Очередной сеанс черной магии с ее немедленным разоблачением.
Некто Кирилл Насваев написал высер про Россию (цитирую выборочно, полностью по ссылке):
Исторически РЖД закупала колёсные пары и буксы на Украине. У украинцев, вообще, как–то всегда хорошо с металлом было. Что–то конечно производилось в РФ, но цена буксы была небольшая, гемора с качеством много, а украинцы держали низкие цены. Всем было хорошо.
Раздавались конечно крики о том, что нужно распилить и импортозаместить, но особой нужды не было и попилы с инвестициями шли более–менее эволюционным путём развития.
В частности УВЗ (да–да, тот самый — Армата, прямая линия и т.п.) в 2012 году за гос. счёт построил новую линию и обещал завалить Россию колёсам. Типичная такая ситуация, — "Дайте нам 100500 мильонов и мы ого–го–го, весь мир за пояс заткнём!". Дали. Результат описан чуть ниже.
Но экономика, бессердечная сука, не давала насладиться плодами в полной мере — приходилось конкурировать с Украиной, что сбивало цены. Более того, после пуска сразу нескольких линий возник кризис перепроизводства и цены упали (сюрприз! совок ничему не научил — сами не знаем зачем, но построим самый большой в мире завод и...). А тут ещё подлые украинцы, по заветам Бандеры, чтобы не допустить величия российской промышленности, продолжали снижать цены вслед за рынком.
А потом Россия оккупировала Крым, развязала войну с Украиной и понеслось.
А тут же кризис перепроизводства. Подарок богов же! РЖД отказывается от закупок на Украине.
Патриотизм, импортозамещение, УВЗ переходит на работу в три смены и ночами ремонтирует подбитые на Украине российские танки, рабочие обещают набить морду московским наймитам запада — трэш, угар, содомия, скрепы.
Конкурента выдавили, бояться нечего, УВЗ наращивает выпуск, ВМЗ наращивает выпуск. Жизнь прекрасна. Правда, цены на вагоны и колёсные пары почему–то начинают резко расти. Даже с дополнительными инвестициями РЖД почему–то не хватает запланированного бюджета на закупку вагонного хозяйства.
А тут ещё и подлая рука рынка начинает влиять на качество.
В 2013 году при ручном контроле (молотками) осмотрщик обнаруживает расколовшуюся (а не просто перегретую) буксу на пассажирском поезде.
Далее идут эмоциональные рассуждения про бракоделов с Уралвагонзавода.
Все это было бы очень интересно, если бы не одна деталь: цельнокатаные колеса (которые планируется заказывать в Китае) Уралвагонзавод не делал и не делает: В РФ два производителя колес – это «Евраз» (425 тыс. ЦКК) и «Выксунский металлургический завод» (850 тыс. ЦКК). Есть еще украинский поставщик – «Интерпайп» (170 тыс. ЦКК для рынка РФ). Итого – общая производственная мощность составила 1 445 тыс. колес в год. Основная доля этой продукции пошла под новые вагоны. Их было построено около 69 тыс. А это соответственно 552 тыс. ЦКК. Кроме того, частично колеса российские заводы поставляли на экспорт. Таким образом, под ремонт спрос остался не полностью удовлетворенным. Нехватка оценивается в размере 200 тыс. ед. И расчеты показывают, что сейчас этот дефицит обострился.
По ссылке ситуация разобрана подробно, с указанием причин того, почему дефицит возник именно сейчас.
Характерная особенность вброса -- полное отсутствие каких бы то ни было указаний на источники. Ну, и, надо полагать, сознательная путаница: закупать в Китае планируется колеса, а в высере -- говорится о колесных парах, что вовсе даже другое.
Комментарии
Псевдоним говорящий и взят неспроста.
Вы только в цифры вдумайтесь, кто-то где-то использует 4000 колёс/пар в день, 1000 вагонов в день!! И ешё не хватает. Куда столько девается-то? Офигеть.
Да хохлоид же, отягощённый свидомизмом, эти в принципе ничего вменяемого написать не могут.
Зато убедительно. А там лайки, репосты...
Практически любого хохлобойца информационного фронта, можно вычислить применив 3 фильтра:
1 формальный:
самый простой и быстрый способ.
надо просто обратить внимание на характерные слова-маркеры: в Украине, оккупация (или аннексия) Крыма, война России с Украиной, распил-попил, скрепы и т.д и т.п
увидел?-дальше можно не читать, если только не преследуешь научный интерес изучения продуктов жизнедеятельности и разложения с территории 404. Эффективность фильтра 75-80%.
Хорошо работает в ватсапчиках, свитере и прочих мородокнигах, одноглазниках и вконтактиках. Часто используется в ЖЖ.
2.логический.
