Продолжаем тяп-ляп аналитику про черное и бурое твердое золото - кроме обеспечения 70% загрузки (https://romansmirnov.org/153 ) РЖДшного транссиба уголек так же дает около 20% оборота Российских "портов" и соответственно некислую нагрузку на "морские перевозки" (и немного речные).
Вот интересная картина:
пОрты оставим пока в покое, так же как и "вагончики" с паровозиками.
Попытался посмотреть по официальному Российскому "морскому регистру" ( http://www.rs-class.org/ru/) , кто может возить (заявлено в нем больше 5000 судов - но по факту отображается 2678 штук. ниже табличка отфильтрованы "генгрузы", вот такая вот цЫфровая экономика - сложно простейшую бд оказывается поддерживать, у энтузизастов как обычно все на порядок красивее - http://fleetphoto.ru , но для наших целей к сожалению не подходит).
Короче закинул к себе в Систему, что есть , у всех "генгрузов" - всего меньше двух сотен юр лиц владельцев, реальных думаю и того меньше все вокруг "числа данбара" ( https://romansmirnov.org/104 ) крутится ))
Топ (вобще с удивлением увидел, что у нас основная масса судов иностранной постройки):
Если замкнуть это "множество" с "множеством" владельцев разрезов - https://aftershock.news/?q=node/724577 , то может получиться интересно. Особенно если они вместе с "трейдерами" не в России окажутся ( https://romansmirnov.org/154 ) .
Да и это те, кто в "Российском регистре" т.е. есть хотя бы малая вероятность не "оффшорного" характера собственности, а есть же еще конкретно внешние во всех смыслах доброхоты...
Еще несколько скриншотов с маритайма
https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:150.6/centery:51.2/zoom:6
Может сложиться впечатление, что вся эта набирающая обороты возня это такое не прямое "выбирание" ресурсов советской инфраструктуры, но куча "гос" и условно частных денег недавно были (и будут судя по проектам!) влиты в стройки пОртов и подьездной инфраструктуры, энергетики.
Также и к вопросу о том, что идет в ВВП - выкапываем, половину сжигаем-коксуем, половину тащим по железке, а потом еще и речкой-морем, плюс стройки под это дело, закупки оборудования (камацу в разрезах, "суда" эти и прч., хорошо хоть локомотивы и вагончики свои) - каждая итерация на самом деле суммируется, иногда с мультипликативных эффектом, класс!
Поэтому кстати "мировые экономисты" пытаются от ВВП уйти к "комплекности" например - https://atlas.media.mit.edu/en/ , но тоже слабовато выглядит.
С учетом низких мировых цен - получается рабочие места, ради рабочих мест (не говоря уж о "марже" для отдельных команд) что тоже конечно хорошо, но чем их больше, тем неприятней будет схлопывание, особенно при завязке на внешний контур, в случае реальных проблем у "естественных монополий" )).
Дата этого схлопывания конечно за горизонтом планирования, не говоря уж о сроках контрактов, большинства топменеджеров и госчиновников, и тем более рыбок-гуппи - экспердах, но сугубое имхо оно неизбежно [вопрос когда - открытый]. Также и риски непосредственно для стратегов и высшего слоя тактиков вобщем то не так уж велики.
Кстати мы не одни такие - 21 ый век на дворе, а все продолжаем "выкапывать" и таскать туда сюда, вот нашел свежайший энергобаланс гермашки одной картинкой:
Braunkohle - держит позиции, бгг
Это конечно сложно назвать "энергетикой" или даже "экономикой" - какое то эльдорадо пополам с собесом, ну и очевидно, что глядя на всю эту движуху никакой сингулярностью ближайшие 10 лет и не пахнет. Так как такой и подобных ей очень маржинальных (не смотря на убыточность) тем пруд пруди, не только в нашей, но и мировой "экономике".
Комментарии
А уголек то с Донбасса тоже везут, правда называют его российским
какие ваши доказательства?
Наш уголь продается Украине через Россию. Также продается Польше, Китаю.
У нас официально Украина перестала закупать, в итоге горы угля стали расти, десятки миллионов тонн. А потом стали уменьшаться и вот уже год даже нет на складах, сразу на поезда и вывозят в Россию.
А на карте Шахтерск и Углегорск на Камчатке заинтересовало. У нас такие же города. Моторола "Шахтерск" освобождал...
Вообще, в СССР крупнотоннажные морские суда (гражданские) строились, в основном, на верфях Николаева и Керчи, а морские мелкосидящие и смешанного (река-море) плавания - на внутренних верфях (гл. обр. в Навашино, Горьковской обл.) - это 7ГУ Минсудпрома СССР. Еще, наверное, сколько-то по заказам в СЭВ (ГДР, Польша). Так что, по прошествии времени, "иных уж нет, а те далече" - сами понимаете... :)
Похоже на то, если фильтр по "грузовым" с сортировкой по "грузоподъемности" убрать, то пропорции норм:
Данные отсюда - https://lk.rs-class.org/regbook/regbookVessel?ln=ru
В США угля на 500 лет, в России на 250, в ЕС остался только польский.
Хороший, полезный цикл. Жги, Ром
А "Эльдорадо" это "сливки", там и вертится оснрвной рой... Угольных Баронов. И "узок круг этих... "
А то что выглядит "собесом" - это на самом деле "база".
Впору говорить о двух контурах. Сливки, и несливки
и на контур Сливок - Белоусовский "оброк". И направить этот "оброк" на развитие второго, базового контура.
когдатко так замышлялась "Газовая пауза", но всё накопленное просрали и рассташило по карманам "Национальное достояние"
А план на Белоусовский оброк построить порты и прочую инфраструктуру для первого, сливочного контура - профанация.