто больше не подписался на макияж и подтяжку "тысчелетнего сокола"?
Тата ващето ещё и ягуаром владеет например. В соседней теме обсуждают электроколяску самобеглую из Питера в Москву
Владеть это хорошо. ТАТА еще и Лендровером владеет.
Вот разрабатывать и производить - это несколько другое.
Тут нужен не
а примерно
или лучше
Вы еще скажите, что Самсунг ничего не смыслит в вооружениях и может делать только телефоны и микроволновки
https://en.wikipedia.org/wiki/Tata_Advanced_Systems
Не вижу у ТАТЫ опыта в производстве истребителей. Центроплан для С-130 освоили? Круто, чё.
Запчасти для Пилатуса?
Мощный партнер.
А больше всего насмешила кооперация Лохов Мартина не с HAL, а с ТАТА.
В Индии своя специфика - там иностранцам в военных контрактах нельзя скооперироваться с кем хочется, а только с теми, кого укажут.
Вот более подробное объяснение:
Вижу, не знаете, что такое Индия. Я бы, определённо, кооперировался с Тата: они свои коляски САМИ делают, причём в таком виде, что они потом даже ездят без посторонней помощи. То есть, умение в индийских условиях создать рабочий процесс - от конструкторов до изделия - имеется. А HAL... про него либо хорошо, либо ничего. Вот ВВС страны про него больше молчать предпочитают.
HAL умудрился при крупноузловой сборке "Сухих" добиться настолько оптимального (для русских) отношения цена/качество, что самолёты пришлось готовыми из России заказывать.
С точностью до наоборот. Сначала получили партию в 18 готовых машин Су-30К (их уже вернули и продали через Белоруссию в Анголу), потом сборка из машинокомплектов. Потом локализация достигла 50%. Индия потратила 8 миллиардов долларов на перенесение линии производства Су-30МКИ из России.
:) По бравурным репортам - да, так и есть. :)
То, что деньги Индия потратила - вот тут даже не сомневаюсь... А вот с реальной "локализацией" там та ещё песня воплощённая в танце.
Вообще, HAL - исключительная контора, успешно просиравшая даже те полимеры, к которым не имела отношения. Почему, собссно, русские оборонщики так любят Индию (со всеми её выкидонами в торге) и готовы поставлять любую, самую навороченную технику на условиях локализации (отказывая во многом Китаю). Хоть самолёты, хоть АПЛ, хоть чёрта в ступе.
Потому что Китай скопирует. И без лицензии скопирует. И даже без продажи скопирует - подсмотрит, подшпионит, слямзит через третьи руки образец, как было уже не раз, не два и даже не двадцать... а потом наладит массовый или сверхмассовый выпуск своих копий. А Индия будет вечно "налаживать локализацию" до тех пор, пока продукт не устареет окончательно... И можно будет заходить на новый круг.
О том, как любят у нас покупателей-индусов, кому другому рассказывайте.
Четыре серии с далекого 2000-го года долгоиграющего болливудского тендера (изначально он назывался MMRCA) нам всю душу вымотали. Сейчас идет очередная его серия (на 110 легких истребителей). Совсем недавно индуйцы сняли требование об однодвигательности и вновь на тендере выплыло имя МиГ-35.
Заметьте, это не мы за индусов решили, что на их истребителе может стоять и два двигателя.
Корабелки МиГ-29К/КУБ мы им поставили вообще без всякой передачи технологий (As is).
Так я ж и говорю: насколько их любят, что несмотря на всю эту цыганщину - см. продажи самого навороченного и современного, и с технологиями.
Вам в Эстонии конечно виднее, чем мне здесь на МиГе.
Ждем, наконец, выпуска долгожданного F-19. Отличная модель, проверенная в боях. МиГи и СУшки сбивает десятками. Я лично проверял. Неоднократно.
А че у него такое на тросу выдвинулось??? Гидроантена??
Буксируемая ловушка ALE-50 "Little Buddy".
поскольку лететь далеко, то там один бак для горючего, второй - для вкуснейшего карри. Осталось понять, куда они так далеко летать будут
Вот это да! Реинкарнация F16 поборется с реинкарнацией МиГ29! Неужто Локхид повторяется, сдирая ходы у Микояна?
А мне он нравится, один движок а за годы навесили столько, что стал похож на индийский поезд обвешанные самими индийцами. А все взлетает.
Согласен. Ф-16 даже чисто эстетически красив. Есть в нём что-то от гоночного автомобиля... Размер, наверное. Помню, увидев его вживую на макс-2003, просто офигел от его миниатюрности
Угу. Красив, как трусы по рубль двадцать. Мне на МАКСе он напомнил педальный лисапед.
Страницы