более сложный и длительный способ фильтрации, придется прочитать как минимум половину текста. Сложность в отслеживании логики изложения. Тут нужен определенный навык. Этот навык приходит только после прочтения многих текстов научной и технической направленности. Как правило 95% написанного небратьями для москалей страдают отсутствием логики вообще,,логическими противоречиями в тексте и прочими логическими несуразностями. Также отсутствует (или нарушена в той или иной степени) логическая последовательность изложения. Таким образом эффективность логического фильтра-95%. Основное место обитание контента с логическими нарушениями и бьющими эмоциями--ЖЖ, мордокнига. в одноглазниках и вконтактиках такого тоже много есть. Кстати, в последние лет 10, в связи с наплывом укрогастарбайтеров в росСМИ и вымиранием компетентных редакторов, как непосильной финансовой обузы, такая болезнь завелась и в СМИ.
3.фактический.
Самый трудоемкий но и самый надежный способ . Плюс побочный эффект для читателя-расширение кругозора. Фейки и вбросы на то и вбросы, что лгут. А, значит, если текст без фактических данных, бьет чисто на эиоции-это вброс. В исследуемом тексте приведены цифры-данные надо проверить из независимого источника. Иначе-чистый фейк. Ложная новость. Способ работает в 99% случаев. Да, долго. Да,трудоемко. Но, зато, надежно, а полученные, при проверке, данные, можно использовать и в других случаях.
зы с каждым годом надежность срабатывания 1 и 2 фильтра повышается в связи с деградацией образования на Украине. В России этот процесс тоже идет, но более медленными темпами. И разрыв в качестве образования только усиливается.
Есть четвертый способ, самый простой и самый эффективный. Увидел жопоголика причитающего что "всепропало"? Знай что с вероятностью 99.9% это очередная крымчанка, дочь офицера.
Для начала хорошо бы забанить цукернет и хохляцкие ip
не-не-не.
крайне вредное предложение.
в стерильной информационной среде, мозг даже образованного человека теряет иммунитет и погибает от малейшего чиха. (см. гибель СССР. Самый образованный и читающий народ в мире запросто хавал даже откровенную информационную чушь на полностью зачищенном КПСС информационном поле)
Китайские товарищи почему то так не считают-раскатали танками совестливцев и построили золотой щит
Китайские товарищи не допускают ошибок?
И это им ещё аукнется. Не стесняйтесь воевать идеями за умы.
"Зачем нужен такой интернет, где все правы и нет врагов?" (с) знакомая блондинка Катя, сисадмин:))
Насчёт айпи вы погорячились
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
В 2013 году при ручном контроле (молотками) осмотрщик обнаруживает расколовшуюся (а не просто перегретую) буксу на пассажирском поезде.
Хохлядь ни разу не палится с датой и сам называет причину отказа от ихней, с позволения сказать продукции. В 2013 году, как и в предшествовавшие годы, на РЖД всё ещё шла массовая закупка хохляцкого мусора, импортозамещение началось позже.
Надо заметить, что как раз в 2012 году действительно РЖД жаловалась на большое количество брака, поступающего с УВЗ (до 53% доходило).
Но сейчас-то не 2012 год.
Молотком в буксу никто не лезет. Раньше подливали смазку в подшипник скольжения из масленки. А современные буксы на подшипниках качения, закрытые.
а как букса относится к цельнокатанному колесу? это - отдельная и достаточно сложная деталь
кто в теме - огласите цену изделия то? колеса пары буксы.. сколько это в деньгах получается и сколько к примеру рабочих занято в их производстве на УВЗ?
Ради справедливости. В перестроечные времена работал с Уралвагонзаводом. Его представители действительно говорили, что у них есть дочернее предприятие, которое, если не ошибаюсь, делало жд цистерны и могло делать колесные пары. Но колесных пар выпускали мало, так как они были не конкурентны по цене. Так что весьма возможно, что такое производство было - у ребят просто справочник производителей не обновился)))
Пары да, их делают на вагонзаводах. Пара состоит из ( по крупному) сами колёса, ось, буксы. Потом пары собирают в тележки. Так что пары они могли делать и из закупаемых колёс.
Есть еще один надежный способ: т.к. Путин для хохлобойца это верховное божество, то упоминание в разных контекстах - 100% маркер...
А автор точно " в теме" ? Он использует слово букса. в описании колёс, а это несколько иное- Бу́кса (от нем. Büchse — коробка, изначально из самшита) — стальная или чугунная коробка, внутри которой размещены подшипник скольжения, вкладыш, смазочный материал и устройство для подачи смазочного материала к шейке оси.
Я вот даже и не знаю, делают ли еще сейчас буксы
из some shit'aс подшипниками скольжения...В массовой эксплуатации остались только подшипники качения, и диагностика исправности букс ведется, в основном, по их нагреву. Кроме того может использоваться звуковой метод, когда осмотрщик бьет по корпусу буксы специальным молоточком и по звуку определяет целостность корпуса.
Пары гогорите? Из в/на Укороины гогорите?
А не луганский ли это "Трансмаш"?
Ась?
Укороина? Кокая Укороина?
гегеге
Это не луганский "Трансмаш", а днепропетровский "Интерпайп".
"Трансмаш" колеса не производит (но собирает из них колесные пары).
Дадада -- только вот отчего тудой возят центры колёсные с Брянского Стальзавода?
Зачем?
Интрига, блин.